Glasvezel
- Topicstarter bosch
- Startdatum
Dat is een beetje dezelfde als vragen hoe je het beste een deur moet verven, sikkens, sigma, wijzonol zijn allen goede verfsoorten en je kan het aanbrengen met een kwast, roller, en verfspuit.. en zorgt allemaal voor een mooie glimmend deurtje 
Ik kan wel zeggen dat je een 50 grams glasmat moet nemen, maar een ander zou bij hoog en laag beweren dat een 25 grams beter is, of een 80 grams en qua hars idem….
Qua hars zou ik zeggen: neem een lamineer epoxy en geen epoxylijm die je gaat verdunnen ofzo, (je gaat ook geen muurverf op een auto spuiten toch)
Ik kan wel zeggen dat je een 50 grams glasmat moet nemen, maar een ander zou bij hoog en laag beweren dat een 25 grams beter is, of een 80 grams en qua hars idem….
Qua hars zou ik zeggen: neem een lamineer epoxy en geen epoxylijm die je gaat verdunnen ofzo, (je gaat ook geen muurverf op een auto spuiten toch)
Laatst bewerkt:
flymax
PH-SAM
je schrijft dat je de vleugel sterker wilt maken. Maar het is niet helemaal duidelijk wat je daarmee wilt bereiken. De twee eerdere reacties gaan er van uit dat je de hele vleugel gaan behandelen. Of wil je alleen de verbinding tussen de vleugels versterken? Bedenk wel dat elke versterking gewicht toevoegt. Dus ik zou zo laag mogelijk blijven. Dus als je alleen de bestendigheid tegen deukjes etc van het oppervlak wilt verhogen dan volstaat een 25 grams matje. Maar wil je twee vleugeldelen met elkaar verbinden dan is dat weer erg weinig en kan 50-8 gram/dm2 beter zijn , eventueel in meerdere lagen afhankelijk van de grootte van de vleugel. Ruwweg heb je ongeveer evenveel hars per dm2 nodig als het gewicht van het glasmatje. En lamineerhars geeft inderdaad een mooier resultaat dan een epoxylijm.
flymax
PH-SAM
Telepathie
Er bestaan manieren om door alleen de schaal, dus zonder de ligger, de vleugel veel sterker te maken en dan heb ik het niet over drukvaster maar over breekvaster,
Hoe dat precies gaat weet ik niet, de man houdt het angstvallig geheim.
Maar ik heb het gezien en hij kan hem wel zo hard door de bocht trekken dat een normale vleugel een ligger nodig zou hebben.
GJ
Hoe dat precies gaat weet ik niet, de man houdt het angstvallig geheim.
Maar ik heb het gezien en hij kan hem wel zo hard door de bocht trekken dat een normale vleugel een ligger nodig zou hebben.
GJ
Wat is sterk. Relatief begrip.
Glassen van een vleugel zal de vleugel iets stijver maken. Minder doen doorbuigen.
Iets wat flext breekt niet. 50 grams doet daarin al iets, maar het maakt je kist geen onsloopbare.
Als je schade vliegt, is de schade mogelijk zelfs moeilijker te herstellen.
Op een vleugel. Wat is de functie van een vliegtuigspant? Wel kan je zien als een spacer.
Om bovendekking en onderdekking in het gareel te houden bij buigkrachten, afstand te waarborgen, de zaak niet implodeerd.
Verder komen de grootste krachten op de ligger, het drukpunt te liggen.
Wat doet 50 gr glas/epoxy met de vleugel. Iets sterkte maar vooral ook gewicht.
En daarover moet dan nog een kleurlaag worden opgezet. Dat alles tikt fors aan.
Lamineerepoxy geeft sterkte, een bijvoorbeeld 2K lak geeft dat niet. Daar zit een hoeveelheid aan rubber achtige stoffen in.
Een andere stof om te klassen? Polyurethaanlak. Ik gebruik die met oplosmiddel.
Watergedragen kan ook. Parketlakken, of beton impregnering zoals G4 of G8 (UV-vast).
Voor modelvliegers al in de orde van oversterkte.
Watergedragen nimmer gedurft wegens water component op balsa, en kans op vervorming?
Wat is de functie van glas over houtbouw? Iets flex opvangen, maar vooral ook een lakversterking.
Voor een schaal model kan je naar een gewenste detailafwerking toe werken. Model optisch versterken in 'echtheid'
Glas/epoxy een goed canvas voor zelfontplooiing.
Een gelamineerde vleugel tik je nog steeds pardoes een buts in, met een kraak. Kan je weer retoucheren.
Een folie vleugel strijk je daarop weer vlak. Onderschat niet de treksterkte van een gefoliede vleugel.
Polyesterfolies zijn beroerd sterk. Tot het inscheurt...
Mastenbouw voor jachten staan bekend om sterkte buis. Ook al zijn verstaagt.
De laminaten worden geprepareerd aangebracht. Of de weefsels zijn fabrieks aangeleverd
of ze hebben er een impregneermachine voor.
Mugen MRX-3 kan dat wellicht haarfijn uitleggen ivb met zijn beroeps expertise.
Ik denk dat je met die stoffen sterk kunt bouwen. Zo een mast wordt na lamineren autoclaaf in een tank geschoven, in folie verpakt, en op overdruk en hitte gebakken.
Gr Bas
Glassen van een vleugel zal de vleugel iets stijver maken. Minder doen doorbuigen.
Iets wat flext breekt niet. 50 grams doet daarin al iets, maar het maakt je kist geen onsloopbare.
Als je schade vliegt, is de schade mogelijk zelfs moeilijker te herstellen.
Op een vleugel. Wat is de functie van een vliegtuigspant? Wel kan je zien als een spacer.
Om bovendekking en onderdekking in het gareel te houden bij buigkrachten, afstand te waarborgen, de zaak niet implodeerd.
Verder komen de grootste krachten op de ligger, het drukpunt te liggen.
Wat doet 50 gr glas/epoxy met de vleugel. Iets sterkte maar vooral ook gewicht.
En daarover moet dan nog een kleurlaag worden opgezet. Dat alles tikt fors aan.
Lamineerepoxy geeft sterkte, een bijvoorbeeld 2K lak geeft dat niet. Daar zit een hoeveelheid aan rubber achtige stoffen in.
Een andere stof om te klassen? Polyurethaanlak. Ik gebruik die met oplosmiddel.
Watergedragen kan ook. Parketlakken, of beton impregnering zoals G4 of G8 (UV-vast).
Voor modelvliegers al in de orde van oversterkte.
Watergedragen nimmer gedurft wegens water component op balsa, en kans op vervorming?
Wat is de functie van glas over houtbouw? Iets flex opvangen, maar vooral ook een lakversterking.
Voor een schaal model kan je naar een gewenste detailafwerking toe werken. Model optisch versterken in 'echtheid'
Glas/epoxy een goed canvas voor zelfontplooiing.
Een gelamineerde vleugel tik je nog steeds pardoes een buts in, met een kraak. Kan je weer retoucheren.
Een folie vleugel strijk je daarop weer vlak. Onderschat niet de treksterkte van een gefoliede vleugel.
Polyesterfolies zijn beroerd sterk. Tot het inscheurt...
Mastenbouw voor jachten staan bekend om sterkte buis. Ook al zijn verstaagt.
De laminaten worden geprepareerd aangebracht. Of de weefsels zijn fabrieks aangeleverd
of ze hebben er een impregneermachine voor.
Mugen MRX-3 kan dat wellicht haarfijn uitleggen ivb met zijn beroeps expertise.
Ik denk dat je met die stoffen sterk kunt bouwen. Zo een mast wordt na lamineren autoclaaf in een tank geschoven, in folie verpakt, en op overdruk en hitte gebakken.
Gr Bas
Laatst bewerkt:
je hebt het aardig goed Bas, hoef er weinig aan toe te voegen
dat laatste met die carbon mast…. Ik kan het me niet herinneren maar zo te lezen heb ik je dat al eens verteld want ook dat is inderdaad mijn werk geweest, 70% van de lagen liggen in de lengte niet zo zeer om de buigkracht op te vangen maar wat dacht je van de drukkracht van de verstaging die de mast als het ware in de romp drukt… de resterende liggen onder 45 graden om de torsiekracht op te vangen
Het materiaal wat daar gebruikt word noemen ze Prepreg, dit is Koolstofvezel die vooraf (pre) geimpregneerd is met 40% hars, uitharding vind plaats na verwarming..
en idd… als je slim bouwt dan heb je geen aparte ligger nodig, komt wel iets meer bij kijken dan enkel wat matjes op een schuimkern plakken..
Misschien ga ik ooit nog wel eens een compleet Carbon toestel bouwen… ooit…. Als ik tijd teveel heb en me verveel
