M
Mathijs
Guest
kun je een accu nog gewoon gebruiken na kortsluiting, dus zonder storingen etc. :?: :?:
M
Mathijs
Guest
Rob zei:
nee dit is de accu van m'n vliegtuig, de draadjes van + en - kwamen tegen elkaar, de capaciteit is gewoon nog goed.
hoelang? een sec? een uur?mathijs zei:
ik heb prongelijk ooit mijn 7×GP600 pakketje kortgesloten (die male-female stekkertjes passen ook zo mooi in elkaar... :? )
kwam ik 15 sec later achter, dat ding was loei heet!!
snel afkoppelen en een fan erop gezet.
gek genoeg lijkt deze accu beter te presteren dan mijn gematchte (en nieuwer!) pakket :roll:
Dirk
Forum veteraan
Ik heb nog een AR500 (de rode) acht cellen pack dat na een (erg) onzachte landing kortsluiting maakte (en het eventjes duurde voor ik er bij was), pack was niet meer beet te pakken zo heet, absoluut leeg, de regelaar was total-loss en zwartgeblakerd, maar het pack funtioneerd nog steeds naar behoren.
M
Mathijs
Guest
ongeveer 10 sec. maare hij doet het nog gewoon alleen ik ben bang dattie uitvalt, en dat natuurlijk net als ik aan het vliegen ben. :help:
Harold
PH-SAM
Meeste NiCad en NiMh accu's kunnen wel een kortsluitinkje overleven als het niet te lang duurde.
Belangrijk is hoe heet het is geworden.
Als het krimpkous er met vellen bijhangt en de draden door de hitte zijn losgesmolten, dan is de kans op schade natuurlijk meer.
Li-Ion en Li-poly accu's kunnen veel slechter of helemaal niet tegen kortsluiten.
Belangrijk is hoe heet het is geworden.
Als het krimpkous er met vellen bijhangt en de draden door de hitte zijn losgesmolten, dan is de kans op schade natuurlijk meer.
Li-Ion en Li-poly accu's kunnen veel slechter of helemaal niet tegen kortsluiten.
M
Mathijs
Guest
Harold zei:
je kon hem net niet meer beethouden, ik heb nog de draden door het midden kunnen trekken
Harold
PH-SAM
In dat geval even testen of er niet cellen zijn uitgevallen. Gewoon in het vliegtuig telkens minuutje laten lopen en dan weer afkoelen, net zoals in het normale gebruik.
Kijk dan of er een cel opvallend warmer wordt dan de rest, of dat je merkt dat op het laatst de motor "in stappen" minder gaat lopen. Dat duidt erop dat er slechte cellen die 1 voor 1 uitvallen.
Tussendoor kan je losse cellen meten door met spelden door het krimpkous te prikken.
Kijk dan of er een cel opvallend warmer wordt dan de rest, of dat je merkt dat op het laatst de motor "in stappen" minder gaat lopen. Dat duidt erop dat er slechte cellen die 1 voor 1 uitvallen.
Tussendoor kan je losse cellen meten door met spelden door het krimpkous te prikken.
heb eens een pakket zo kortgesloten dat de wraps om de cellen vervormden, en dat er enkele "ploften"
hoef dus niiet te vertellen dat die niet meer ok waren.
zien je cellen er volkomen normaal uit, en alleen warm geworden, niks aan de hand.
bij voorkeur met een goede lader even laden/cycelen en dan even checken hoeveel capaciteit er nog in gaat.
hoef dus niiet te vertellen dat die niet meer ok waren.
zien je cellen er volkomen normaal uit, en alleen warm geworden, niks aan de hand.
bij voorkeur met een goede lader even laden/cycelen en dan even checken hoeveel capaciteit er nog in gaat.
M
Mathijs
Guest
Harold zei:
dit kan bij mij niet want ik heb een brandstof vliegtuig. :lol: :lol: :wink:
M
Mathijs
Guest
gerard_nl zei:
waarvoor moet dit dan?? :roll:
Harold
PH-SAM
mathijs zei:
Ik had het over accu voor electrisch vliegen (omdat jij zei: "nee dit is de accu van m'n vliegtuig."). Die zijn van het soort dat nog wat kan verdragen.
Het gaat dus om je ontvanger accu en je kan niet testen?
Geen risico: Vervangen!
Oude cellen gebruik je maar voor je walkman of zaklamp. Of je moet iemand vinden die ze met een goede computerlader kan testen.
M
Mathijs
Guest
ai, het zit allemaal niet mee.
k'zal proberen iemand te vinden, bedankt voor de tips.
k'zal proberen iemand te vinden, bedankt voor de tips.