Concorde (video) wat gaat er nu eigelijk fout ?

'k heb ooit identiek hetzelfde gezien in La Ferté-Alais, te snel van de grond en direkt teveel hoogte willen winnen, gevolg het hele ding in stall en bij een delta met deze motoropstelling valt er niets meer te corrigeren, er wordt niets van vleugelopppervlak of roeren nog aangeblazen door de motor(en).
Herbekijk het filmpje eens en kijk vlak na take-off goed naar de rechter flaperon, flutter?
 
Steven D zei:
Rechts of links maakt toch niet uit?
Waarom "durven"? op het filmpje zie je duidelijk de eerste stall over de linkervleugel.
Klik om te vergroten...

klopt, maar je schreef (typte) het zo stellig, dat het wel leek alsof dat het altijd via links zou gaan.
 
Heb volgende op RC Universe gelezen:

Hello Guys.

I was the supervisor on this project and all I can say is that we are really pissed. My friend Michael Dines from Copenhagen has spent a lot of time and money on this project and had been looking forward to flying his Concorde at the recent Jetmetting in Sønderborg/Denmark. The instructions stated a CG that obviously wasn't correct. Michael even spoke directly with mr. Michel af last weeks fair in Dortmund/Germany, where mr. Michel confirmed that the CG was correct between 80-120 mm ahead of the main gear. Michael set his CG at 90 mm. As you can see from the video, that thing was tail heavy as h e l l. Michael had no chance to rescue the plane from total disaster.

See the VIDEO in this article.

See the intire build tread HERE It's in Danish, but there are a lot of pictures of the build.
Klik om te vergroten...


Een stukje verderop wordt echter iets over brandstof tank plaatsing vermeld, verder niet diep op ingegaan maar kan me voorstellen als je deze achter het zwaartepunt zou installeren en vervolgens met 4 kg kero af zou tanken........ :wink:

Linkje: http://www.rcuniverse.com/forum/m_4186153/tm.htm

In ieder geval ontzettend jammer, mooie kist!

Groet,
Gerald
 
Eindelijk zouden mensen die zulke kisten bouwen en vliegen direct hun brevet moeten kwijt raken.
Oke wel een beetje overdreven.
Maar ik blijf het oerstom vinden om een dergelijke fout te maken.
Het heeft totaal niets met roerdruk te maken.
Want je kan bijna stil hangen met een delta, met motor achterop
De hoek van de motoren zou inderdaad verkeerd kunnen zijn.
Maar dan praat je wel minstens over 10 graden lijkt me.

Hier is dus naar mijn mening iemand bezig geweest.
Die niet met zijn vingers aan zulke gevaarlijke dingen moet komen.
 
Indien een CG tussen 8 en 12 cm voor het hoofdlandingsgestel wordt geadviseerd dan stel je de kist toch af op een CG van 12 en niet 3cm daar achter voor een eerste vlucht?
Verder ben ik nog steeds van mening dat er flink up werd getrokken en dat is altijd fout met een turbinekist, eerst op snelheid laten komen....
Geld voor een dure kist maakt nog geen goede piloot/bouwer.
 
Je ziet hem heel duidelijk duwen.
Maar als het zwaartepunt te achterlijk is kan je net zo goed je zender uit zetten.
Het is dan net een dwarrelend blad.
Blij dat hij zo kapot gaat en niemand raakt.
Want je weet nooit welke kant hij op gaat.
Volgens mij blijft hij lekker de gas knuppel voorin houden
 
Jammer
Ik schat ook op een verkeerd CG. De manier waarop hij reageert op elevator inputs is klassiek bij een achterlijk CG. Maar mogelijk ook véél te snel en te steil losgetrokken zodat de stroming nooit mooi heeft kunnen aanliggen.

Op een gegeven moment komt hij achterwaarts naar beneden. Precies zo is de 1/1 Concorde achterwaarts op het hotel terecht gekomen nabij Gonesse.

Ik heb kortgeleden met een (ex-)Flight Engineer van de Concorde gesproken, hij zei ook dat voorbij een bepaalde stand de Concorde onbestuurbaar wordt en dan op zjn staart gaat staan.
 
Dat is dan een typisch geval van "flat-spin"! Alle delta vliegtuigen kunnen er mee te maken hebben, vooral de wat meer swepped-delta´s. Heb zelf ook jaren een kleine houtbouw Eurofighter van Graupner gehad die heel lastig in deze flat-spin te krijgen was. Beetje baldadig in je jonge jaren en nét zo lang pushen tot het wél lukt......... :hammer: .... (Voordeel is dat klein kistje niet ze veel schade aan zichzelf richt.) Eenmaal in die flat-spin was hij er niet meer uit te krijgen en dwarrelde het ding als een blaadje naar beneden, soms enigzins mooi cirkelend maar meestal totaal ongecoordineerd. Nu ik het zo herrinner, precies hetzelfde als deze grote turbine versie.......alleen wat meer massa en wat kostbaarder... Indien ik meer gas gaf begon het ding alleen maar harder te dwarrelen..... alles neutraal en gas dicht hielp ook niet.

Het zal uiteindelijk wel een samenloop geweest zijn waarom deze Concorde terma-firma terugvond: Enigzins achterliggend zwaartepunt, té snel losgetrokken, vol vermogen erop blijven houden wat de flat-stall alleen maar bevorderd en té heftige stuur correcties uit willen voeren zodat de aanliggende airflow nooit heefd kunnen herstellen. Niet bij voorbaat een kansloze situatie maar de volgorde van handelingen maakte een onherstelbare spin..... lijkt wel full-size analyze 8)
 
Ik blijf denken dat het alleen maar te achterlijk was.
Dat hij daardoor ook zo snel los kwam.
Want ik denk dat zijn hoogteroer daar heel de vlucht niet tegen opgewassen was.
Ik bedoel al had hij met de start vol down gegeven.
Had hij nog te snel het luchtruim gekozen met hetzelfde resultaat.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top