Wat niet wil zeggen dat je met een flybar heli geen 3D kan vliegen, in tegendeel
Tareq Alsaadi (( Outrage Fusion 50 Die man heeft volgens mij een voorkeur voor flybar met die vliegstijl.
De rest kan ik het mee eens zijn, behalve dat FBL saai vliegt want met name FBL zonder estab kan nog best spannend zijn heb ik ervaren
Een 700(~150cm rotor) met 5 bft hoveren zal wellicht een fluitje van een cent zijn tov een 450(~70cm rotor) in die zelfde wind. Vliegt een 700 dan saaier dan een 450 omdat het minder werk is voor de piloot omdat die veel minder correcties hoeft maken?
Maar ik weet wat je bedoeld Bert
Haha, ik bedoelde absoluut niet dat je met een flybar niet kan 3D vliegen, maar dat snapte je al....
Het is een beetje lastig uit te leggen, maar een Flybar heeft een klein, maar ZEER duidelijk ander "vlieggevoel" vergeleken met een E-stab FBL.
Dat heeft niks met beter of slechter te maken. Je kunt met een E-stab FBL net zo goed rustig rondtokkelen, ook daar zit het niet in. Maar een E-stab FBL heli vliegt dan (mits goed afgesteld) ZEER voorspelbaar en strak, en sommigen ervaren dat als "saai" of "onprettig".
Als beginner is het echter min of meer om het even, en waar je mee begint, is meestal wat je later prettig(er) vind. Als verder alles om het even is, heb ik zelf het sterke vermoeden dat je later een betere piloot word als je met flybar begint, omdat je dan bepaalde reflexen en een "basisgevoel" ontwikkelt, wat mischien niet onmisbaar is, maar wel bevorderlijk. Vergelijk het met de autosport, waar Karten een goede opstap is (zonder vering, stuurbekrachtiging, etc etc,) ofwel, hier is "naturel" beginnen een goede leerschool. Een Flybar is meer "Naturel", en daardoor in mijn ogen, en vermoedelijk ook in werkelijkheid, een betere leerschool.
"FBL zonder E-stab" kun je beter aanduiden met de term "rigid", die vlag dekt de lading beter en wekt dus minder verwarring. Met "FBL is saai" doelde ik dan ook op E-stab....
Inderdaad, zodra je Rigid gaat vliegen word het opeens een heel ander verhaal, en is er niks saais meer aan. En aanvankelijk ook niks comfortabels, maar dat went.
als ik het goed heb is:
-een flybar is een mechanische stabilisator die werkt op basis van het gyroscoop effect en invloeden van buitenaf.
-een fbl estab is een elektronische stabilisator die over drie assen beweging meet en op basis daarvan stuurt en correcties maakt.
De manier waarop er wordt gecorrigeerd is verschillend dus ook daarom zal er ook altijd wel dat verschil in 'gevoel' zijn.
Met estab moet je je eigenlijk wel meer verdiepen in de instel mogelijkheden om de heli te laten vliegen zoals je wilt. Om dat te doen moet je dus eigenlijk al kunnen vliegen.
Met flybar is het meer bouwen volgens het boekje is en dat is het dan. Goed, soms kan je iets verstellen of andere paddles gebruiken maar dat gaat niet zo ver als elektronica.
Wat er saai is aan E-stab bij rustig rondvliegen, is dat je, als je een beetje nauwkeurig stuurt, gewoon domweg NIET (of bijna niet) meer hoeft te corrigeren. Sterker nog, als je corrigeert word je vliegbeeld daar meestal alleen maar onrustiger van. Als beginner heb je daar weinig aan, jer moet toch eerst leren nauwkeurig te sturen en zolang je dat nog niet beheerst, corrigeer je jezelf sowieso wezenloos, ongeacht FBL of Flybar kop.
Aan een Flybar (beter gezegd: aan het flybar-principe) kun je ENORM veel verstellen, veel meer dan je zo op het eerste gezicht denkt. Dat gaat heel wat verder dan alleen wat andere paddles, helaas behelst het soms ook constructieve veranderingen aan de kop. En dat maakt het soms wat lastiger, een E-stab is dan inderdaad veel "flexibeler".
Groet, Bert
