Header-Tankje?
- Topicstarter Fly
- Startdatum
Een van de grootste voordelen die ik vind is dat je een constante druk hebt tijdens de hele vlucht. Ik vlieg net achtjes maar heb een headertank omdat ik het gevoel heb dat de motor er mooier door loopt gedurende de hele vlucht. Maar ik weet dat er nu mensen denken het is maar een idee en ben het daar wel mee eens. Maar een goed gevoel is ook wat waard toch.
gr Remco
gr Remco
Mis Remco! Er is wel degelijk een theoretisch onderbouwde verklaring hier voor!!! zie:
How uniflow works
oh en ook op dit forum:
http://www.modelbouwforum.nl/phpBB2/viewtopic.php?p=36694#36694
Elwin
How uniflow works
oh en ook op dit forum:
http://www.modelbouwforum.nl/phpBB2/viewtopic.php?p=36694#36694
Elwin
J
jvsjvs
Guest
Een header tank verandert helemaal niets aan het drukverloop tijdens het leegraken van een tank!
Wanneer de hoofdtank leegraakt, zakt het vloeistof niveau, en dus wordt de vloeistof kolom kleiner, en dus neemt de druk of. Als gevolg van de wet van communicerende vaten doet de headertank dus helemaal niets met de druk.
Als je dit niet geloofd, doe dan het volgende experiment om je te overtuigen. Vul je tank en header tank met brandstof, trek de brandstof slang van je carburateur, en vang de brandstof op. Die brandstof stroomt nu uit de slang die aan je carburateur hoort te zitten.
Als je de slang nu horizontaal houdt, dan kun je de variatie in de brandstofdruk zien aan de hand van het feit dat de brandstof langzaam steeds minder ver uit de slang "spuit". Conclusie, de druk neemt af als de tank leeg raakt. Je kunt dit experiment doen met en zonder header tank, en je ziet dan dat er geen enkel verschil is.
Als je dus gewoon "normaal" vliegt, heeft een headertank helemaal geen enkele zin behalve dat je een HEEL klein beetje extra brandstof bij je hebt.
Als je de druk "constant" wil houden, dan kun je een uniflow constructie aanbrengen zie: http://www.fraserker.com/heli/uniflow/how_uniflow_works.htm (daar vlieg ik ook mee). Dit staat los van een header tank, dit kun je dus zonder en met header tank doen.
Wanneer de hoofdtank leegraakt, zakt het vloeistof niveau, en dus wordt de vloeistof kolom kleiner, en dus neemt de druk of. Als gevolg van de wet van communicerende vaten doet de headertank dus helemaal niets met de druk.
Als je dit niet geloofd, doe dan het volgende experiment om je te overtuigen. Vul je tank en header tank met brandstof, trek de brandstof slang van je carburateur, en vang de brandstof op. Die brandstof stroomt nu uit de slang die aan je carburateur hoort te zitten.
Als je de slang nu horizontaal houdt, dan kun je de variatie in de brandstofdruk zien aan de hand van het feit dat de brandstof langzaam steeds minder ver uit de slang "spuit". Conclusie, de druk neemt af als de tank leeg raakt. Je kunt dit experiment doen met en zonder header tank, en je ziet dan dat er geen enkel verschil is.
Als je dus gewoon "normaal" vliegt, heeft een headertank helemaal geen enkele zin behalve dat je een HEEL klein beetje extra brandstof bij je hebt.
Als je de druk "constant" wil houden, dan kun je een uniflow constructie aanbrengen zie: http://www.fraserker.com/heli/uniflow/how_uniflow_works.htm (daar vlieg ik ook mee). Dit staat los van een header tank, dit kun je dus zonder en met header tank doen.
F
Fabian
Guest
http://www.fraserker.com/heli/uniflow/how_uniflow_works.htm
Interessante link in dit verband.
Groeten Fabian
Interessante link in dit verband.
Groeten Fabian
F
Fabian
Guest
Lastig he,.. die mensen die gelijktijdig de bak met favorieten opentrekken en de most suitable links plaatsen ;-)
F
Fabian
Guest
F
Fabian
Guest
F
Fabian
Guest
Oke oke geef toch ook aan dat het een gevoel kwestie is. Ik heb zelf het gevoel dat het de hele vlucht constanter loopt. En ik weet dat je het kan onderbouwen met allerlij natuurkunde wetten. Maar een goed gevoel is ook belangrijk toch.
En ik ken ook mensen die 3d vliegen zonder header en ook zonder motor problemen.
gr Remco
En ik ken ook mensen die 3d vliegen zonder header en ook zonder motor problemen.
gr Remco
F
Fabian
Guest
Tenminste iemand die op zijn gevoel afgaat, dat is een erg waardevol bezit Remco.
Met je gevoel ben je altijd sneller dan iemand met de onderbouwing. Dus in geval van nood kan gevoel handiger zijn dan de onderbouwing: welke neerwaardse snelheid heb ik nu gezien dat de afstand 120 meter is, en de valsnelheid 2 seconden geleden 3 m/sec... mijn stick staat op 3/4 dus ongeveer 5% pitch... toch is het toerental te laag en..KABOEM Newton heeft gewonnen voordat de berekening klaar was....
Of draaf ik nu door? ;-)
Met je gevoel ben je altijd sneller dan iemand met de onderbouwing. Dus in geval van nood kan gevoel handiger zijn dan de onderbouwing: welke neerwaardse snelheid heb ik nu gezien dat de afstand 120 meter is, en de valsnelheid 2 seconden geleden 3 m/sec... mijn stick staat op 3/4 dus ongeveer 5% pitch... toch is het toerental te laag en..KABOEM Newton heeft gewonnen voordat de berekening klaar was....
Of draaf ik nu door? ;-)
mijn reden voor een header tank is dat ik aanzuig uit de header tank, welke altijd vor branstof zit.
stel, je vliegt zonder header tank en je maakt een duik oid en je clunc valt niet naar beneden, dan heb je kans dat je lucht aanzuigt met een afgeslagen motor van dien.
hoover je alleen? of rustig rondvliegen, dan heb je hem eigenlijk nog niet nodig.
maar aande andere kant kost ie 7.50 usd, dus is het een kliene moeite er een op ze zetten.
stel, je vliegt zonder header tank en je maakt een duik oid en je clunc valt niet naar beneden, dan heb je kans dat je lucht aanzuigt met een afgeslagen motor van dien.
hoover je alleen? of rustig rondvliegen, dan heb je hem eigenlijk nog niet nodig.
maar aande andere kant kost ie 7.50 usd, dus is het een kliene moeite er een op ze zetten.
Ja Gerard die was ik nog ff vergeten. Het "gevoel" en deze kan ik wel onderbouwen dat de klunk niet uit de brandstof kan stuiteren.
gr Remco
gr Remco
