Extreme fligt redden van de sloop

ISOLA2

ISOLA2

Span 122 cm
Deze gekregen, na een paar verstevigingen in de romp , vervangen van stabilo servo, motor inbouw, nieuw onderstel en centreerpin van de vleugel ziet deze er zo uit.

Bij het invliegen ging het goed mis, moest veel te veel down trimmen en terwijl ik er mee bezig ben geraak ik wat te ver weg en had niet door dat ik al voorbij een rij bomen was op 200 m van de piloot box resultaat bij het terug keren zak ik iets en eindig in in een boom.
Resultaat vleugels totaal los , spant aan achterzijde vleugel gebroken en gebroken prop .
Dus 2 vleugels in aanbouw met schuimkern en 1.5 mm half harde balsa als indekking .
DE vleugel verbinder en de vleugel buizen heb ik gebruikt in de nieuwe vleugel, om alles uit te lijnen heb iki een gleuf in het schuim gesneden en alles op de romp uitgelijnd , de vleugel buizen vastgezet met spuitbus hardschuim en laten uitharden en dan de versteviging aan het einde van de vleugelbuis gelijmd,

Extreme fligt.jpg


20210317_095243.jpg
 
heel erg gekke vraag misschien..
maar zoals ik extreme flight ken, hebben de roeren zo'n beetje 45 a 50 graden uitslag
dit soort uitslagen hang ik zelf het liefst op aan een scharnier, en extreme flight zelf doet het tegenwoordig met pen scharnieren

nu weet ik niet of een ca scharnier de beste keuze is bij dit type uitslagen..
tenzij je het toestel niet als 3d kist gebruikt, en kleine uitslagen hebt :D
 
Ik heb nog nooit 3D gevlogen en ga het waarschijnlijk op mijn 77 j ook niet leren :)
De bedoeling is ervaring opdoen met een midden dekker , ik ga ook bij het invliegen een kleinere prop steken want die 430 W met 1500 gr is wel wat te geweldig. :eek:
Ben het laatste jaar alleen met zwever bezig, dus nu druk aan het oefenen op de sim. met een vergelijkbare kist.
Dat oefenen houd ook in dat ik met het CG schuif om te kijken hoe dit het gedrag wijzigt .
 
Hoe rekening met ca scharnieren en piepschuim vleugel. Straks is al het schuim achter het scharnier weg.
 
  • Like
Reactions: Cnn
Ik lijm met epoxy of PU, ca gebruik ik alleen om de balsa plankjes aan elkaar te zetten voor ik indek..
Epoxy verdun ik indien nodig met brand alcohol omdat aceton het schuim oplost.
Dit is al mijn 5e vleugel die ik met schuimkern bouw , weegt iets meer dan ribben door volle indekking maar veel sterker.
Deze wegen nu 195 en 197 gr / stuk met servo afm. 35/21 X 60 cm profiel NACA 0009
Met een Lipo 3S 3300 i zit ik nu aan 1650 gr, benieuwd wat er bijkomt met de indekking ? 50 gr ? 1700 totaal.
Vleugel opp 33,6 dm² vleugel belasting 1700/33.6 = 50 gr dm² stall speed 32 km/U
 
Scharnieren worden gelijmd met epoxy en zitten in versterking, blokje balsa verbind de onder en boven schaal zowel in de vleugel als in de aileron, bij de hevel 40 mm breed.
 
ISOLA2 zei:
Ik heb nog nooit 3D gevlogen en ga het waarschijnlijk op mijn 77 j ook niet leren :)
De bedoeling is ervaring opdoen met een midden dekker , ik ga ook bij het invliegen een kleinere prop steken want die 430 W met 1500 gr is wel wat te geweldig. :eek:
Ben het laatste jaar alleen met zwever bezig, dus nu druk aan het oefenen op de sim. met een vergelijkbare kist.
Dat oefenen houd ook in dat ik met het CG schuif om te kijken hoe dit het gedrag wijzigt .
Klik om te vergroten...

Dat scheelt :D

Ik heb zelf een 74" extreme flight
op kleine uitslagen vliegt het ook geweldig.
De mijne gaat rechtuit, op zn kop of niet. bijna geen input nodig.

Dat vermogen..
ik zou het erin laten zitten.
met diezelfde prop.
een 3d toestel is gewoon geen snelle vogel. maar ze vliegen erg goed langzaam.
1 van de erg leuke dingen aan dit type toestellen is juist dat ze zo lekker vlot van hun plek gaan, wanneer je gas geeft.
alles wat je doet. gas is de oplossing.

ook met kleine uitslagen.

opstijgen, en meteen 90 graden recht omhoog..
geweldig.
en dan mag je natuurlijk ook gewoon halfgas geven, als je het vermogen een keer niet gebruikt :D
 
Vleugels bespannen , scharnieren gelijmd , en dit is het resultaat :)
Gelijk vandaag de maiden gedaan , een clublid met ervaring in dit type heeft hem ingevlogen .
Na het trimmen heb ik over genomen dat ging goed een paar minuten wat maneuvers gedaan , een low pas en de volgende ronde gelijk een landing .:banana:
Nog 2 vluchten gedaan met in totaal 6 start/landing .
Was een beetje bang dat ik na meer dan een jaar alleen maar zwever vliegen het een beetje te heftig zou zijn voor mij , maar met alle uitslagen minimaal en dit rustige weer was het buiten verwachting relax.
Dat smaakt naar meer . :)

20210330_151813.jpg




20210330_151846 1.jpg
 
Voor een slopertje toch weer erg netjes geworden. En gefeliciteerd met je eerste vluchten, dat je er lang plezier van mag gebben.
 
dit type toestel KAN heel grof gevlogen worden...
Maar ze kunnen zo verschrikkelijk rustig hun ding doen.

zeker met een beetje power onder de kap..
lekker rustig omlaag komen, low pass, en daarna op het gemakje de neus recht omhoog parkeren en met dezelfde rustige vaart recht omhoog verder :D
 
Mijn prop 12/6 die 430 W trok was gebroken nu staat er een 11/8 op 350 W .
Nieuwe prop 12/6 besteld
Toestel heeft nu vleugels van 35/21 X 60 cm + 14 cm romp geeft een span van 134 cm gewicht vleugels 540 gr
Vlieg klaar 2008 gr met een lipo 3 S 3300 50 C die weegt ook al 335 gr
 
Nog even een cijfer dat nuttig is , het verschil in gewicht voor en na het bekleden met HK folie 80 gr voor de totale vleugel.
Opp vleugel = 33.6 dm² X 2 = 67.2 dm² voor onder en bovenkant ~ 0.7 m²
80 gr / 0.7 m² = 114 gr / m² dat is natuurlijk met alle dubbelingen en versterkingen.
 
Kan je niks van zeggen!
Schuimkern bouwt sterk en luchtig. Maar de moderne ARF is op plaatwerk, maatwerk, minimaal lijm en lasermachine geënt.
Past een foam core niet in de productiewijze en het vervangingsdenken bij crash.

Dat er soms prachtige phoenixen ontstaan... dat is des bouwers!
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top