Help!!!!!!! Trex 700n pro
- Topicstarter Bernhard
- Startdatum
Helimotor tuning:
http://www.jupiter-venlo.nl/Helimotor afstellen v3.1.pdf
Lees het goed door want hierin staat veel informatie.
Nog steeds is het verstandig om de afstelling door een ervaren piloot te laten doen omdat je als beginner soms dingen anders interpreteert.
http://www.jupiter-venlo.nl/Helimotor afstellen v3.1.pdf
Lees het goed door want hierin staat veel informatie.
Nog steeds is het verstandig om de afstelling door een ervaren piloot te laten doen omdat je als beginner soms dingen anders interpreteert.
Hey jongens,
Bedankt voor de linkjes hier heb je wat aan, ik zal als het weer beter is ff gaan testen
Motor loopt op 30% nitro en heeft de extra shim om de timing goed te krijgen.
Zal Hans binnenkort uns vragen of hij nog zin heeft in een beetje afstelwerk.
Zal iig ff een nieuwe no8 plug in zetten, kan geen kwaad volgens mij.
Bedankt voor de linkjes hier heb je wat aan, ik zal als het weer beter is ff gaan testen
Motor loopt op 30% nitro en heeft de extra shim om de timing goed te krijgen.
Zal Hans binnenkort uns vragen of hij nog zin heeft in een beetje afstelwerk.
Zal iig ff een nieuwe no8 plug in zetten, kan geen kwaad volgens mij.
Plug 1: Te arm
Deze plug komt uit een motor die veel te arm stond getuned. De behuizing is met olie bedekt maar men kan duidelijk zien dat de gloeikern ingevallen is. Hierdoor weten we dat het veel te heet is geweest en dat de gloeikern bijna gesmolten is. Als we de motor zo hadden laten doorrijden zou uiteindelijk de gloeikern gesmolten zijn en los zijn gekomen van de gloeiplug. En dan moet je net geluk hebben dat deze naar buiten geblazen wordt door de uitlaat en niet vast komt te zitten tussen de zuigerwand en de zuiger.
Plug 2: Normaal
Zo ziet een redelijke frisse gloeiplug eruit in een goed getunede motor. De behuizing ziet er redelijk schoon uit. En de gloeikern glimt nog en ziet er niet vervormd uit door oververhitting.
Plug 3: Te rijk
Deze plug komt uit een motor die veel te arm stond getuned. De behuizing is met olie bedekt maar men kan duidelijk zien dat de gloeikern ingevallen is. Hierdoor weten we dat het veel te heet is geweest en dat de gloeikern bijna gesmolten is. Als we de motor zo hadden laten doorrijden zou uiteindelijk de gloeikern gesmolten zijn en los zijn gekomen van de gloeiplug. En dan moet je net geluk hebben dat deze naar buiten geblazen wordt door de uitlaat en niet vast komt te zitten tussen de zuigerwand en de zuiger.
Plug 2: Normaal
Zo ziet een redelijke frisse gloeiplug eruit in een goed getunede motor. De behuizing ziet er redelijk schoon uit. En de gloeikern glimt nog en ziet er niet vervormd uit door oververhitting.
Plug 3: Te rijk
Plug 4: Oud en versleten
Deze plug ziet er ongeveer zo uit als het zou moeten zijn. Maar is bijna versleten. Zoals je kunt zien, zien de eerst draadjes van de gloeikern er redelijk schoon uit en een beetje wit van kleur. Dit is een optimale tot bijna arme mix van brandstof. Een motor met deze plug zal het goed doen. Maar zal te arm zijn als het weer warmer zou worden.