23 of 26cc?? wat zijn de na en de voordelen?

Ik rijd al weer een tijdje achter Kattekamp aan en doe dat off-road meestal met een 23cc. Na jaren met een 26cc gereden te hebben, bevalt me een 23cc beter.
Overigens allebei G4z blokjes.

 

maar wat bevalt jou er beter aan? dat is wat ik graag zou willen weten..
heb nu ook de keus uit 2 blokjes 23 en 26 en ik wil er eentje houden.. en afstellen ken ik wel.. ben geen prutsert.. met een simpel goed koop carson pijpje loopt die van mij ook als de brandweer nauwlijks verschil met maten van mij met een samba of vrc rijden die.. wel 4wd die van hun maja

 

Het verschil is de vermogensafgifte bij de bijbehorende toerentallen.

Een 26cc is wat krachtiger bij lage toerentallen en er komt vaak een zgn. 'turbo' in bij het middentoerengebied. En dat is nou juist wat velen minder makkelijk vinden rijden.

Een 23cc. is ietsje minder krachtig maar loopt mooi vloeiend door tot zijn top. Hij draait wel meer toeren. als de 26cc.
Dus als je de koppeling later laat aangrijpen heb je toch voldoende trekkracht onderin en rijd hij makkelijker als een 26cc.
Ik heb mijn 23cc ook wat lager gegeard, mijn 19t. pinion vervangen door een 18t.

Dit rijd makkelijk op een baan, maar als je alleen maar bashed op veldjes of zo denk ik dat het beter is om een 26cc te gebruiken, omdat je de 23cc dan alleen maar hoog in zijn toeren jaagt en er dus niet zoveel mee opschiet.

 

oke bedankt ik weet genoeg.. ik houw het bij de 26cc! op de baan rijden ga ik vast nog wel doen ma dat kan ik op een hand tellen over het gehelen jaar op de baan is wel echt leuk alleen met een marder doe je daar meer sleutelen dan rijden heb ik het idee.. was wel beetje jammer vondt ik.

 

Sleutelen moetje met elke auto hoor .

 

Afhankelijk van je rijstijl veel of heel veel sleutelen..

 

het viel me wel op dat eigelijk alle fg's stuk aan de kant stonden die dag.. ik weet het niet ma dan lijkt het mij wel duidelijk. maar goed dat ter zijden..

 

Dat heeft ook gewoon te maken met hoe goed je je auto bij houd. Dit had ik zelf eerst ook maar naar mate je gewoon meer aandacht aan je auto geeft kun je ook gewoon langer met plezier rijden. dus niet iets sleutelen en half werk doen want dan sta je zo weer langs de kant te sleutelen.

Ik wil niet zeggen dat je geen aandacht geeft aan je auto of niet goed kan sleutelen, zeer zeker niet. maar ik zeg wel dat het een wel met het ander te maken heeft.

En ik denk eerder dat je verhoudings gewijs met meetings rijden minder sleuteld om dat er wat stuk gaat tijdens het rijden, dan iedere keer 5min bashen. Voor berijding is alles

 

Ja idd. ik maak mijn auto na iedere rit helemaal schoon en check alle schroeven is misschien wel nergens voor nodig maar ik doe het toch

 

heb ook het idee dat dat plastic gewoon nix is als je een meeting wilt gaan rijden.. ik had er anders nooit last van maar die dag gingen alle schroefdraaden stuk van de fusee's voor en achter van de wishbone die net was vervangen.. zal deze zomer niet meer gebeuren met al het alu spul wat er nu op zit..

 

Ik ben met mijn FG baja 10 keer over de kop gevlogen niks gebroken

 

FF WAT ANDERS.. heb mijn marder weer in elkaar staan en zie nu duidelijk dat mijn cil pakking lekt.. moet vervangen worden samen met de zuiger veer uiteraard.. maar moet het naallagertje dan ook vervangen worden? en vandaag kreeg ik een optater van mijn bougiedop toen hij liep.. heb al is eerder gehad wat kan dat zijn? want ik wil het geen 3de x mee maken gehe..

 

Die optater komt waarschijnlijk door een scheurtje in de behuizing van de dop.

 

Naald lager zeker vervangen .kost 2 euro.

 

had de bougie dop gecheckt ma nix aan te zien.. is ook van silicone..
2€ dat is geen geld.. komt ook gewoon een nieuwe in dan.. bedankt! ben weer een stuk wijzer geworden

gr.

 

het verschil tussen 23cc en 26cc

23cc boring 32mm
26cc boring 34mm
PK verschil 0.200

23cc iets minder sterk, maar beter in de toeren en koelt beter door een dikkere cilinderwand.
26cc iets sterker, minder in toeren, word heter.

bij vervangen van zuigerveer, zuiger ook doen, het prijsverschil is een paar euro en je hebt minder last van kantelen van de zuiger.
Tevens de pistonpen lager mee vervangen, de oude is in gesleten op de oude pistonpen.

 

beetje laat mee heb alleen de zuigerveer vervangen.. had het nog nagevragen aan JFC racing en die zegt dat dat niet nodig was als het nog goed is..

 

Mocht je zuiger heel erg versleten zijn, kan hij gaan kantelen en gaan happen in je uitlaat/inlaat poort waardoor je je cilinderwand en zuiger verpest.
Maar dan moet je zuigertje wel aardig versleten zijn hoor

 

Dat kan alleen beoordeeld worden als je de cilinder hebt meegenomen.
Uit ervaring weet ik dat cilinders die zogenaamd nog 15 liter weg hebben, veel meer gesleten zijn.

Maar, als je motor goed start (2 a 3x trekken), goed stationair loopt zal het wel los lopen allemaal

 

jah hoor echt super veel compressi heeft hij.. in het begin was ik zelf bang dat ik het touwtje kapot trok