Tsja, jouw motor heeft, linksom of rechtsom, gewoon een carburateur met erg goede (vooral erg ruime) afstelmogelijkheden, en die hebben mijn motoren niet.
De Rossi's zijn uiterst onkritisch als je een gloeiplug gebruikt, en met vonk blijven ze op zich redelijk onkritisch, MAAR ze zitten "er hier en daar nét naast".
De ASP loopt op zich fantastisch, is niet een superkrachtige maar wel heel degelijke motor, maar de carburateur is met gloeiplug al min of meer op het randje, en met vonkjes helemaal.
Ik merk dat bijvoorbeeld aan dat ik na vervanging van de uitlaat, weer helemaal overnieuw kon beginnen, en niet alleen de carb opnieuw af moest stellen, maar zelfs de gascurve.
Het is allemaal wel te doen, daar niet van, maar sowiso wil ik eens kijken wat er allemaal mogelijk is met relatief gezien, huis tuin en keuken middelen. Je kan wel moeilijk doen met een spoeltje en een naaldje en een injectortje en een geregelde brandstofdruk, maar volgens mij moet je hetzelfde resultaat behalen met een nauwkeurige doseerpomp. Het druppelt bij een gewone carburateur per slot van rekening ook gewoon min of meer "atmosferisch" naar binnen... de feitelijke verneveling gebeurt in het carter...
Maar het is niet allemaal "onzin omwille van het prutsen":
De motor toert op, en doordat de motor optoert trekt hij meer lucht, en dus ook meer brandstof binnen. Het vervelende is, dat die twee hoeveelheden niet gelijk op gaan. De hoeveelheid lucht neemt méér toe dan de hoeveelheid brandstof, en gedurende het optoeren, gaat de motor dus magerder lopen.
Dat gebeurt ook in de lucht. Als je naar beneden komt (pitch terug neemt) gaat de gasklep dicht, maar het toerental daalt niet. De lucht wordt gesmoord, de brandstof ook, maar de verhouding lucht/brandstof raakt verstoord, en daardoor wil de motor slechter aftoeren. Pitch bij geven, lucht gaat open, brandstof ook, en de motor kakt aanvankelijk wat in, wordt dus rijker wat het inkakken bevordert, als de heli zijn klim goed ingezet heeft toert hij weer wat op, en magert dus af, waardoor hij nóg verder optoert, en heter wordt. Zet je dan de hoofdnaald wat verder dicht om het aanvankelijke inkakken wat tegen te gaan, dan loopt hij daarna alleen maar NOG magerder en gaat het fout. Zet je hem wat rijker om te heet worden tegen te gaan, dan kakt hij bij het pitch geven te ver in en "komt hij er niet doorheen".
Het is momenteel goed vliegbaar hoor. Ik vlieg 15 minuten op een tankje met die ASP, daar niet van. Maar het valt me op, dat hij met het standaard potje veel makkelijker af te stellen was dan met de nieuwe (veel stillere) uitlaat.
Er bestaat zoiets als een carbsmart, die reageert op motortemperatuur.Vind ik een eng ding, want mijn metingen tot dusverre geven aan dat er een tijdsvertraging zit van 10~20 seconden tussen een gasverandering en een temperatuurverandering. Ik zie niet in hoe dat een stabiel mengsel kan geven als het ding op een temperatuurverhoging 10 seconden te laat reageert.
Ik wil dus een doseerpomp zodanig aansturen dat hij zowel op de onmiddelijke toerental verandering als ook op de onmiddelijke gasklepstand reageert, teneinde het mengsel zo constant mogelijk te kunnen houden en via de gasklep alleen de hoeveelheid mengsel te regelen. Of dat lukken gaat is weer een heel ander verhaal, het is voorlopig nog niet meer dan een gedachten-experiment.
Een doseerpomp die de gevraagde hoeveelheid brandstof kan leveren is makkelijk genoeg gemaakt (heb er wel de hulp van mijn CNC-frezende vliegmakker voor nodig). De signaalgevers zijn ook simpel genoeg, ééntje komt er kant en klaar uit de ontsteking, de ander is niet meer dan een potmeter aan de gasklep gekoppeld. Maar die aansturing.... DAT is een probleem.... Wie weet kan het ook wel analoog, dat weet ik niet.... Moet ik me ook maar eens in verdiepen...
Groet, Bert
De Rossi's zijn uiterst onkritisch als je een gloeiplug gebruikt, en met vonk blijven ze op zich redelijk onkritisch, MAAR ze zitten "er hier en daar nét naast".
De ASP loopt op zich fantastisch, is niet een superkrachtige maar wel heel degelijke motor, maar de carburateur is met gloeiplug al min of meer op het randje, en met vonkjes helemaal.
Ik merk dat bijvoorbeeld aan dat ik na vervanging van de uitlaat, weer helemaal overnieuw kon beginnen, en niet alleen de carb opnieuw af moest stellen, maar zelfs de gascurve.
Het is allemaal wel te doen, daar niet van, maar sowiso wil ik eens kijken wat er allemaal mogelijk is met relatief gezien, huis tuin en keuken middelen. Je kan wel moeilijk doen met een spoeltje en een naaldje en een injectortje en een geregelde brandstofdruk, maar volgens mij moet je hetzelfde resultaat behalen met een nauwkeurige doseerpomp. Het druppelt bij een gewone carburateur per slot van rekening ook gewoon min of meer "atmosferisch" naar binnen... de feitelijke verneveling gebeurt in het carter...
Maar het is niet allemaal "onzin omwille van het prutsen":
Dit was mijn eerste gedachte ook, maar dat is niet wat er aan de hand is. Stel, ik schakel Idle-1 in. De gasklep staat open, de middennaald opent evenredig.
De motor toert op, en doordat de motor optoert trekt hij meer lucht, en dus ook meer brandstof binnen. Het vervelende is, dat die twee hoeveelheden niet gelijk op gaan. De hoeveelheid lucht neemt méér toe dan de hoeveelheid brandstof, en gedurende het optoeren, gaat de motor dus magerder lopen.
Dat gebeurt ook in de lucht. Als je naar beneden komt (pitch terug neemt) gaat de gasklep dicht, maar het toerental daalt niet. De lucht wordt gesmoord, de brandstof ook, maar de verhouding lucht/brandstof raakt verstoord, en daardoor wil de motor slechter aftoeren. Pitch bij geven, lucht gaat open, brandstof ook, en de motor kakt aanvankelijk wat in, wordt dus rijker wat het inkakken bevordert, als de heli zijn klim goed ingezet heeft toert hij weer wat op, en magert dus af, waardoor hij nóg verder optoert, en heter wordt. Zet je dan de hoofdnaald wat verder dicht om het aanvankelijke inkakken wat tegen te gaan, dan loopt hij daarna alleen maar NOG magerder en gaat het fout. Zet je hem wat rijker om te heet worden tegen te gaan, dan kakt hij bij het pitch geven te ver in en "komt hij er niet doorheen".
Het is momenteel goed vliegbaar hoor. Ik vlieg 15 minuten op een tankje met die ASP, daar niet van. Maar het valt me op, dat hij met het standaard potje veel makkelijker af te stellen was dan met de nieuwe (veel stillere) uitlaat.
Er bestaat zoiets als een carbsmart, die reageert op motortemperatuur.Vind ik een eng ding, want mijn metingen tot dusverre geven aan dat er een tijdsvertraging zit van 10~20 seconden tussen een gasverandering en een temperatuurverandering. Ik zie niet in hoe dat een stabiel mengsel kan geven als het ding op een temperatuurverhoging 10 seconden te laat reageert.
Ik wil dus een doseerpomp zodanig aansturen dat hij zowel op de onmiddelijke toerental verandering als ook op de onmiddelijke gasklepstand reageert, teneinde het mengsel zo constant mogelijk te kunnen houden en via de gasklep alleen de hoeveelheid mengsel te regelen. Of dat lukken gaat is weer een heel ander verhaal, het is voorlopig nog niet meer dan een gedachten-experiment.
Een doseerpomp die de gevraagde hoeveelheid brandstof kan leveren is makkelijk genoeg gemaakt (heb er wel de hulp van mijn CNC-frezende vliegmakker voor nodig). De signaalgevers zijn ook simpel genoeg, ééntje komt er kant en klaar uit de ontsteking, de ander is niet meer dan een potmeter aan de gasklep gekoppeld. Maar die aansturing.... DAT is een probleem.... Wie weet kan het ook wel analoog, dat weet ik niet.... Moet ik me ook maar eens in verdiepen...
Groet, Bert
Laatst bewerkt:
ik bedoel maar: ik WÉÉT dat een microprocessor dat kan....:grin: