Blussen..

Richard Branderhorst

Richard Branderhorst

PH-SAM
Ik heb me nooit zo verdiept in blussers, omdat ik nog steeds Halon blussers heb (OK, gelukkig nog maar 1 X kort hoeven gebruiken, was meteen uit...), maar aan die blussers is niet meer aan te komen.
Ik ben nu wat aan het lezen en zie dat voor onze toepassingen (vloeistofbranden in nabijheid van dure elektronica) ook een Co2 blusser prima zou zijn, iemand ervaringen?) Welke gebruiken jullie?
 
blussers

gelukkig niet vaak nodig Richard maar bij ons hebben alle jetvliegers een co2 blusser dit gaat probleemloos
gr.Pieter
 
Hier ook CO2, alleen in de 1 op 1 luchtvaart mag nog Halon gebruikt worden.
 
Ik heb hier ook een 5kg Co2 blusser staan, voor zover ik door kreeg van brandbeveiligings bedrijf bij ons in de buurt is bezit (en het gebruik) van een Halon ook verboden ofzo ?
 
Co2 is de enige oplossing als je nog wat over wilt houden van de elektronica.
Poederblusser bevatten een zout ( vlugzout) als je die gebruikt kan je alles weggooien wat er aan elektronica in de kist zit. Halon mag niet meer volgens mij.
Halon heeft ook een nadeel bij zeer hoge temperaturen is het geen inert gas meer en veroorzaakt het net als poeder erosie. C02 heeft ook het voordeel dat het zeer koud is wat bij een turbine brand prettig is om te koelen en een herontsteking te voorkomen.
 
Klopt dat Halon verboden is, echter niet in de luchtvaart, in onze kissies zitten Halon blussers.
 
Halonen zijn boertjes van de CFK's. Ze hebben een heel sterke invloed op de ozon laag, meer nog dan de CFK's.
Het gebruik van Halon blusmiddelen is overal verboden behalve in een heel beperkt aantal militaire toepassingen. Maar ook dat loopt af want halonen worden niet meer geproduceerd. Als ze op zijn dan is het over!
Wil je meer weten lees dat DIT eens door.
Hier staat heel duidelijk dat voor 31 december 2003 alle halon blusinstallaties verwijderd moeten zijn!
 
Wanneer je me co2 blust omdat bijv. Je turbine vlam vat tijdens de start: hoeveel schade richt dat dan aan? En wanneer hij in brand vliegt als hij al pw 2 min gedraaid heeft? Volgens mij trekt dan toch ook alles krom? Je blust dan eigelijk alleen om je electr. En toestel te redden de turbine zal dan toch helemaal uit elkaar moeten en gerepareerd moeten worden? Mijn turbine heeft nog alleen maar test gedraaid en ik geb nog nooit hoeven te blussen vandaar deze newbie vraag :oops:
 
na twee minuten draaiende turbine moet ik in mijn geval een noodlanding maken want dan vlieg ik al wat jij hier schetst is zeer zeldzaam
 
wesley puma zei:
Wanneer je me co2 blust omdat bijv. Je turbine vlam vat tijdens de start: hoeveel schade richt dat dan aan? En wanneer hij in brand vliegt als hij al pw 2 min gedraaid heeft? Volgens mij trekt dan toch ook alles krom? Je blust dan eigelijk alleen om je electr. En toestel te redden de turbine zal dan toch helemaal uit elkaar moeten en gerepareerd moeten worden? Mijn turbine heeft nog alleen maar test gedraaid en ik geb nog nooit hoeven te blussen vandaar deze newbie vraag :oops:
Klik om te vergroten...

Geen turbinevlieger zelf, maar het lijkt me redelijk evident, dat ALS er een brand is, dat dat dan een ongeluk is....

Aangezien ongelukken ook wel eens ergens anders dan uitsluitend in de pitts voorkomen bestaat de kans, dat je niet zozeer je kist probeert te redden (want die is vermoedelijk toch al heftig beschadigd) maar toch ook bijvoorbeeld je auto, andermans spullen, het clubhuis of wat dan ook....

Toch?

Groet, Bert
 
ik denk het laatste Jonkje heb helaas al eens zelf meegemaakt op een meeting dat iemand zijn turbine starte met een gasaansteker de pomp draaide al de turbine vol brandstof wat niet gelijk ontstak en toen dit wel gebeurde gaf het een knal en stonden alle spanten los in de romp
 
Jonkje zei:
Hoeveel pech heeft deze vlieger dan wel niet dat beide turbines in brand vliegen, waarvan een net na de start.... Of zou er installatie technisch gezien iets mis zijn?

http://youtu.be/nMxzL7E3Z7s
Klik om te vergroten...

In het filmpje zie je dat de eerste die met een blusser aankomen niet weten hoe je moet blussen. Ze spuiten de co2 langs de vuurhaard en niet erin. De laatste die met een blusser komt doet het wel goed.
 
CO2 gebruikt iedereen tegenwoordig.

Nadeel is dat CO2 een fractie lichter is als lucht en dus zal opstijgen wanneer je je model staat te blussen.
Halon is zwaarder dan lucht en zal dus makkelijker blijven "liggen" bij de vuurhaard.

Halon is zelfs dusdanig verboden dat het niet eens meer geproduceert mag worden. Bestaande Halon wordt bij het "overdue" gaan van de blusser/bottle gerecycled.

Ik heb er ook al eens over zitten brainstormen.
Eigenlijk is het dus beter als je met je kap erop start want bij brand blaas je de CO2 via de air intakes in je motor ruimte en wordt de zuurstof verdreven door de CO2.
Blijft mooi hangen doordat de kap erop zit.
Je ziet in t filmpje ook iedere keer de boel herontbranden doordat de CO2 op een gegeven moment weer weg is.

Nadeel is dan weer dat je tijdens de start niet kunt zien wat er eventueel mis gaat of nog zaken kan afsluiten dmv je ingebouwde Ball valves of ECU kabels lostrekken of zo.

Ik heb het als volgt opgelost:

Ik heb een blusdeken van 1x1 meter in mn startkist zitten.
Bij een mogelijke fik kan ik deze over mijn model gooien en de CO2 eronder blazen cq in de air intakes spuiten.

Trouwens ook handig wanneer je een model hebt met een zgn "open" turbine.
 
Laatst bewerkt:
Ps: Ik ben weer eens meegesleurd naar de Ikea.... Blusdekens van 1.20x1.20 zijn hier te krijgen voor €8,99 [emoji16]
 
Geen leuk onderwerp, branden, maar je steekt er iedere keer weer wat van op (en niet in de fik dit keer :) ).

Nooit aan gedacht om een straalmotor zo "aan te steken". Maar zoals je ziet en leest dan is er waarschijnlijk ergens een groot probleem en dan kun je die "noodprocedure" beter maar helemaal niet doen, eerst alles goed nakijken wat de oorzaak is van niet-ontbranden en dat herstellen.

Ook zie je dat niet iedereen goed weet hoe met een brandblusser om te gaan. misschien es een cursusje ergens regelen voor jetvliegers? Iemand connecties bij een brandweergroep die dat leuk vindt om een groepje dat te leren in een uurtje of zo? Ik heb voor mijn werk verplicht om de drie jaar moeten blussen, kan helemaal geen kwoad.

Branddeken, tja, Melvin, het helpt zeker je trauma te verminderen dat je je kist niet ZIET affikken! :twisted:

Het verbod op Halon en andere drijfgassen is volgens mij ontstaan toen, met name de US een zondebok zocht voor de gaten in de ozonlaag (ik hoor er tegenwoordig niks meer over, volgens mij is het alweer mooi dicht...), een verbod op auto's en zware vervuilende industrie kwam iedereen ff slecht uit...

Hij blijft dus mooi in mijn startkist en ik hoop hem natuurlijk nooit nodig te hebben.

Niettemin, mijn nieuwe Elan verhuisd binnenkort naar Spanje en daar moet ik ook een blusser hebben, wordt dan uiteraard een CO2 dan.
Maar eerst ff wachten tot die lui van Wren een nieuwe "diffuser" hebben voor de 160.... sucks
 
PH-MEL zei:
Nadeel is dat CO2 een fractie lichter is als lucht en dus zal opstijgen wanneer je je model staat te blussen.
Klik om te vergroten...

Sinds wanneer?

Naar mijn beste weten is CO2 ongeveer anderhalf keer zo zwaar als lucht, 1,98 kg/kuub tegenover 1.23 kg/kuub....

Ik weet dat in scheeps machinekamers boven bepaalde afmetingen, met een CO2 blusinstallatie speciaal voor die reden de ventilatie uitgerust moet zijn met minimaal 1 omkeerbare fan, en die fan moet minimaal 1 ventilatiekoker tot op helemaal de machinekamerbodem hebben.

Dit om na een blussing de CO2 uit te kunnen zuigen....

Groet, Bert
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top