ESM zwaartepunt of CG
- Topicstarter johnnyb
- Startdatum
Hallo SRS ,
Het is toch een beetje zoek werk voor de ESM toestellen .
Daarom dit draadje , wordt het zoek werk voor andere forum leden gemakkelijker .
Van de vier ESM toestellen die ik gebouwd heb was er geen juist .
Kan zijn dat de laatste bouwbeschrijving van ESM zijn aangepast .
Ken deze forum al , hier staan heel veel info over ESM toestellen
ytforum.com ? Index page
Grt Johnny
Bedankt voor het aanmaken van deze lijst!
Aanpassing CG Tigercat ESM F7F
En toevoegen van een fabrikant CYMODEL
ESM FW-190 D9 Spw 210cm = CG
ESM FW-190 A8 Spw 180 cm = CG 130-135mm
ESM F8F Bearcat Spw 186cm = CG 113 mm
ESM P-47D Thunderbolt Spw 180cm = CG nog op zoek
ESM PC-21 Pilatus spw 180cm = CG 110 mm
ESM Beechcraft T-6 Texan II "USAF Spw 202cm = CG 100 mm
ESM P-39 Airacobra Spw 204cm = CG135 mm
ESM Spitfire-MKxiv Spw 184cm = CG 115
ESM F7F Tigercat Spw 211cm = CG 110
ESM T-28 Trojan Spw 206cm = = CG nog op zoek
CYMODEL
Marchetti SF 260 Spanwijdte 2286 =
En toevoegen van een fabrikant CYMODEL
ESM FW-190 D9 Spw 210cm = CG
ESM FW-190 A8 Spw 180 cm = CG 130-135mm
ESM F8F Bearcat Spw 186cm = CG 113 mm
ESM P-47D Thunderbolt Spw 180cm = CG nog op zoek
ESM PC-21 Pilatus spw 180cm = CG 110 mm
ESM Beechcraft T-6 Texan II "USAF Spw 202cm = CG 100 mm
ESM P-39 Airacobra Spw 204cm = CG135 mm
ESM Spitfire-MKxiv Spw 184cm = CG 115
ESM F7F Tigercat Spw 211cm = CG 110
ESM T-28 Trojan Spw 206cm = = CG nog op zoek
CYMODEL
Marchetti SF 260 Spanwijdte 2286 =
Het zwaartepunt van een vliegtuig wordt altijd berekend t.o.v. het neutraalpunt van het model. Het zwaartepunt ligt hier een bepaald percentage (5-15%) voor. Dit percentage wordt de stabiliteitsmarge genoemd. Een tool om het zwaartepunt van een model te berekenen is :
Aircraft Center of Gravity Calculator
Alle tests in een modelbouwblad en bevindingen van een fabrikant blijken vaak niet optimaal. Zelf berekenen en toepassen geven een veel beter resultaat.
Ik ken F3A piloten uit de internationale top die op deze wijze het zwaartepunt van hun model berekenen en vaststellen. De fabrikant blijkt er dan behoorlijk naast te zitten.
Fabrikanten gaan altijd op safe en kiezen een grote stabiliteitsmarge. Op zich is dit niet fout, echter als het model maximaal moet presteren kan er vaak nog veel worden bijgesteld.
Mvrgrt,
Arnoud.
Aircraft Center of Gravity Calculator
Alle tests in een modelbouwblad en bevindingen van een fabrikant blijken vaak niet optimaal. Zelf berekenen en toepassen geven een veel beter resultaat.
Ik ken F3A piloten uit de internationale top die op deze wijze het zwaartepunt van hun model berekenen en vaststellen. De fabrikant blijkt er dan behoorlijk naast te zitten.
Fabrikanten gaan altijd op safe en kiezen een grote stabiliteitsmarge. Op zich is dit niet fout, echter als het model maximaal moet presteren kan er vaak nog veel worden bijgesteld.
Mvrgrt,
Arnoud.
heeft iemand ondertussen de cg van de ESM Bonanza A-36? zou top zijn! alvast dank!
Bij het bepalen van het zwaartepunt wordt veelal van verkeerde uitgangspunten uitgegaan!
Ik hoor dan mensen praten over 1/3 (=33,333 % !), gemeten vanaf de voorlijst bij de wortelrib. Maar 1/3 is uit den boze!!
Bij een zuivere rechthoekige vleugel ligt het zwaartepunt tussen de 25% en 30% vanaf de voorlijst en kan gemeten worden over hele lengte hiervan, want de vleugels is immers rechthoekig..
Bij minder dan 25% wordt het model echt flink neuslastig, maar erger nog, boven de 30% wordt het model staartlastig en kan 1/3 (=33,333 %) echt funest zijn!
Bij alle andere vleugelvormen moet dit berekend of uitgetekend worden (neuslijst of achterlijst schuin, of beide schuin) en kan dan ontzettend veel schelen met bovenstaande, bijvb. bij mijn B-17, P-61 black Widow en A-26 Invader zou het zwaartepunt dan 2 tot 3cm te ver naar achteren gelegen hebben en dan had het goed fout kunnen gaan !!
Voor het berekenen moet men wat wiskunde kennen en uittekenen is dan een stuk eenvoudiger (meetkunde).
Allereerst moet men het zwaartepunt van de figuur zelf (vleugelvorm) bepalen; het zg. oppervlakte zwaartepunt.
Teken de vleugelvorm op papier (1:2 of 1:5), plak (teken) aan de wortelrib onder en boven, de maat van de tiprib erbij. Plak (teken) aan de tiprib onder en boven, de maat van de wortelrib erbij.
Teken nu vanuit de uiterste punten de 2 diagonalen en het snijpunt is het zwaartepunt van de figuur (oppervlakte zwaartepunt).
Vanuit dit punt kan men dan het zwaartepunt C.G. gaan leggen (=Center of Gravity), ligt tussen de 25% en 30% van de hier gemeten koordemaat (Ik ga meestal in het midden zitten; 27,5%) en vanaf dit gekozen punt dan een loodlijn (haaks) tekenen naar de wortelrib en tiprib. Op elk punt van deze getrokken lijn kan men het model dan balanceren.
Bijvb. men is uitgegaan van 27,5 % ;
Is de voorlijst schuiner dan de achterlijst, dan zal het zwaartepunt verder naar achteren liggen (dus achter 27,5 % op de wortelkoorde).
Is de voorlijst minder schuin dan de achterlijst, dan zal het zwaartepunt verder naar voren liggen (dus voor 27,5 % op de wortelkoorde).
Daarna moet tijdens het vliegen het C.G. precies bepaald worden, iets verder naar voren of iets verder naar achteren, maar met bovenstaande zit men in elk geval aan de veilige kant.
Als verduidelijking hier de tekening op mijn homepage, dan zal men zien hoe een zwaartepunt, bij grotere schuinte van de achterlijst dan de voorlijst, naar voren schuift. Bij pijlstelling schuift deze juist ver naar achteren.
http://www.janhermkens.nl/Zwaartepuntbepaling (Jan).pdf
groetjes,
Jan
Ik hoor dan mensen praten over 1/3 (=33,333 % !), gemeten vanaf de voorlijst bij de wortelrib. Maar 1/3 is uit den boze!!
Bij een zuivere rechthoekige vleugel ligt het zwaartepunt tussen de 25% en 30% vanaf de voorlijst en kan gemeten worden over hele lengte hiervan, want de vleugels is immers rechthoekig..
Bij minder dan 25% wordt het model echt flink neuslastig, maar erger nog, boven de 30% wordt het model staartlastig en kan 1/3 (=33,333 %) echt funest zijn!
Bij alle andere vleugelvormen moet dit berekend of uitgetekend worden (neuslijst of achterlijst schuin, of beide schuin) en kan dan ontzettend veel schelen met bovenstaande, bijvb. bij mijn B-17, P-61 black Widow en A-26 Invader zou het zwaartepunt dan 2 tot 3cm te ver naar achteren gelegen hebben en dan had het goed fout kunnen gaan !!
Voor het berekenen moet men wat wiskunde kennen en uittekenen is dan een stuk eenvoudiger (meetkunde).
Allereerst moet men het zwaartepunt van de figuur zelf (vleugelvorm) bepalen; het zg. oppervlakte zwaartepunt.
Teken de vleugelvorm op papier (1:2 of 1:5), plak (teken) aan de wortelrib onder en boven, de maat van de tiprib erbij. Plak (teken) aan de tiprib onder en boven, de maat van de wortelrib erbij.
Teken nu vanuit de uiterste punten de 2 diagonalen en het snijpunt is het zwaartepunt van de figuur (oppervlakte zwaartepunt).
Vanuit dit punt kan men dan het zwaartepunt C.G. gaan leggen (=Center of Gravity), ligt tussen de 25% en 30% van de hier gemeten koordemaat (Ik ga meestal in het midden zitten; 27,5%) en vanaf dit gekozen punt dan een loodlijn (haaks) tekenen naar de wortelrib en tiprib. Op elk punt van deze getrokken lijn kan men het model dan balanceren.
Bijvb. men is uitgegaan van 27,5 % ;
Is de voorlijst schuiner dan de achterlijst, dan zal het zwaartepunt verder naar achteren liggen (dus achter 27,5 % op de wortelkoorde).
Is de voorlijst minder schuin dan de achterlijst, dan zal het zwaartepunt verder naar voren liggen (dus voor 27,5 % op de wortelkoorde).
Daarna moet tijdens het vliegen het C.G. precies bepaald worden, iets verder naar voren of iets verder naar achteren, maar met bovenstaande zit men in elk geval aan de veilige kant.
Als verduidelijking hier de tekening op mijn homepage, dan zal men zien hoe een zwaartepunt, bij grotere schuinte van de achterlijst dan de voorlijst, naar voren schuift. Bij pijlstelling schuift deze juist ver naar achteren.
http://www.janhermkens.nl/Zwaartepuntbepaling (Jan).pdf
groetjes,
Jan
Vandaag de maiden gemaakt met de Bonanza A36. Het zwaartepunt zoals in de manual, 132mm, klopt!
Groeten.
Groeten.
Lijst aangepast op op 20/06/2016
En toevoegen van een fabrikant CYMODEL
ESM FW-190 D9 Spw 210cm = CG
ESM FW-190 A8 Spw 180 cm = CG 130-135mm
ESM F8F Bearcat Spw 186cm = CG 113 mm
ESM P-47D Thunderbolt Spw 180cm = CG nog op zoek
ESM PC-21 Pilatus spw 180cm = CG 110 mm
ESM Beechcraft T-6 Texan II "USAF Spw 202cm = CG 100 mm
ESM P-39 Airacobra Spw 204cm = CG135 mm
ESM Spitfire-MKxiv Spw 184cm = CG 115
ESM F7F Tigercat Spw 211cm = CG 110
ESM T-28 Trojan Spw 206cm = = CG nog op zoek
ESM B25 het zwaartepunt CG 117 tegen de romp gemeten
CYMODEL
Marchetti SF 260 Spanwijdte 2286 = 125 mm
En toevoegen van een fabrikant CYMODEL
ESM FW-190 D9 Spw 210cm = CG
ESM FW-190 A8 Spw 180 cm = CG 130-135mm
ESM F8F Bearcat Spw 186cm = CG 113 mm
ESM P-47D Thunderbolt Spw 180cm = CG nog op zoek
ESM PC-21 Pilatus spw 180cm = CG 110 mm
ESM Beechcraft T-6 Texan II "USAF Spw 202cm = CG 100 mm
ESM P-39 Airacobra Spw 204cm = CG135 mm
ESM Spitfire-MKxiv Spw 184cm = CG 115
ESM F7F Tigercat Spw 211cm = CG 110
ESM T-28 Trojan Spw 206cm = = CG nog op zoek
ESM B25 het zwaartepunt CG 117 tegen de romp gemeten
CYMODEL
Marchetti SF 260 Spanwijdte 2286 = 125 mm