Traxxas X-maxx Topic!

THE EVOLUTION OF TOUGH™
Brutal Strength. Extreme Power. Massive fun!

X-Maxx is an all-new, clean-sheet design, engineered from the start to take Traxxas Tough™ to a whole new level. Unrelenting 4X4 power, mammoth size, and ferocious determination makes this mighty monster a truly worthy successor to the Maxx®legacy.






EXTREME POWER

Wildly over-powered, X-Maxx stays true to form with its Maxx® DNA. 6s 22-volt dual-LiPo muscle and a Velineon 1600XL Big Block™ motor propel X-Maxx with brutal authority and an exacting quickness that completely defies its enormous size.


EXCLUSIVE SELF-RIGHTING

Before X-Maxx, monster trucks would sometimes roll over upside down, bringing the action to a screeching halt. Now, press a button and in most cases this exclusive patent-pending Traxxas innovation flipsX-Maxx back over onto its wheels so that you can quickly get back to having fun.



SIZE WINS

X-Maxx is enormous. Size wins by giving you the advantage to power over and through extreme landscapes. Mammoth 8-inch tall tires, long-arm suspension, and huge ground clearance dwarf the surroundings for virtually unstoppable Monster truck fun.




Next-Gen Chassis
The X-Maxx chassis is a completely new, clean-sheet design unlike anything else currently in Traxxas’ lineup. The modular design fully encloses the drivetrain, so there are no entry points for dirt or debris, and sacrificial skidplates protect structural parts from wear. Once thrashed, the skidplates can be removed and replaced without affecting the rest of the chassis. Layout-wise, the central electronics are flanked by dual battery packs (sold separately), which are secured by heavy-duty locking hold-downs. The hold-downs are hinged and stay attached to the chassis when open, and they’re configured so crash forces can’t pop the trays open. As you can see in the photos, the battery and electronics packaging is very clean—everything has its place.





Super-Duty Drivetrain
The X-Maxx’s shaft-drive system is even more robust than you would expect for a truck this size. Along with the expected use of steel and aluminum parts in suitably substantial sizes, Traxxas has improved durability by using splined interfaces for critical power-transmission points. Final drive to the wheels is achieved with oversized, steel CV-type driveshafts that capture their crosspins within the hub bearings, so there are no setscrews to loosen. The X-Maxx is built to require as little maintenance as possible.




No More Body Clips!
Body clips. They’ve been a necessary evil for too long. Now they’re gone, at least in the case of the X-Maxx. Instead of four body posts and clips and the problems they bring (bent/broken/ground-down posts, lost clips, slow body access…), the X-Maxx has a broad hook under its hood that fits into the front shock tower. In the rear, another hook fits the rear tower. To remove the body, a latch in the bed area releases the rear hook. It takes one second to operate the latch and remove or install the body. Once installed, the body is rock-solid and the twist-lock design can’t come undone while you drive. It’s also worth noting the body is molded from extra-thick polycarbonate, and the cab area is reinforced by a molded interior cage—this big body is built to take big hits.





A ruggedly-built mechanical latch holds the body tightly in place. The handle on top rotates to lock the latch.



Custom Electronics
The unique power demands of the X-Maxx required an all-new electronics package, which Traxxas developed in-house. Naturally, all the gear is waterproof. In a welcome departure from the Castle-based power systems used in the “Brushless Edition” E-Maxx and E-Revo, the X-Maxx’s brushless power system programs just like Traxxas’ other speed controls, so it’s exceptionally easy to match up a new transmitter or change modes.









Length: 29.84 inches (758mm)
Front Track: 21.26 inches (540mm)
Rear Track: 21.26 inches (540mm)
Ground Clearance: 4 inches (102mm)
Weight: 19.1lbs (8.66kg)
Height (ride): 13.79 inches (350mm)
Wheelbase: 18.92 inches (480mm)
Shock Length: 7.4 inches (187mm)
Tires (pre-glued): 8.0x4.0 inches (203mm)
Wheels: 4.3x5.7 inches (110x145mm)
Speed Control: Velineon VXL-6s
Motor (electric): Velineon 1600
Transmission: Single-Speed
Overall Drive Ratio: 8.24 (stock, out-of-box)
Differential Type: Sealed, Hardened Steel Bevel, Limited Slip
Gear Pitch: 1.0-Pitch
Chassis Structure/Material: Composite Nylon Tub
Brake Type: Electronic
Drive System: Shaft-Driven 4WD
Steering: Bellcrank
Radio System: TQi™ 2.4GHz Transmitter with TSM receiver™
Servo: Torque: 365oz. Speed: 0.17 sec/ 60 degrees(6.0V)
Top Speed: 35+ MPH with two 3s LiPo Batteries
Skill Level: 6
Battery Tray: 197mm x 51.5mm x 44mm
Required Batteries: 4 "AA" (transmitter)

 

Woooow... Dit is heel wat anders dan de "normale" traxxas wagens...

Ik ben wel benieuwd wat de prijs hiervan gaat worden.

Welke schaal is het? 1:6-1:5?

Ik vind de differentiëlen erg klein uitzien, maar dat kan ook aan mij liggen. (Meteen naar gekeken vanwege de "klachten" die je wel eens hoort bij de E-revo)

 

Volgens de site midden December 800 dollar.
Ik vind alleen de plastic 24mm hexes niets, en waarom die gesplined zijn snap ik ook niet.

 

Over die hexen heb je een goed punt. Waarom de shocktowers van plastic zijn vind ik ook een beetje raar. Bij een model van bijna 9 kilo had ik wat anders verwacht. De constructie ziet er vrij stevig uit, maar het blijft plastic. We gaan het vanzelf zien in december.

 

Dat ze gesplined zijn is logisch....
Dat geeft een betere verdeling van de krachten waardoor je minder snel je hexen van je velgen stript.
Er zijn simpelweg meer raakvlakken waarover de krachten verdeeld worden dus draait de velg een stuk minder snel dol.

Vind het zo op het oog een lekkere grote en grove wagen...
Benieuwd wat het straks gaat doen in december.

 

Over drie jaar hoef je helemaal niks meer te doen... Eerst die TSM, nu ook nog dit...
Wel een groot monster, maar inderdaad veel plastic. Geen alu onderplaat zoals bij de concurrenten en hij heeft een motorset van de 1/8. Denk ook dat er van alles gaat sneuvelen wat al bekent was bij de erevo

 

Mwah, vindt het niks, volgens mij is de 1:5 / 1:6 elektra scene beetje op de terug weg, daarbij is het veel te duur qwa prijs / kwaliteit , netzoals meerdere modellen van Traxxas!, Men zal aan de " aftermarket" meer verdienen ......

 

Schaal 1:5 en hij kost ca €800 volgens mijn lhs. Bij toprc staat hij al in de shop op leverbaar (wat helemaal niet kan) voor 799

Er zitten al wel stalen assen in. En het zelf rechtop zet systeem is ook wel grappig

 

Weinig Systeem aan als je het mij vraagt.
Volgens mij is het gewoon een voorinstelling in de regelaar dat hij snel vooruit en achteruit optrekt om de auto weer om te schommelen.
Lijkt me niet echt geweldig voor de aandrijving..

Zie vanaf 1:20

 

Dat filmpje heb ik al gezien ja.

Ben benieuwd. Hopen dat iemand hem besteld, kunnen we hem live bekijken.

Dit zet je niet zo ff in de winkel voor de fun. Helemaal als er in je vaste klantenkring geen potionele koper is.

 

Met Gesplinde velgen wel inderdaad, maar alle normale velgen hebben daardoor juist minder raakvlak?
Ik heb nog nooit een wiel dol gedraaid met gewone stalen of aluminium hubs, als je ze maar strak genoeg aandraait.

 

Met een big scale wil dat wel hoor, ook als ze strak zitten, het hart knapte uit elkaar.

Meesten rijden met ringen erom heen. Houden ze het wel lang vol.

 

Maar komt dat ook niet omdat die vierkant gebruiken, en de meesten kleinere schalen 6 kanten?

 

Die grote vierkanten geven juist een hoop raakvlak en de scherpe hoek maakt het minder makkelijk om door te draaien , een 6-kant zou het bij een big-scale heeeeel zwaar hebben.... Vergelijk de hoeken van een 4-kant en een 6-kant maar eens , die van de 6-kant zijn veel minder scherp en dus gevoeliger voor doordraaien

 

Hoeken vergelijken hoeft toch niet. 60graden of 90graden..

 

Aanschouwelijk onderwijs Jim
Dat werkt vaak net ff beter

 

Jij houdt wel van de zachte aanpak he Danny...

 

Hangt van mn bui af ..... Hahahahaha

 

HPI heeft toch ook hexes op de Baja?
En de Losi 5ive T ook, die heb ik minder vaak zien doordraaien dan FG/Hormann/Elcon wielen.
Maar de Baja en Losi gebruiken ook 24mm moeren, dus die kun je harder aan draaien.

 

Je zegt het zelf al , grotere hexen....
En ook die zijn niet perfect hoor , draaien ook vaak genoeg door..... Heb zelf Proline velgen met Trenchers op mn FS 1/5 en die hexen zijn ook niet allemaal even fris meer ondanks dat ze altijd goed vastgedraaid hebben gezeten.

Als je FG velgen met stalen ringen hebt draaien ze niet meer door , alleen als je zelf de velg niet goed op de meenemer plaatst gaat het dan nog mis.