Is jou pitch curve lineair.
- Topicstarter dutchhelipilot
- Startdatum
Maar Michel,
Met 0 graden hou je geen enkele heli in de lucht hoor.
Ik moet zeggen dat het voorbeeld van de piccolo perfect is.
Voor mij geen discussie.
Meer toeren is meer lift (vooropgesteld dat er een positieve bladhoek is).
en geloof me op een 1,50 rotor diameter van 1450 naar 1800 of hoger merk je echt in het stijgvermogen en zul je om op hetzelfde punt te willen hoveren de curve naar beneden toe moeten bijstellen.
Greetz,
Marc
Met 0 graden hou je geen enkele heli in de lucht hoor.
Ik moet zeggen dat het voorbeeld van de piccolo perfect is.
Voor mij geen discussie.
Meer toeren is meer lift (vooropgesteld dat er een positieve bladhoek is).
en geloof me op een 1,50 rotor diameter van 1450 naar 1800 of hoger merk je echt in het stijgvermogen en zul je om op hetzelfde punt te willen hoveren de curve naar beneden toe moeten bijstellen.
Greetz,
Marc
H
Ha-eM Helifun
Guest
Dan hier de oplossing omdat jullie er kennelijk (weer) niet uitkomen :wink: :
Michel en Gerard hebben allebei gelijk.
Ze vergeten echter iets in hun beider visie: het grondeffect.
In de situatie van Gerard:
Als de heli op de grond staat net tegen de lift aan en je schakelt over naar een hoger rpm (die bv 200 hoger ligt) dan kan het inderdaad gebeuren dat de heli niet los komt.
Op dat moment is het grondeffect en met name dat gedeelte van dat effect dat we ook kunnen aanduiden als een kleine washdown, te groot voor het geringe toerenverschil.
Een simpele uitleg van een washdown: Een washdown is een neergaande luchtstroom. Als de heli moet stijgen in een neergaande luchtstroom is er meer pitch nodig.
Daarom geef je bij het in de hover brengen van de heli altijd iets meer pitch dan de feitelijke hoverpitch groot is.
Voorbeeld: als de heli hovert met 5 graden, dan is voor het in de hover brengen van de heli bv 6 graden nodig. Dan hangt ook weer af van het toerental (Een hoog rpm geeft een lagere in-de-hover-brengen-pitch. Een laag rpm geeft een hogere in-de-hover-brengen-pitch).
In de situatie van Michel:
Wanneer de heli in de hover hangt en je schakelt over naar een toerental die bij voorbeeld 200 rpm hoger ligt, dan zal de heli zeer zeker gaan stijgen.
vr.gr.
Joyce
Michel en Gerard hebben allebei gelijk.
Ze vergeten echter iets in hun beider visie: het grondeffect.
In de situatie van Gerard:
Als de heli op de grond staat net tegen de lift aan en je schakelt over naar een hoger rpm (die bv 200 hoger ligt) dan kan het inderdaad gebeuren dat de heli niet los komt.
Op dat moment is het grondeffect en met name dat gedeelte van dat effect dat we ook kunnen aanduiden als een kleine washdown, te groot voor het geringe toerenverschil.
Een simpele uitleg van een washdown: Een washdown is een neergaande luchtstroom. Als de heli moet stijgen in een neergaande luchtstroom is er meer pitch nodig.
Daarom geef je bij het in de hover brengen van de heli altijd iets meer pitch dan de feitelijke hoverpitch groot is.
Voorbeeld: als de heli hovert met 5 graden, dan is voor het in de hover brengen van de heli bv 6 graden nodig. Dan hangt ook weer af van het toerental (Een hoog rpm geeft een lagere in-de-hover-brengen-pitch. Een laag rpm geeft een hogere in-de-hover-brengen-pitch).
In de situatie van Michel:
Wanneer de heli in de hover hangt en je schakelt over naar een toerental die bij voorbeeld 200 rpm hoger ligt, dan zal de heli zeer zeker gaan stijgen.
vr.gr.
Joyce
zondag nog geprobeerd, maar de stijging is bij mij minimaal, als ik schakel tussen normal en idle 2 (1650 naar 1850 rpm) en ik laat de colective stick echt gewoon los, klimt hij iets, maar zeker niet normaal merkbaar.
je moet echt erop aan het letten zijn anders zie je het niet
je moet echt erop aan het letten zijn anders zie je het niet