Ecu probleem

A

Antony

Ik heb enkele maanden geleden een tweedehands wren mw44 gekocht.
Om een wren op te starten moet je de zender met gastrim open even volgas geven en dan terug naar idle. Al reeds van bij het begin moest ik dit enkele malen doen vooraleer hij echt wil opstarten. Ik heb al meerdere malen de gasstanden gecalibreerd met GSU, maar dit helpt niet. Dit probleem is steeds erger geworden tot ik nu tientallen malen moet proberen voor hij mogelijk wil opstarten.
Ik zie ook op de GSU dat de throttle range juist word gelezen door de ecu, volgas is 100%, idle is 16% en gas dicht is 0%.

Heeft iemand al eens soortgelijk probleem gehad?
Of weet iemand de oorzaak?
Het gaat om dit type ECU':
full


Grtz A
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Ik heb enkele van deze ecu's nadat je je de ecus hebt ingeleerd moet je de spanning van de ecu afhalen daarna onthoud deze de instellingen ga je naar een ander menu zijn de instelling niet gesaved.

Robbe Futaba zenders moeten reversed worden.

Mvg

Ed
 
Ik ken de service van wren intussen al Gert-Jan, please send the ecu to us, the ecu is unreparable, please transfer 300€ to our account and we wil send you a new one. Er zal weer niks anders opzitten zeker.

@ Edsheli: alles is juist ingesteld en gesaved, ik denk dat er gewoon iets mankeerd.

Grtz A
 
Intussen heel wat problemen verder met deze ecu, dus uiteindelijk een nieuwe xicoy V10 gekocht. Je gelooft het nooit, exact hetzelfde probleem. Blijkbaar is er een probleem tussen de ontvanger, een gloednieuwe futaba R6008HS. Ik heb er al 3 andere ontvangers op aangesloten en het probleem doet zich dan niet voor. Één klein probleempje, de ontvanger zit ver achterin het model ingebouwd en is onbereikbaar. Pffff
 
ecu

Antony zei:
Intussen heel wat problemen verder met deze ecu, dus uiteindelijk een nieuwe xicoy V10 gekocht. Je gelooft het nooit, exact hetzelfde probleem. Blijkbaar is er een probleem tussen de ontvanger, een gloednieuwe futaba R6008HS. Ik heb er al 3 andere ontvangers op aangesloten en het probleem doet zich dan niet voor. Één klein probleempje, de ontvanger zit ver achterin het model ingebouwd en is onbereikbaar. Pffff
Klik om te vergroten...

Je kabel naar de ecu is waarschijnlijk te lang heb je ook een ferriet kraal er tussen zitten?
Een servo reageert die goed op het ecu kanaal met lange kabel.
 
Je hebt een puls versterker nodig, altijd zo,n kabel op voorraad te hebben.

full


..
 
Laatst bewerkt door een moderator:
De kabel is idd nogal lang, een servo reageert normaal. Ik ga die pulsversterker eens proberen. Is het dan niet vreemd dat de % op de GSU wel reageren?

Grtz Johan
 
Nog één vraagje, moet die signaalversterker zo dicht mogelijk bij de ontvanger of zo dicht mogelijk bij de ecu?
 
Een signaalversterker moet altijd zo dicht mogelijk bij het apparaat dat het signaal maakt, dus de ontvanger.
Waarschijnlijk krijgt je ECU wat ruis op de kabel mee en geen mooi signaal.
Als je de impulsversterker voor je ECU gaat zetten versterkt hij ook de ruis.

GJ
 
ecu

GJVO zei:
Een signaalversterker moet altijd zo dicht mogelijk bij het apparaat dat het signaal maakt, dus de ontvanger.
Waarschijnlijk krijgt je ECU wat ruis op de kabel mee en geen mooi signaal.
Als je de impulsversterker voor je ECU gaat zetten versterkt hij ook de ruis.

GJ
Klik om te vergroten...

Een verzwakt signaal op krikken zou ik zo dicht mogelijk bij de ecu doen.

Een goed werkende impuls versterker versterkt geen ruis.
 
Dat is vreemd.
Je versterkt dan ook alle zooi die meekomt over de kabel.
Maar OK, Deutsch ga ik niet tegenspreken, die weten wel wat ze doen.

GJ
 
Het grootste probleem lijk mij niet ruis of andere zooi te zijn maar het feit dat de meeste 2,4GHz ontvanger een pulsuitgang hebben van ongeveer 3V. "Vroeger" was dat gelijk aan de voedingsspanning dus rond de 5V. Deze ECU is een al wat ouder type dus is het helemaal niet vreemd als die moeite heeft met die lage puls van slechts 3V.

De beste plaats van die versterker is inderdaad zo dicht mogelijk bij de ontvanger. GJVO heeft al duidelijk genoeg uitgelegd waarom dat is. En helaas een dergelijke versterker wel degelijk storingen die een lange lijn kan oppikken zo ver versterken dat de servo (of ECU) en raar door kan gaan doen.

Op de site die Dikie aangeeft kan ik overigens nergens vinden waar je die versterker moet plaatsen, zeker niet dichtbij de servo of ECU. Letterlijk staat er in de beschrijving: "The signal amplifier is ideal for use in any model where reliable servo control is inhibited by long cables.
The signal amplifier is simply and directly looped into the servo lead, and increases the signal level to a value suitable for any servo."
 
Ik heb nog geen tijd gehad om zo een kabeltje te gaan halen.
@ Ernst: ik heb inmiddels de oude ECU vervangen door een gloednieuw V10 exemplaar, en het probleem bleef zich voordoen.
Er zit wel logica in de redenering dat er storing op de signaalinput kan zitten. Deze kabel loopt langs de pomp, de gloeiboegievoedingskabels en de startmotorkabels. Dit alles nog eens verpakt in een smalle vol CFK romp.
Als ik met de oude ECU de bougievoedingskabels loskoppelde kon ik wel opstarten, met externe voeding op de bougie dan natuurlijk. Met de nieuwe ECU kan in dit niet meer proberen, want deze detecteert dat de bougie stuk is. De stroom die de bougie neemt is dus net genoeg om het inputsignaal te verstoren blijkbaar. Dus hopelijk bied zo een powerbox kabeltje de oplossing.
 
Betere gevlochten servo kabel geprobeerd? Je hebt nu gewoon een slechte kabel. Fadecs zijn wel gevoelig maar meestal niet zo op RC input.
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Het probleem was inderdaad al opgelost door de gewone kabel te vervangen door een getwiste kabel, ik heb voor alle zekerheid en dan maar nog de signaalversterker bij gezet. Ik vind het heel spijtig dat nog xicoy, nog wren dit kon voorzien en het hier toch opgelost werd maanden later.
Hartelijk dank mannen.

Grtz A
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top