S
Sandor
Guest
Hans besef je wel dat je met al die 8911,s ongeveer 3-4 ampere continu trekt?
ZONDER belasting..
ZONDER belasting..
De grote doos - Skymaster Viperjet
- Topicstarter Hanzl
- Startdatum
Ach, ik heb dikke kabels en dikke accu's, 't zal wel goed komen 
Ik ken een aantal (momenteel iets minder ) lightnings waar 't ook goed gaat. Zal de stroomtang dr es op zetten, als ik me echt zorgen ga maken kan dr altijd nog wat lichters in.. Mja, voor dit geld kon ik ze echt niet laten liggen..
Maar wel een goeie om 't eens te meten. (misschien dat ik dan eindelijk mn vlieg-accu's eens wat leger krijg dan die paar honder mAh die er er normaal uitvlieg...)
Grtz,
Hans
(PS - had je mn mailtje nog gekregen?)
Ik ken een aantal (momenteel iets minder
) lightnings waar 't ook goed gaat. Zal de stroomtang dr es op zetten, als ik me echt zorgen ga maken kan dr altijd nog wat lichters in.. Mja, voor dit geld kon ik ze echt niet laten liggen..Maar wel een goeie om 't eens te meten. (misschien dat ik dan eindelijk mn vlieg-accu's eens wat leger krijg dan die paar honder mAh die er er normaal uitvlieg...)
Grtz,
Hans
(PS - had je mn mailtje nog gekregen?)
in mijn flash en kingcat zitten ze ook , na 3 vluchten gemiddeld 200 tot 300 maH per accu er uit.
ik gebruik 2 x 2500 maH lipo's in elk toestel.
het voordeel is wel dat ze bijna niks gebruiken omdat ze zo sterk zijn en geen weerstand voelen in de lucht.
D
Didier
Guest
Je lijkt Olnico wel. ;-)
Nog even geen tijd gehad / genomen om eens een load-curve van een ds8911 te maken (ben wel benieuwd eigenlijk), maar wel nog wat kunnen bouwen.
Voorlopig even uitgespeeld met de vleugel, en de aansluitingen in de romp. Er is een nieuwe vleugel onderweg, dus even wachten tot die binnen is.
Mn aandacht maar eens gevestigd op de neus en radio-componenten.
Eerst de neuswiel-servo aan de poot gemonteerd. Alle slangen maar vervangen door echte Festo slang (had 't ding er nu toch uit) en weer netjes terug geschroefd.
Begin gemaakt met de radioplaat, de belangrijkste componente zitten dr op:
- Emcotec DPSI RV
- Emcotec Twin Mini
- 2x 6014
- Sequencer
Deze plaat past precies waar de orginele ook zat.
Voor de kleppen een losse plaat gemaat, die dr weer precies achter past. Zitten beiden een paar cm boven de rompbodem, dus daar onder kunnen mooi de leidingen en kabels weggewerkt worden.
4 kleppen, 1x rem, 1x retracts, 1x neusdeur, 1x hoofd-deuren.
Zo past 't in de romp(neus) :
Hier zie je ook de twee bandjes carbon die ik later in de neus heb gelamineerd. Bij Ron hadden de chineesjes dat al gedaan. Eerlijk gezegd voelt 't niet super veel steviger aan, maar alle beetjes helpen
Zoals je ziet past 't precies als de voorste cockpit geinstalleerd is:
De cockpit ook al een beetje aangepast zodat 'ie in elk geval past. Mn plan is om deze niet regelmatig te hoeven verwijderen, dus alle tank- en laad-aansluitingen moeten onder de achterste cockpit komen.
Hier zie je ook 't extra gaatje wat ik midden boven geboord heb, daar komt een extra pen in. Met alleen de twee pennen/gaten onderin zat er nogal wat zijwaartse speling op de aansluiting cockpit/romp.
Moet nu eens na gaan denken over de tanks. Als ik ze boven op elkaar plaats (zoals Ali gedaan had) past mn achterste cockpit niet, dus misschien de tweede tank toch boven de lucht-inlaten.
Maargoed, in elk geval weer iets opgeschoten. We gaan vrolijk door, 't is toch niet echt vliegweer. (Gisteren bij -7 gevlogen, niet echt lollig...)
Hans
Voorlopig even uitgespeeld met de vleugel, en de aansluitingen in de romp. Er is een nieuwe vleugel onderweg, dus even wachten tot die binnen is.
Mn aandacht maar eens gevestigd op de neus en radio-componenten.
Eerst de neuswiel-servo aan de poot gemonteerd. Alle slangen maar vervangen door echte Festo slang (had 't ding er nu toch uit) en weer netjes terug geschroefd.
Begin gemaakt met de radioplaat, de belangrijkste componente zitten dr op:
- Emcotec DPSI RV
- Emcotec Twin Mini
- 2x 6014
- Sequencer
Deze plaat past precies waar de orginele ook zat.
Voor de kleppen een losse plaat gemaat, die dr weer precies achter past. Zitten beiden een paar cm boven de rompbodem, dus daar onder kunnen mooi de leidingen en kabels weggewerkt worden.
4 kleppen, 1x rem, 1x retracts, 1x neusdeur, 1x hoofd-deuren.
Zo past 't in de romp(neus) :
Hier zie je ook de twee bandjes carbon die ik later in de neus heb gelamineerd. Bij Ron hadden de chineesjes dat al gedaan. Eerlijk gezegd voelt 't niet super veel steviger aan, maar alle beetjes helpen
Zoals je ziet past 't precies als de voorste cockpit geinstalleerd is:
De cockpit ook al een beetje aangepast zodat 'ie in elk geval past. Mn plan is om deze niet regelmatig te hoeven verwijderen, dus alle tank- en laad-aansluitingen moeten onder de achterste cockpit komen.
Hier zie je ook 't extra gaatje wat ik midden boven geboord heb, daar komt een extra pen in. Met alleen de twee pennen/gaten onderin zat er nogal wat zijwaartse speling op de aansluiting cockpit/romp.
Moet nu eens na gaan denken over de tanks. Als ik ze boven op elkaar plaats (zoals Ali gedaan had) past mn achterste cockpit niet, dus misschien de tweede tank toch boven de lucht-inlaten.
Maargoed, in elk geval weer iets opgeschoten. We gaan vrolijk door, 't is toch niet echt vliegweer. (Gisteren bij -7 gevlogen, niet echt lollig...)
Hans
R
Ron v U
Guest
.
Voor de kleppen een losse plaat gemaat, die dr weer precies achter past. Zitten beiden een paar cm boven de rompbodem, dus daar onder kunnen mooi de leidingen en kabels weggewerkt worden.
4 kleppen, 1x rem, 1x retracts, 1x neusdeur, 1x hoofd-deuren.
Dag Hans,
Vraagje: Waarom gebruik jij zoveel dubbele ventielen van Jettronics?
Je hebt toch maar 2 dubbele ventielen (deuren / gear) en 1 enkele
ventiel (remmen) nodig.
Groetjes Ron
D
Didier
Guest
Hans, ziet er netjes uit. Complimenten. 
M
MPXfan
Guest
Zo, vanavond toch nog 'n beetje gedaan
Het achterste 'gat' in de romp een stukje groter gemaakt dat de achterste cockpit-tub zo ver mogelijk naar voren kan:
De achterste tub heb ik een stuk uitgehaald, zodat 'ie nog net wat verder naar voren schuift. Ik ga op strategische plekken deze bak nog wel wat verstevigen, maar nadat ik alle naden nagelijmd heb valt ook de stevigheid hiervan me best mee:
Van deze bak heb ik aan de achterkant een paar cm van de 'flap' af moeten halen, dr is nu zon 3cm over denk ik.
Zo past het geheel nu in de romp:
Positie lijkt me wel ok zo:
Alleen nog op zoek naar de piloten
Achter de achterste bak is een stukje ruimte over, waar ik de vulaansluitingen voor lucht in maak. Hiervoor een stukje nep-carbon warm gemaakt en de juiste vorm gegeven. Daarna verstevigd met waaibomen-gamma-triplex:
Past best aardig:
In 't verticale deel komt de monitor voor de emcotec twin, en aansluitingen voor lucht. In het platte deel wil ik de aan/uit switch maken, en misschien laad-aansluitingen. Tank-aansluitingen zullen waarschijnlijk onder te achterste tub komen, vlak bij de hoppertank. (maar daar ben ik nog niet helemaal uit, mooiste is als ik kan tanken zonder tub te hoeven verwijderen). Moet ook nog een plekje verzinnen voor de aansluiting van de ECU.
In elk geval emcotec en manometers/vulnippels geplaatst:
Zo, wel weer genoeg gedaan voor vandaag, morgen weer vroeg werken
Nog genoeg te doen voor de volgende keer..
Hans
Het achterste 'gat' in de romp een stukje groter gemaakt dat de achterste cockpit-tub zo ver mogelijk naar voren kan:
De achterste tub heb ik een stuk uitgehaald, zodat 'ie nog net wat verder naar voren schuift. Ik ga op strategische plekken deze bak nog wel wat verstevigen, maar nadat ik alle naden nagelijmd heb valt ook de stevigheid hiervan me best mee:
Van deze bak heb ik aan de achterkant een paar cm van de 'flap' af moeten halen, dr is nu zon 3cm over denk ik.
Zo past het geheel nu in de romp:
Positie lijkt me wel ok zo:
Alleen nog op zoek naar de piloten
Achter de achterste bak is een stukje ruimte over, waar ik de vulaansluitingen voor lucht in maak. Hiervoor een stukje nep-carbon warm gemaakt en de juiste vorm gegeven. Daarna verstevigd met waaibomen-gamma-triplex:
Past best aardig:
In 't verticale deel komt de monitor voor de emcotec twin, en aansluitingen voor lucht. In het platte deel wil ik de aan/uit switch maken, en misschien laad-aansluitingen. Tank-aansluitingen zullen waarschijnlijk onder te achterste tub komen, vlak bij de hoppertank. (maar daar ben ik nog niet helemaal uit, mooiste is als ik kan tanken zonder tub te hoeven verwijderen). Moet ook nog een plekje verzinnen voor de aansluiting van de ECU.
In elk geval emcotec en manometers/vulnippels geplaatst:
Zo, wel weer genoeg gedaan voor vandaag, morgen weer vroeg werken
Nog genoeg te doen voor de volgende keer..
Hans
R
Ron v U
Guest
Hoi Ron,
ik wil de hoofd-deuren laten sluiten als de poten uit zijn, dus 1 klep extra voor de hoofd-deuren. Geen idee of 't schaal is (en of 't werkt - lees dat de deuren sowieso openwaaien), maar 't lijkt me wel grappig
Hans
Dag Hans,
ok, als je de deuren achter appart wilt openen en sluiten, dan snap ik inderdaad waarom je een extra ventiel erin zet.
Het is inderdaad niet schaal, misschien doe ik het ook wel, want ik wil niet net zoals bij de albatros alles op schaal bouwen, maar gewoon functioneel. (sportjet)
Zo maak je ook minder kans dat bij een harde landing de wieldeuren de grond raken en afbreken.
Wat betreft het openwaaien van die deuren, inderdaad een bekend probleem, maar gewoon de twee cylinders vervangen door wat grotere, probleem opgelost.
Gr. Ron
R
Ron v U
Guest
@ MPXfan
ik kan ook wel lezen
zoals gezegd is het normaal niet nodig zoveel ventielen en vooral niet bij de Viperjet, maar als men de voor en achterdeuren apart wil openen wel.
Hmm,
als ik deze zo zie zou 't toch wel eens schaal kunnen zijn
http://www.airliners.net/photo/ViperJet-Mk-II/0973556/M/
Meteen een goede smoes om 't zo te doen 
als ik deze zo zie zou 't toch wel eens schaal kunnen zijn
http://www.airliners.net/photo/ViperJet-Mk-II/0973556/M/
Meteen een goede smoes om 't zo te doen
Tja, je wilt niet weten hoeveel ik al in die pagina heb moeten wieden, maar het is erger dan onkruid. Voor ieder gecorrigeerde regel komen er 3 met onzin voor terug. Ben daar dus wel even klaar mee. Staat nog steeds vol met halve waarheden en complete onzin verhalen. Dus wiki als bron van correcte informatie over modelvliegen is geen serieuze optie.
Als je echt wilt weten hoe snel een modelvliegtuig heeft gevlogen, dan is er maar een plek voor de laatste stand van zaken, n.l hier
Zoals je ziet, geen 600kmh. Degene die dat beweert, moet zijn record dan maar eens aanmelden, tot die tijd blijft het een claim, niets meer.
