Burt Rutan’s Triumph business jet
- Topicstarter Pauls
- Startdatum
Raar Vliegtuig
Wat een raar vliegtuig, het lijkt wel of het ding achteruit gaat vliegen.
Heb ik nou begrepen dat die Starschip al 22 jaar oud is...dat ze in die tussentijd geen ARF bouwdoos op de markt hebben gebracht! Blijkt wel dat witte constructielijm van Frenken toch de beste lijm voor je modelvliegtuig was.
Wat een raar vliegtuig, het lijkt wel of het ding achteruit gaat vliegen.
Heb ik nou begrepen dat die Starschip al 22 jaar oud is...dat ze in die tussentijd geen ARF bouwdoos op de markt hebben gebracht! Blijkt wel dat witte constructielijm van Frenken toch de beste lijm voor je modelvliegtuig was.
Romp beplanken
De romp is nu voor de helft beplankt.
De spanten voor het neuswiel zitten er nu ook in. De positie van het neuswiel wordt van al de rest afgeleid. Ik let dus ook op de instelhoek van de vleugel (nul graden).
Alvorens de romp wordt beplankt met balsa 1,5mm, krijgen verschillende plekken een laagje epoxy met glasweefsel. Als versteviging maar vooral om spanningsconcentraties af te leiden naar een groter stuk van de beplanking. Zodoende voorkom ik dat het vliegtuig op een zwakke plek gaat inscheuren ten gevolge van kleine schades, zoals een uitschuiver in de beek, na een te snelle landing.
Het beplanken begint bij de staart. Het balsa komt hier in de sandwich: eerst een laagje glasweefsel 80 gr/dm2 diagonaal, dan balsa en straks weer glas.
Dit dient voor de torsiestijfheid van de nogal dunne staartboom.
Alvorens het beplanken komt er ter plaatse van het deurtje een laag glasweefsel onder het hout. Maar niet AAN het tempex ! Dus er zit een laag plastic tussen. Terwijl het weefsel (aan de randjes) nog wel aan het tempex vastgelijmd wordt. (snap je het nog ?)
Om straks het deurtje er gemakkelijk uit te kunnen snijden, moet je goede voorbereidingen treffen. Dit zijn ze:
Aftekenen waar het deurtje moet komen. Met een papiertje (vastgeplakt aan de romp), kan ik NA het beplanken terug vinden waar alle voorbereidende werkzaamheden terug te vinden zijn. Vandaar dat loshangende vel papier!
omdat het deurtje een enorme verzwakking van de romp wordt, komt er een koolstofversterking onderhuids.
Overal waar geen vezels komen, wordt met Epoxy geijmd, op de andere plaatsen met Latex kontaktlijm.
(op de romp)
(en op de plankjes)
Onderhuids het deurtje komt een overmaatse glasweefsel
Maar EERST komt er een stuk plastic te liggen dat overal 1 cm kleiner is.
En hier wordt het natte glasweefsel aangebracht.
De rand van elk balsaplankje wordt met witte houtlijm verlijmd.
En dan zijn de plankjes aan de beurt…
In zo een deurtje zit veel werk in. Het is nog maar de vraag of zoveel voorbereidend werk loont ten opzichte van een het maken van een nieuw deurtje, van andere materialen.
Aan Alphamax iets over berekeningen: Dieter Schall heeft ook een Excel-programma geschreven, genaamd ENTEX. Misschien dat dat jou verder helpt.
Ik hoor jullie reacties graag.
Paul
De romp is nu voor de helft beplankt.
De spanten voor het neuswiel zitten er nu ook in. De positie van het neuswiel wordt van al de rest afgeleid. Ik let dus ook op de instelhoek van de vleugel (nul graden).
Alvorens de romp wordt beplankt met balsa 1,5mm, krijgen verschillende plekken een laagje epoxy met glasweefsel. Als versteviging maar vooral om spanningsconcentraties af te leiden naar een groter stuk van de beplanking. Zodoende voorkom ik dat het vliegtuig op een zwakke plek gaat inscheuren ten gevolge van kleine schades, zoals een uitschuiver in de beek, na een te snelle landing.
Het beplanken begint bij de staart. Het balsa komt hier in de sandwich: eerst een laagje glasweefsel 80 gr/dm2 diagonaal, dan balsa en straks weer glas.
Dit dient voor de torsiestijfheid van de nogal dunne staartboom.
Alvorens het beplanken komt er ter plaatse van het deurtje een laag glasweefsel onder het hout. Maar niet AAN het tempex ! Dus er zit een laag plastic tussen. Terwijl het weefsel (aan de randjes) nog wel aan het tempex vastgelijmd wordt. (snap je het nog ?)
Om straks het deurtje er gemakkelijk uit te kunnen snijden, moet je goede voorbereidingen treffen. Dit zijn ze:
Aftekenen waar het deurtje moet komen. Met een papiertje (vastgeplakt aan de romp), kan ik NA het beplanken terug vinden waar alle voorbereidende werkzaamheden terug te vinden zijn. Vandaar dat loshangende vel papier!
omdat het deurtje een enorme verzwakking van de romp wordt, komt er een koolstofversterking onderhuids.
Overal waar geen vezels komen, wordt met Epoxy geijmd, op de andere plaatsen met Latex kontaktlijm.
(op de romp)
(en op de plankjes)
Onderhuids het deurtje komt een overmaatse glasweefsel
Maar EERST komt er een stuk plastic te liggen dat overal 1 cm kleiner is.
En hier wordt het natte glasweefsel aangebracht.
De rand van elk balsaplankje wordt met witte houtlijm verlijmd.
En dan zijn de plankjes aan de beurt…
In zo een deurtje zit veel werk in. Het is nog maar de vraag of zoveel voorbereidend werk loont ten opzichte van een het maken van een nieuw deurtje, van andere materialen.
Aan Alphamax iets over berekeningen: Dieter Schall heeft ook een Excel-programma geschreven, genaamd ENTEX. Misschien dat dat jou verder helpt.
Ik hoor jullie reacties graag.
Paul
Reactie??
1 woord ..... GAAF !!!!!!!!!!!
1 woord ..... GAAF !!!!!!!!!!!
En leerzaam !!!!!
Hallo Pauls
Entex gevonden op www.model-aviator.de/content/download/entex_basic_106.xls.
Helaas is het niet mogelijk om profieleigenschappen in te vullen, en wordt er geen instelhoekverschil berekend.
Vraagje, hoe kom jij aan de combinatie van canard- en vleugelprofielen, is dit een bekende/favoriete/bewezen combinatie, of is dit de beste combinatie van profieleigenschappen uit een hele collectie (boek schall?).
Trouwens ik vind dit een zeer interessant project, je bouwt met dezelfde methode als Rutan (schuim en polyester).
groeten alphamax
Entex gevonden op www.model-aviator.de/content/download/entex_basic_106.xls.
Helaas is het niet mogelijk om profieleigenschappen in te vullen, en wordt er geen instelhoekverschil berekend.
Vraagje, hoe kom jij aan de combinatie van canard- en vleugelprofielen, is dit een bekende/favoriete/bewezen combinatie, of is dit de beste combinatie van profieleigenschappen uit een hele collectie (boek schall?).
Trouwens ik vind dit een zeer interessant project, je bouwt met dezelfde methode als Rutan (schuim en polyester).
groeten alphamax
Laatst bewerkt:
Oeps
De laatste foto`s geven een mooie indruk van het geheel.
Het is een behoorlijke kist geworden, ik ben benieuwd of de berekeningen ook rekening hebben gehouden de omvang van de doorsnee personenauto.
Ik heb ook wel intresse in een model van Burt Rutan. Ik begrijp echter niks van al die berekeningen. Vraagje aan Alphamax, misschien dat je over de berekeningen van canardmodellen een appart hoofdstuk op dit forum kan plaatsen. Iedereen die daar iets over weet kan hun kennis dan op dit punt delen. Ik heb eens naar het programma van die Dieter Schall gekeken maar dat is toch niet eenvoudig te noemen. Kortom lastig.........
En dat maakt het dus problematisch om vanuit het niets een dergelijk canardmodel te bouwen. Dat maakt dit project extra mooi, ik zal het blijven volgen...
mrlavo
De laatste foto`s geven een mooie indruk van het geheel.
Het is een behoorlijke kist geworden, ik ben benieuwd of de berekeningen ook rekening hebben gehouden de omvang van de doorsnee personenauto.
Ik heb ook wel intresse in een model van Burt Rutan. Ik begrijp echter niks van al die berekeningen. Vraagje aan Alphamax, misschien dat je over de berekeningen van canardmodellen een appart hoofdstuk op dit forum kan plaatsen. Iedereen die daar iets over weet kan hun kennis dan op dit punt delen. Ik heb eens naar het programma van die Dieter Schall gekeken maar dat is toch niet eenvoudig te noemen. Kortom lastig.........
En dat maakt het dus problematisch om vanuit het niets een dergelijk canardmodel te bouwen. Dat maakt dit project extra mooi, ik zal het blijven volgen...
mrlavo
T
Theo Coenen
Guest
Paul, waar haal jij die latex contact lijm?
Hallo MrLavo
Pauls is bij mijn weten de expert op het gebied van het ontwerpen en bouwen van canards en hybrides (triplanes).
Ik ben op dit moment in het stadium van berekeningen (ik ben een redelijke piloot, dus ik wel zeker weten dat het niet aan het toestel ligt).
Ik kan je wel helpen om Entex te verduidelijken.
Groeten alphamax
Pauls is bij mijn weten de expert op het gebied van het ontwerpen en bouwen van canards en hybrides (triplanes).
Ik ben op dit moment in het stadium van berekeningen (ik ben een redelijke piloot, dus ik wel zeker weten dat het niet aan het toestel ligt).
Ik kan je wel helpen om Entex te verduidelijken.
Groeten alphamax
Alphamax
Dat is niet ver weg, misschien kan ik je eens wat schetsen doen toekomen van een toestel van Burt Rutan dat ik komende winter graag zou willen bouwen. Ik denk voor de afmetingen van deze kist aan een ZG 62. Om dit bouwverslag niet verder te vervuilen stuur mij maar een keer een emailadres daN stuur ik je een schets met optionele afmetingen toe.
Alvast bedankt voor je inzet,
MrLAVO
Dat is niet ver weg, misschien kan ik je eens wat schetsen doen toekomen van een toestel van Burt Rutan dat ik komende winter graag zou willen bouwen. Ik denk voor de afmetingen van deze kist aan een ZG 62. Om dit bouwverslag niet verder te vervuilen stuur mij maar een keer een emailadres daN stuur ik je een schets met optionele afmetingen toe.
Alvast bedankt voor je inzet,
MrLAVO
DEURTJE, DEKSEL, CABINEKAP en VLEUGELUITEINDEN
Over het deurtje dus…
De plek van het papiertje (met de positie van de deuropening) wordt verwijderd nadat ik het heb overgetrokken op de beplanking. Niet ingewikkeld: ik bedoel alleen maar dat je in de goede volgorde de plankjes moet oplijmen.
Na het beplanken Komt er nog een laag glasweefsel op de plek des heils. Let hier op dat ik de plek van het deurtje al heb overgetrokken van het papier. Het papier is inmiddels weg.
En dan wordt het deurtje uitgesneden. Door een paar lagen glasweefsel heen, dus het is een zwaar karwei, zelfs met een scherp scalpelmesje.
Het deurtje komt gewoon los en blijft in de originele kromming staan !!!! Deze sandwich lust ik zo wel ! (wat een geweldig licht deurtje is dit toch geworden)
Tussen de 2 glasweefsellagen komen de Kavan scharniertjes.
De binnenkant van het deurtje krijgt een spant om alle appendages in te bouwen: tankontluchting / vullen. Perslucht voor landingsgestel. Gas om de turbines te starten. CAT-aansluiting voor Wren-C.U. Aan/uit schakelaar.
Dit spant wordt ook weer met weefsel en epoxy behandeld.
Als je het helemaal hebt begrepen (vorige pagina) dan weet je dat er nog 5 a 15mm plastic folie onder de romp beplanking is blijven zitten. Die wordt ertussenuit gepulkt en daar komt 0,5mm triplex in als afwerking van het deurkozijn.
En er komt een scheidingsspant op, dus als brandstof door de ontluchting vloeit, kan het niet gemakkelijk bij de electro-helft terecht komen. Aan de onderkant van dit deur-compartiment zit een water-afvoerbuisje. Lekkende brandstof raakt dan niet de bekleding van het vliegtuig. Dit buisje dient tevens als ontluchting van de tanks, want ik ben van plan om het deurtje straks op siliconenkit af te dichten en dat is aardig luchtdicht.
DEKSEL
Aan de onderkant van het vliegtuig komt een luik (deksel) om toegang te krijgen tot drie compartimenten: (van voor naar achter) servo’s + ontvanger; de natte ruimte (pompen en pneumatiek) ; tanks. De ontvangeraccu’s worden straks, onder het neuswiel door, in de neuskegel geschoven.
Op deze foto’s zie je de spaghetti samenkomen uit het kielvlak en de hoofdvleugel.
CABINEKAP
Volgens mij hoort er geen poppetje in de cabine, want als mensen naar een modelvliegtuig kijken, staat het model op de grond. En in geparkeerde toestand van het vliegtuig zitten de piloten niet in de cockpit. Toch moet het dit keer (van de vriendin: ) En ze heet: Jasmin (eigenlijk gewoon Barbie hoor).
Jasmin & Co-pilote komen op het ontvangerspant te zitten. Er is niet gerekend op extra gewicht voor stoelen, dus heb ik (stiekem) het onderlijf en de de benen er af gesneden. Het mes snijdt (zogezegd) aan twee kanten !
Zo hier en daar worden wat kledingstukken en ledematen vastgelijmd met secondenlijm, want ik wil niet uitleggen waarom de haren in de war zitten als ik (!) een harde landing gemaakt heb.
VLEUGELS
Er komen mooie scharnierlijsten in het vliegtuig. Onder de beplanking komt nog een balsa driehoekje en aan de bovenkant een glasweefseltje.
Aan de tippen komen deze blokken.
Hier wordt een opening gesneden voor de servo. Tevens zie je hoe het rolroer geworden is.
De werkzaamheden aan de vleugels gebeuren op de achtergrond…. Als lijm van de romp aan het drogen is.
Een paar antwoorden:
Aan Niek: ik heb VIER handen ! Ook nog eentje om de camera te bedienen. Als je vierkanaals vliegt, is het handig om vier handen te hebben. Ik heb trouwens ook twee hoofden.
Aan Theo: Bison Jutex, textiellijm is niet meer te koop, dus gebruik ik Wilsor (vd.Goor modelbouw in Helmond) of LatexMallenGerei (firma Robbelien in Swalmen), links op de foto. Die spullen zijn niet bestemd om te lijmen, maar het werkt prima. Al decennialang heb ik van alles gecrasht, maar aan de beplanking ligt het niet en na de crash zit de beplanking nog goed vast op het tempex.
---paul---
Over het deurtje dus…
De plek van het papiertje (met de positie van de deuropening) wordt verwijderd nadat ik het heb overgetrokken op de beplanking. Niet ingewikkeld: ik bedoel alleen maar dat je in de goede volgorde de plankjes moet oplijmen.
Na het beplanken Komt er nog een laag glasweefsel op de plek des heils. Let hier op dat ik de plek van het deurtje al heb overgetrokken van het papier. Het papier is inmiddels weg.
En dan wordt het deurtje uitgesneden. Door een paar lagen glasweefsel heen, dus het is een zwaar karwei, zelfs met een scherp scalpelmesje.
Het deurtje komt gewoon los en blijft in de originele kromming staan !!!! Deze sandwich lust ik zo wel ! (wat een geweldig licht deurtje is dit toch geworden)
Tussen de 2 glasweefsellagen komen de Kavan scharniertjes.
De binnenkant van het deurtje krijgt een spant om alle appendages in te bouwen: tankontluchting / vullen. Perslucht voor landingsgestel. Gas om de turbines te starten. CAT-aansluiting voor Wren-C.U. Aan/uit schakelaar.
Dit spant wordt ook weer met weefsel en epoxy behandeld.
Als je het helemaal hebt begrepen (vorige pagina) dan weet je dat er nog 5 a 15mm plastic folie onder de romp beplanking is blijven zitten. Die wordt ertussenuit gepulkt en daar komt 0,5mm triplex in als afwerking van het deurkozijn.
En er komt een scheidingsspant op, dus als brandstof door de ontluchting vloeit, kan het niet gemakkelijk bij de electro-helft terecht komen. Aan de onderkant van dit deur-compartiment zit een water-afvoerbuisje. Lekkende brandstof raakt dan niet de bekleding van het vliegtuig. Dit buisje dient tevens als ontluchting van de tanks, want ik ben van plan om het deurtje straks op siliconenkit af te dichten en dat is aardig luchtdicht.
DEKSEL
Aan de onderkant van het vliegtuig komt een luik (deksel) om toegang te krijgen tot drie compartimenten: (van voor naar achter) servo’s + ontvanger; de natte ruimte (pompen en pneumatiek) ; tanks. De ontvangeraccu’s worden straks, onder het neuswiel door, in de neuskegel geschoven.
Op deze foto’s zie je de spaghetti samenkomen uit het kielvlak en de hoofdvleugel.
CABINEKAP
Volgens mij hoort er geen poppetje in de cabine, want als mensen naar een modelvliegtuig kijken, staat het model op de grond. En in geparkeerde toestand van het vliegtuig zitten de piloten niet in de cockpit. Toch moet het dit keer (van de vriendin: ) En ze heet: Jasmin (eigenlijk gewoon Barbie hoor).
Jasmin & Co-pilote komen op het ontvangerspant te zitten. Er is niet gerekend op extra gewicht voor stoelen, dus heb ik (stiekem) het onderlijf en de de benen er af gesneden. Het mes snijdt (zogezegd) aan twee kanten !
Zo hier en daar worden wat kledingstukken en ledematen vastgelijmd met secondenlijm, want ik wil niet uitleggen waarom de haren in de war zitten als ik (!) een harde landing gemaakt heb.
VLEUGELS
Er komen mooie scharnierlijsten in het vliegtuig. Onder de beplanking komt nog een balsa driehoekje en aan de bovenkant een glasweefseltje.
Aan de tippen komen deze blokken.
Hier wordt een opening gesneden voor de servo. Tevens zie je hoe het rolroer geworden is.
De werkzaamheden aan de vleugels gebeuren op de achtergrond…. Als lijm van de romp aan het drogen is.
Een paar antwoorden:
Aan Niek: ik heb VIER handen ! Ook nog eentje om de camera te bedienen. Als je vierkanaals vliegt, is het handig om vier handen te hebben. Ik heb trouwens ook twee hoofden.
Aan Theo: Bison Jutex, textiellijm is niet meer te koop, dus gebruik ik Wilsor (vd.Goor modelbouw in Helmond) of LatexMallenGerei (firma Robbelien in Swalmen), links op de foto. Die spullen zijn niet bestemd om te lijmen, maar het werkt prima. Al decennialang heb ik van alles gecrasht, maar aan de beplanking ligt het niet en na de crash zit de beplanking nog goed vast op het tempex.
---paul---
start de afwerking !
De kabinekap (perspec 0,5 mm) wordt eerst met de heteluchtfohn voorgevormd alvorens het aan de romp gelijmd wordt met siliconenkit.
AFWERKING
Het vliegtuig wordt klaar gemaakt om te gaan folien. Er zijn vele plekken die verstevigd worden met microballoons en glasweefsel:
Deze plekken met ronde hoeken worden geverfd met witte verf, want dan hoeft de folie niet helemaal tot in de hoek te gaan.
• Cabinekap
• Vleugelovergang (alle 3 vleugels)
• Neuskegel en neuswiel
Dat verf spuiten bestaat uit: Primer (transparant) (omdat er een epoxy onderlaag is), spuitplamuur (grijs) (om de putjes in het glasweefsel dicht te krijgen), witte basis lak en dan 2 componenten blanke lak op waterbasis.
Dit witte lakwerk is heel veel werk (en 100 euro’s armer) en het dient er alleen maar voor om met de witte folie niet de hoek om te gaan. Het model wordt er een slechts heel klein beetje mooier van.
Omdat we nu voor de afwerking staan, heb ik even de massa gemeten van de onderdelen:
romp, incl kielvlak en richtingroeren 4400
2 hoogteroeren 101
stabilo 176
vleugel, Rechts 428
vleugel, Links 424
deksel, onderkant romp 80
deurtje 32
2 motorgondel 250 550
2 luchtinlaat 25
2 hoofdpoten + wiel 457 914
neuspoot + wiel 313
luchtvat + ventielen + servo 101
2 aluminium vleugelbuis 75 150
4 servo HS5985 62 250
4 servo HS5085 22 100
ontvanger + schakelaar 201
accu's, ontvanger 501
2 motoren 695 1390
2 motorpomp, ecu, ventielen etc. 238 476
2 straalbuizen 201
2 tanks 201
oracover + witte verf 501
ruderhorns, stuurstangen, lijm 201
11691 gram
(sorry voor de lelijke tabel; in de editor zag het er een stuk beter uit)
Een leeg gewicht van 12 kilogram en spanwijdte van 3,15m !!!
Als dat zo door gaat, blijft het vlieggewicht onder de 15kg, zoals ik aan het begin geschat heb ! (figjam!)
De motorkappen zijn klaar. Ik zal dat in het volgende bericht laten zien.
De kabinekap (perspec 0,5 mm) wordt eerst met de heteluchtfohn voorgevormd alvorens het aan de romp gelijmd wordt met siliconenkit.
AFWERKING
Het vliegtuig wordt klaar gemaakt om te gaan folien. Er zijn vele plekken die verstevigd worden met microballoons en glasweefsel:
Deze plekken met ronde hoeken worden geverfd met witte verf, want dan hoeft de folie niet helemaal tot in de hoek te gaan.
• Cabinekap
• Vleugelovergang (alle 3 vleugels)
• Neuskegel en neuswiel
Dat verf spuiten bestaat uit: Primer (transparant) (omdat er een epoxy onderlaag is), spuitplamuur (grijs) (om de putjes in het glasweefsel dicht te krijgen), witte basis lak en dan 2 componenten blanke lak op waterbasis.
Dit witte lakwerk is heel veel werk (en 100 euro’s armer) en het dient er alleen maar voor om met de witte folie niet de hoek om te gaan. Het model wordt er een slechts heel klein beetje mooier van.
Omdat we nu voor de afwerking staan, heb ik even de massa gemeten van de onderdelen:
romp, incl kielvlak en richtingroeren 4400
2 hoogteroeren 101
stabilo 176
vleugel, Rechts 428
vleugel, Links 424
deksel, onderkant romp 80
deurtje 32
2 motorgondel 250 550
2 luchtinlaat 25
2 hoofdpoten + wiel 457 914
neuspoot + wiel 313
luchtvat + ventielen + servo 101
2 aluminium vleugelbuis 75 150
4 servo HS5985 62 250
4 servo HS5085 22 100
ontvanger + schakelaar 201
accu's, ontvanger 501
2 motoren 695 1390
2 motorpomp, ecu, ventielen etc. 238 476
2 straalbuizen 201
2 tanks 201
oracover + witte verf 501
ruderhorns, stuurstangen, lijm 201
11691 gram
(sorry voor de lelijke tabel; in de editor zag het er een stuk beter uit)
Een leeg gewicht van 12 kilogram en spanwijdte van 3,15m !!!
Als dat zo door gaat, blijft het vlieggewicht onder de 15kg, zoals ik aan het begin geschat heb ! (figjam!)
De motorkappen zijn klaar. Ik zal dat in het volgende bericht laten zien.
H
hezik
Guest
Vakmanschap 
erg leerzaam verslag en diep respect voor je bouwkunsten
erg leerzaam verslag en diep respect voor je bouwkunsten