PH_AJH
Forum veteraan
Nou...ik kan niet steeds de draadjes van anderen blijven vervuilen dus ik maak mijn eigen draadje aan.
Na lang twijfelen en zoeken is het er dan toch van gekomen; ik heb mijn eerste brandstof vliegtuig
.
De reden; ik sleepte tot nu toe met onze Taxi Cup II op elektro. Dat gaat prima maar we lopen toch tegen de beperkingen aan. Mijn zoon Ronan vliegt inmiddels met al mijn zwevers maar de Ka-8b en de Minimoa zijn net een maatje te groot voor de Taxi. En als Hendrik dan niet aanwezig is kunnen we dus niet omhoog. Dat is nu opgelost!
Via dit forum heb ik een oude maar goede Big Lift op de kop getikt. Er staat een 26cc RCG motor op.
Ronan is er ook wel wijs mee....
We hebben hem inmiddels ingevlogen en er de eerste sleepjes mee gedaan. Klein beginnen, dus de Barracuda van Hendrik en onze eigen Cirrus 75. Dat ging uitstekend.
Zoals dat gaat als je een vliegtuig van een ander overneemt ben ik wat dingen gaan veranderen.
Allereerst heb ik het zwaartepunt véél verder naar achter gelegd. De tank ligt nu op het zwaartepunt en ook de accu is naar achter verhuisd. Voor de aansluitingen van de aileronservo's heb ik groene MPX stekkers met hotglue in de romp en vleugels gelijmd. Zit prima vast en blijft enigszins flexibel.
De originele sleepkoppeling zit op een onhandige plek; je moet de servo dan ergens achter de voorruit plaatsen en ik ben persoonlijk ook niet weg van de sleephaak zo hoog en op het zwaartepunt. Dus heb ik een extra spant gemaakt met sleepkoppeling aan de achterzijde van de vleugels.
De ruimte achter de motor is nu vrijwel leeg. Eerder zat daar de tank. De aansturing van het gas gebeurde met een stalen bowdenkabel die in heel wat bochten lag. Nu is dat een directe aansturing. Zonder speling en zonder wrijving, wat de gasrespons véél prettiger maakt. Op de carburateur zit een extreem kort heveltje dus ook aan de servokant heb ik dat veel korter gemaakt. Het gas is nu met name onderin véél beter te doseren.
Je ziet in de motorruimte nu nog de ontstekingsaccu en de mechanische schakelaar. Dat ga ik vervangen voor een IBEF van Bigplanes.nl. Naast dat me dit een accu scheelt is het veel veiliger. Ik kan de motor nu niet betrouwbaar uit krijgen. Op de één of andere manier blijft de motor heel zachtjes door lopen als de gasklep helemaal dichtgetrokken is (en ja, ik heb de aanslag al helemaal teruggedraaid - maar zelfs dan slaat hij net niet af....).
De motorkap is helaas ernstig verbouwd, daar zal ik tzt nog een andere voor maken. Achter deze grote opening zit trouwens een stangetje waarmee je de ontstekingsschakelaar aan en uit kunt zetten.
Ik denk er over een reso pijp te monteren. De motor zal dan denk ik een kwart slag moeten draaien, helaas zitten de stelschroeven van de carburateur dan aan de onderzijde....niet echt handig ben ik bang.
Er staat nu een Graupner G-Sonic 18x6 op. Ik heb nog geen toerenteller maar zo te horen trekt hij dit erg makkelijk. Volgens de specs zou er een 18x8 op horen - ik weet niet zeker of dat ook prettiger sleept. Ik denk het niet eigenlijk.
De uitlaat heeft wat weinig demping zoals in het filmpje ook wel te horen was.
Ik heb de nylon touwtjes die van het kielvlak naar het stabilo waren gespannen vervangen door koolstof buisjes van 4mm.
Tijdens het slepen zondag viel me wel op dat dit een heel stuk makkelijker is dan met de veel lichtere en kleinere Taxi. Ik denk dat dat een hele goede leerschool is geweest.
Nou...dat was het voor nu. Ik heb nog even geen vragen maar als er opmerkingen zijn hoor ik die graag
Na lang twijfelen en zoeken is het er dan toch van gekomen; ik heb mijn eerste brandstof vliegtuig
.De reden; ik sleepte tot nu toe met onze Taxi Cup II op elektro. Dat gaat prima maar we lopen toch tegen de beperkingen aan. Mijn zoon Ronan vliegt inmiddels met al mijn zwevers maar de Ka-8b en de Minimoa zijn net een maatje te groot voor de Taxi. En als Hendrik dan niet aanwezig is kunnen we dus niet omhoog. Dat is nu opgelost!
Via dit forum heb ik een oude maar goede Big Lift op de kop getikt. Er staat een 26cc RCG motor op.
Ronan is er ook wel wijs mee....
We hebben hem inmiddels ingevlogen en er de eerste sleepjes mee gedaan. Klein beginnen, dus de Barracuda van Hendrik en onze eigen Cirrus 75. Dat ging uitstekend.
Zoals dat gaat als je een vliegtuig van een ander overneemt ben ik wat dingen gaan veranderen.
Allereerst heb ik het zwaartepunt véél verder naar achter gelegd. De tank ligt nu op het zwaartepunt en ook de accu is naar achter verhuisd. Voor de aansluitingen van de aileronservo's heb ik groene MPX stekkers met hotglue in de romp en vleugels gelijmd. Zit prima vast en blijft enigszins flexibel.
De originele sleepkoppeling zit op een onhandige plek; je moet de servo dan ergens achter de voorruit plaatsen en ik ben persoonlijk ook niet weg van de sleephaak zo hoog en op het zwaartepunt. Dus heb ik een extra spant gemaakt met sleepkoppeling aan de achterzijde van de vleugels.
De ruimte achter de motor is nu vrijwel leeg. Eerder zat daar de tank. De aansturing van het gas gebeurde met een stalen bowdenkabel die in heel wat bochten lag. Nu is dat een directe aansturing. Zonder speling en zonder wrijving, wat de gasrespons véél prettiger maakt. Op de carburateur zit een extreem kort heveltje dus ook aan de servokant heb ik dat veel korter gemaakt. Het gas is nu met name onderin véél beter te doseren.
Je ziet in de motorruimte nu nog de ontstekingsaccu en de mechanische schakelaar. Dat ga ik vervangen voor een IBEF van Bigplanes.nl. Naast dat me dit een accu scheelt is het veel veiliger. Ik kan de motor nu niet betrouwbaar uit krijgen. Op de één of andere manier blijft de motor heel zachtjes door lopen als de gasklep helemaal dichtgetrokken is (en ja, ik heb de aanslag al helemaal teruggedraaid - maar zelfs dan slaat hij net niet af....).
De motorkap is helaas ernstig verbouwd, daar zal ik tzt nog een andere voor maken. Achter deze grote opening zit trouwens een stangetje waarmee je de ontstekingsschakelaar aan en uit kunt zetten.
Ik denk er over een reso pijp te monteren. De motor zal dan denk ik een kwart slag moeten draaien, helaas zitten de stelschroeven van de carburateur dan aan de onderzijde....niet echt handig ben ik bang.
Er staat nu een Graupner G-Sonic 18x6 op. Ik heb nog geen toerenteller maar zo te horen trekt hij dit erg makkelijk. Volgens de specs zou er een 18x8 op horen - ik weet niet zeker of dat ook prettiger sleept. Ik denk het niet eigenlijk.
De uitlaat heeft wat weinig demping zoals in het filmpje ook wel te horen was.
Ik heb de nylon touwtjes die van het kielvlak naar het stabilo waren gespannen vervangen door koolstof buisjes van 4mm.
Tijdens het slepen zondag viel me wel op dat dit een heel stuk makkelijker is dan met de veel lichtere en kleinere Taxi. Ik denk dat dat een hele goede leerschool is geweest.
Nou...dat was het voor nu. Ik heb nog even geen vragen maar als er opmerkingen zijn hoor ik die graag
Laatst bewerkt door een moderator:
