hulp gevraagt spitfire propelor
- Topicstarter j.weel
- Startdatum
jan brilman
Forum veteraan
Misschien een idee om deze vraag op een Duits, een Engels en een Amerikaans forum te plaatsen?
Hier blijft het erg stil . . .
jan.
Hier blijft het erg stil . . .
jan.
T
Teus
Guest
Vertraging is het probleem niet, zie Reeves en Schlundt. Het probleem is de andere kant op, dat levert niemand en ben je dus denk ik veroordeeld tot het zelf maken van een vertraging.
:teacher: Of je ga voor optie 2!
Electro!
Micropuller
Forum veteraan
Hmm, als je zo'n Reeves of Schlundt vertraging zou nemen en de tandriemen zou vervangen door tandwielen, ben je klaar.
jan brilman
Forum veteraan
Ik wilde net iets dergelijks voorstellen en toen was de internetverbinding weg . . . 
Variant: dat je de motor wel omdraait, maar je krukas verlengd / een nieuwe krukas maakt, die aan de achterkant (nu dus de voorkant) uit het carter komt (netjes gelagerd, uiteraad).
Of wordt het daar ingewikkelder van?
jan.
Variant: dat je de motor wel omdraait, maar je krukas verlengd / een nieuwe krukas maakt, die aan de achterkant (nu dus de voorkant) uit het carter komt (netjes gelagerd, uiteraad).
Of wordt het daar ingewikkelder van?
jan.
strutter
PH-SAM
Wees je er wel van bewust dat je met een andere draairichting van de prop de start van je Spitfire ook bijzonder lastig wordt
Je dient bij de start n.l. ook met je rudder naar de andere kant (tegen) te sturen, dit zal de nodige gewenning vergen
Is schaalvliegen nog niet moeilijk genoeg ofzo?
Ben wel erg benieuwd wat het gaat worden :-D
Groeten, Ralf
Je dient bij de start n.l. ook met je rudder naar de andere kant (tegen) te sturen, dit zal de nodige gewenning vergen
Is schaalvliegen nog niet moeilijk genoeg ofzo?
Ben wel erg benieuwd wat het gaat worden :-D
Groeten, Ralf
jan brilman
Forum veteraan
Maar toch niet lastiger dan het al is, toch?
jan.
Dat was full size ook een behoorlijk probleem, en heeft de nodige kisten en piloten gekost.
En niemand weet waarom de engineering groep van de Griffon dat geintje flikte.
Is toch gewoon een kwestie van andere nokken assen? Hoe kan een hoofd van engineering zoiets afgetekend hebben destijds, ongelofelijk. Oorlog of geen oorlog.
Is de prop hier niet een veel groter probleem dan de juiste draairichting? Ik lees dat je de prop al hebt, mag ik vragen waar je die hebt laten maken?
Is de schaalprop geschik voor normaal gebruik?
En niemand weet waarom de engineering groep van de Griffon dat geintje flikte.
Is toch gewoon een kwestie van andere nokken assen? Hoe kan een hoofd van engineering zoiets afgetekend hebben destijds, ongelofelijk. Oorlog of geen oorlog.
Is de prop hier niet een veel groter probleem dan de juiste draairichting? Ik lees dat je de prop al hebt, mag ik vragen waar je die hebt laten maken?
Is de schaalprop geschik voor normaal gebruik?
Laatst bewerkt:
Ontsteking omzetten, ik bedoel, met net zoveel voorontsteking gaatje van magneet opnieuw boren aan andere zijde van BDP en 2-takt benzine motor loopt omgekeerd.
Nu ben ik werkelijk benieuwd naar die vijfblad prop, laat eens een paar foto's zien......
Groet Peter
ik hgeb dus de oplosnig voor het draairichtingsprobleem opgelost
door juli hulp wel te verstaan kwam ik op een goed iedee
de propellor was wel het minst grote probleem
die heb ik laten maken door de heer j.schepers uit helmomd
ik zal vragen of ik zijn telefoonnummer hier mag plaatsen
je diend bij hem een tekening in van de propelor
dus bladvorm gewenste spoet en hoeveelhijd bladen en draairichting
en dan maakt hij de propelor voor je
de prijzen zijn zeer goed en de props ook
yke vliegt al jaren met zijn propelors
door juli hulp wel te verstaan kwam ik op een goed iedee
de propellor was wel het minst grote probleem
die heb ik laten maken door de heer j.schepers uit helmomd
ik zal vragen of ik zijn telefoonnummer hier mag plaatsen
je diend bij hem een tekening in van de propelor
dus bladvorm gewenste spoet en hoeveelhijd bladen en draairichting
en dan maakt hij de propelor voor je
de prijzen zijn zeer goed en de props ook
yke vliegt al jaren met zijn propelors