The next project.. Goblin

[easy]

iets voor jou @jeroen1987

Heeft helaas maar heel even gevlogen..

tja brandstof.. altijd problemen hé..

was voor zover ik weet wel 1 van de eerste vluchten in België

we waren wel 1 ding vergeten..

van de motor

 

[jeroen1987]

Meestal is er ook wel een online manual te vinden[emoji6]
Jammer dat ze maar even gevlogen hebben dan, je hebt het toch wel gefilmd @easy?!?![emoji1]

 

[Student]

dit is een van de betere acties van goblin..
eindelijk weer s een originele doorontwikkelde brandstofheli!

 

[Ralphie]

Jaja... Ik ben SAB Fan.
De 600N is eigenlijk mijn opstapje naar de SAB Goblin Black Nitro

 

[Student]

dat wordt wel eng trouwens...
een 650 maat, waar men standaard een 1.20 motor in kan gooien...
15 cc is al meer dan genoeg power, laat staan 20 cc

Wel ff de vraag welke 15-20cc daar een beetje leuk voor is..
OS heeft de 1.05.. maar os is een beetje op de retour qua kwaliteit (heb ik het idee)
YS heeft wel een 1.20, maar schijnt lastig te zijn bij afstellen

.90 hebben de meesten wel.. maar welke fabrikant maakt nog een beetje leuke (en goede) motoren?
novarossi? zie je hier zelden..
ASP heeft natuurlijk ook van alles voor heli's..

wat zou hier nu leuk in passen?

 

[brutus]

Tsja.... het gaat een beetje de debiele kant op met de vermogens... "Meer meer meer...."
Indrukwekkend, maar men gaat een beetje voorbij aan, zal ik maar zeggen, de "instapmarkt".... Net of je naar de motorzaak gaat en er geen enkele 250 of 400 cc fiets meer bestaat, alleen nog maar 1500 cc & 200 pk+....

 

[Ralphie]

Tsja.... het gaat een beetje de debiele kant op met de vermogens... "Meer meer meer...."
Indrukwekkend, maar men gaat een beetje voorbij aan, zal ik maar zeggen, de "instapmarkt".... Net of je naar de motorzaak gaat en er geen enkele 250 of 400 cc fiets meer bestaat, alleen nog maar 1500 cc & 200 pk+....

Maar de SAB Goblin Nitro zou ik niet eigenlijk de instapmarkt noemen, mijns inziens.
Is net alsof je naar de Bugatti ajuto dealer gaat en zegt dat je een zuinige auto zoekt met een instapvermogen... <150 pk. Denk dat je daar ook niks vindt.

 

[jeroen1987]

Het sleutelen aan deze heli is ook alles behalve vervelend, door 4 boutjes los te draaien heb je het hele blokje gedemonteerd:

 

[brutus]

Maar de SAB Goblin Nitro zou ik niet eigenlijk de instapmarkt noemen, mijns inziens.
Is net alsof je naar de Bugatti dealer gaat en zegt dat je een auto zoekt met een instapvermogen... wellicht <150 pk. Denk dat je daar ook niks vindt.

Ik bedoelde eigenlijk meer te zeggen dat die instapmarkt voor brandstofheli's volledig lijkt te zijn verdwenen.... het gaat alleen maar harder en harder....
Was geen commentaar op de Goblin of zo, meer een respons op

dat wordt wel eng trouwens...
een 650 maat, waar men standaard een 1.20 motor in kan gooien...

 

[Heli-Uwe]

1/2 l nitro voor 10 minuten vliegen is ook veel,
vroeger was het dat probleem met de te dure brandstof,
en men heeft gekozen voor een 600er,
die doet hetzelfde met 300 of 350 cc brandstof.

 

[Ralphie]

Kyle Stacy vliegt met de OS 105HZR motor.
Das een 17.17cc motor (3.8 pk).

 

[easy]

idd ze duwen er die O.S. 105 in.

niet echt een eco heli

reden dat ze een ton vermogen willen is omdat dat ding van de eerste gedachtengang ontworpen is om ongelimiteerde harde 3d aan te kunnen, echt het heen en weer smijten. en dan komt dat extra vermogen wel van pas.

is het mooi: nee. indrukwekkend: ja.

 

[Student]

kleine gedachtespeling:
grotere motor betekend niet perse groter verbruik.
je hebt een bepaald vermogen nodig voor hoover, en dat vermogen komt rechtstreeks uit de brandstof. dus in principe zou je ongeveer even veel brandstof kwijt zijn.
de motor is in dat opzicht niet extreem belangrijk.

ding is natuurlijk een tikkie zwaarder dan een .90 en zo, rendement zal misschien een tikkie anders zijn. zal bij hoover waarschijnlijk een klein tikje meer verbruiken dan een "normale" maat motor. maar zou niet veel mogen schelen.

maar de motor KAN wel veel meer brandstof verwerken als de throttle open gaat
en dat doe je natuurlijk.. dus zuipt het ook meer, maar dat ligt volledig aan je eigen vingers..

en ff tussendoor.
het is een 650. een 600 gaat met een .55 al erg vlot.
een 700 met een .90 is ook heel erg vlot.
laat staan een 650 met een 1.05..
lijkt me lastig afstellen, je kan het gas nooit lang vol open zetten, ding is in 2 tellen uit het zicht

 

[easy]

1.... 2....

WAAR IS HIJ?!?!

Wel onze club ligt maar een goeie 100km van Rotterdam dus als je hem ziet voorbijkomen stuur hem dan maar terug hé

maar idd groter cilinderinhoud is niet meteen groter verbruik.. maar ik denk niet dat met deze heli veel rustig gevlogen gaat worden.. en de mensen die hem gaan kopen gaan geen beginners zijn maar eerder serieus zware 3d jongens volgens mij.. ik zou hem voor een beginner met die prijsklasse ook toch zeker afraden

 

[Student]

Terugsturen? eerst ff kijken of alles nog wel werkt met een goede proefvlucht

Qua verbruik.. Een mercedes amg hoeft niet perse meer te verbruiken dan een instapper van dezelfde serie..
Met het trapt zo lekker weg in de snelle wagen ;-)

Eigenlijk moeten ze bij zulke spullen ipv liter per 100km ook een lol per liter waarde meegeven..
Denk dat ze dan een stuk beter uit de bus komen dan nu het geval is

 

[fusuno]

student+1
is waarschijnlijk niet voor meer snelheid ...
maar wat te denken van meer KRACHT !!
minder inkakken van de motor bij zware belasting.
beetje power achter de hand is altijd makkelijk
maar meer kracht betekend in de regel ook meer snelheid dus hij zal inderdaad wel lekker van zijn plek willen

 

[brutus]

kleine gedachtespeling:
grotere motor betekend niet perse groter verbruik.
je hebt een bepaald vermogen nodig voor hoover, en dat vermogen komt rechtstreeks uit de brandstof. dus in principe zou je ongeveer even veel brandstof kwijt zijn.
de motor is in dat opzicht niet extreem belangrijk.

Als je praat over vergelijkbare motoren, dan klopt dat wel ongeveer, maar zodra je gaat praten over een .55 in een 600 en een 1.05 in een 650, dan gaat dat toch echt niet meer op hoor.... want:

Qua verbruik.. Een mercedes amg hoeft niet perse meer te verbruiken dan een instapper van dezelfde serie..
Met het trapt zo lekker weg in de snelle wagen ;-)

dat word bereikt door een hele hoop technologie, die die motor fopt en hem laat denken dat ie eigenlijk een veel kleinere motor is....

Zonder die technologie, zuipt die AMG als een tempelier in stadsverkeer of op de snelweg, ook al rij je rustig.

Zolang je motor redelijk hoog belast is klopt het wel aardig, maar met name hoge toerentallen met extreem lage belasting. dan draaien onze gloeipluggertjes extreem slecht qua "economie" (tenzij je brandstof verkoopt natuurlijk ).

Een Resonantiepijp doet hier overigens wonderen, maar heeft zo zijn andere nadelen, zoals een vast toerental waar je eigenlijk niet van af mag wijken.

 

[Student]

ik wil het uitproberen. nu de loterij nog even overtuigen van dit experiment ;-)

 

[easy]

Black Thunder staat blijkbaar niet enkel als methanol only heli in de verkoop..

http://m.helidirect.com/item/3435323231

Beetje raar eigenlijk omdat ze toch al andere elektro modellen genoeg hebben zou ik denken..

maar goed de ontwerpkosten zijn nu toch gedaan, kunnen ze er voor relatief weinig kosten ook een E versie van op de markt brengen natuurlijk..

haha tank capacity staat er ook bij.. dat zal voor de watergekoelde bl motor zijn

ho bij nader inzien blijkbaar een nutteloos bericht.. je hebt de black nitro en de black thunder.. maar ik veronderstel dat het 2 identieke helikopters zijn..? enkel met een andere krachtbron dan..

 

[easy]

zoals bert al is zei, dit ding is idd gewoon bruut.. zit toch wel een ton power in..

check out het landen en opstijgen ook