Beginnen met F5J? Welk model?
- Topicstarter frankh78
- Startdatum
Hoewel deze verlenging t.o,v, CG beperkt was aangezien ik de staart heb kunnen hergebruiken
ze worden warm omdat de motoren eigenlijk continue 'aan' staan en heen en weer sturen om het nul-punt vast te houden
met een hitec programmer kan je de deadband wat ruimer zetten.
je had wel gcontroleerd of je stuurstangen soepel lopen, maar kijk ook eens hoe vrij de kogelkop of kwiklink op de hevel kan bewegen, als het gaatje in de hevel wat klein is, of de kogel stroef loopt dan krijg je dit soort problemen ook
met een hitec programmer kan je de deadband wat ruimer zetten.
je had wel gcontroleerd of je stuurstangen soepel lopen, maar kijk ook eens hoe vrij de kogelkop of kwiklink op de hevel kan bewegen, als het gaatje in de hevel wat klein is, of de kogel stroef loopt dan krijg je dit soort problemen ook
Mooi dat je me hier even mee helpt! Bedankt!
Ik heb inderdaad het idee dat het in die deadband zit. Wel heb ik de totale pushrod setup veranderd zodat deze een 90 graden hoek heeft bij de neutrale stand. Deze was meer dan 90 zodat de pushrod in de vleugel kon blijven. (Gejat van de carbon F5j-ers). Nu de pushrod buiten de vleugels. Wel meer kans op beschadigingen bij landingen helaas.
In de neutraal stand is in ieder geval nu het "gekreun" voorbij.
Helaas moet ik nu wel weer mijn vleugel opnieuw bespannen. Nadat de testen goed waren had ik dicht gemaakt; "..daar hoef ik toch niet meer bij dacht ik nog..."
De re-maiden heeft plaatsgevonden! Tijdens de vlucht hebben de servo's blijkbaar veel weerstand gehad want ze hebben de 3S lipo volledig leeggetrokken.. heb net op tijd de landing ingezet. Veilig op de grond met één van de 3 cellen op 1,8V...
View media item 234587
View media item 234587
Laatst bewerkt:
Oh ja.. gewicht nu 940g! Spanwijdte nu 2850mm, dus dat is dik 30cm meer dan de vorige vleugel en dan nu met 4 servo's extra. Valt me niets tegen
ehm.. niet per ongeluk een keer teveel gestart? Dat de servo's de lipo leegtrekken kan wel, maar dan moet je uuuuuuren in de lucht zijn
Nou... ik wil niet eigenwijs zijn..maar.. servo's waren flink warm en 3x gestart. Normaal zeker geen probleem.
Ik heb nu alle roeren aan de vleugel losgemaakt en opnieuw scharnierend gemaakt met nu meer ruimte tussen roer en vleugel.. eureka!! Het kreunen van de servo's is gestopt en worden niet meer warm. Vanavond de hele avond gevlogen en maar een paar starts hoeven maken. Hij vliegt mooi rustig. Ook de butterfly werkt goed. Nu fine-tunen van de settings. Yes!! Blij dat het lek boven is.
Je hebt gekozen voor een Clark-Y profiel. Zorgt dat niet voor de windgevoeligheid? Clark-Y is wel heel ouderwets. Inmiddels zijn er betere profielen ontworpen (met minder weerstand) die je ook had kunnen gebruiken.
Het is maar een idee
Heel graag deze feedback!
Inderdaad het Clark Y (H) profiel is een oude. In het kader van KISS heb ik initieel hier voor gekozen omdat het de bouw vergemakkelijkt.
Er ligt nu een nieuwe vleugel op de tekentafel. Met een Ag profiel. Het wordt ook een slankere vleugel en het plan is om de vleugel uit hout op te bouwen en ook geheel of bijna geheel in te dekken.
De vleugel die ik nu heb is wel sterk, maar ik vind hem net niet strak genoeg (een echte folie-vleugel), zeker als ik deze vergelijk met bijvoorbeeld een Pike.
Dat is appels met peren vergelijken, ik weet het, maar als referentie neem ik het wel mee.
Mijn doel is om nu een grotere zwever te bouwen, met een spanwijdte van ongeveer 3.6m, voor de dagen als het iets harder waait dan windkracht 3.
Ideeën en afwegingen meer dan welkom!
( meer dan gegund overigens! )
Na de crash inmiddels moed verzameld om het model weer op te bouwen.
De middensectie van de vleugel is zo goed als klaar.
De constructie is steviger gemaakt aangezien de eerste variant toch vrij snel kon beschadigen. De middensectie is nu dus wel wat zwaarder geworden, maar ik ben benieuwd naar het effect op de vliegprestaties.
De V-staart is next.. ook hier ga ik een andere variant op maken. Iets slanker en (hopelijk) lichter dan de eerste opzet.