Ster en meer cilinder motoren info topic. O.a: Seidel, Moki, Brown Bear, Saito e.a.

  • Topicstarter Topicstarter Teus
  • Startdatum Startdatum
Hartelijk dank voor de suggesties!!!!

Paul,wat jij voorsteld had ik ook aan gedacht.

Serge,ook daar had ik al aan gedacht om het op zo'n manier te doen.

Voor wat betreft het zoekrandje heb je gelijk maar die gaat maar tot de stalen cilinder bus die in de aluminium cilinder zit.
De stalen cilinderbus heeft n.m.l niet zo'n zoekrandje dus dat is het probleem.
Deze stalen cilinder bus is zo'n 0,5 mm dikwandig.
Dat moet dus overbrugt worden om het zuigertje in het cilindertje te duwen.
Daarbij komt ook nog eens kijken dat de passing erg nauw is(motortje moet nog inlopen)
als ie er eenmaal inzit dan is het geen probleem meer.
Ik heb het zuigertje n.m.l ook andersom geprobeert erin te duwen en dat gaat met wat friemelen goed alleen is het begin dus lastig omdat het zuigertje echt kaarsrecht in het cilindertje geduuwd moet worden.
Het is dus een kwestie dat de zuigerveertjes helemaal naar binnen in de gleufjes van het zuigertje geduuwd moet worden en dan wat friemelen het zuigertje erin proberen te duwen.

Mvgr Hans
 
Geweldig mooie motor.
Zelf heb ik de opvolger, de ST710
Gekocht in 2000 en er negen maanden op gewacht :)
Is nog steeds als nieuw.
Geluid als een Harley mn.stationair en iets daarboven.
Het model heb ik ondertussen verkocht, maar uiteraard zonder motor.
Ben lui geweest en heb nu de ST710 op een ARF WACO van Phoenix.
FB_IMG_1686396768318.jpg
 
Afgelopen week zitten nadenken hoe de cilinder weer op het zuigertje te krijgen.
Met de ideeën die Paul en Serge hadden voorgesteld daarop verder over nagedacht en ben op het idee gekomen om een klemring te gebruiken die gebruikt wordt door loodgieters.
Deze klemringen zitten in knelfittingen om b.v koperen buis met elkaar door te verbinden.
Het zuigertje heeft een diameter van 22,46mm en de klemring die ik gebruikt heb is voor een 22mm buis.
Ik heb de klemring doorgeslepen met als voordeel dat ik dus door hem iets open te buigen om het zuigertje heen kan krijgen zodat de zuigerveertjes helemaal in het zuigertje komen te zitten.
De 2 zuigerveertjes moeten met de opening tegen over elkaar komen te zitten om optimale compressie te krijgen.
Lekker veel wapenolie gebruikt en het cilindertje schoof eigenlijk zonder veel moeite over het zuigertje.
Cilindertje weer vast gezet wat systematisch moet gebeuren omdat alles weer goed uitgelijnt moet gebeuren gezien de zeer krappe passing.
Alle inwendige mechanische delen van het motortje ook flink in de wapenolie gezet voor een goede smering voordat het motortje opgestart gaat worden.
Ik weet zeker dat ie in het begin heel veel blauwe uitlaatgassen zal produceren.

Hier een foto van de pasring om het cilindertje op het zuigertje te schuiven.
pasring.JPG


En deze foto van het motortje weer in volle glorie.
S8300015.JPG


Binnenkort gaat ie opgestart worden.

Ook heb ik maar gelijk een nieuwe startaccu aangeschaft want de cyclon accu van 2Volt 25amp met z'n leeftijd van minimaal 17 jaar oud heeft best wel z'n beste tijd gehad alhoewel hij het nog steed best wel goed doet.

S8300018.JPG
 

Bijlagen

  • S8300019.JPG
    S8300019.JPG
    216,4 KB · Weergaven: 111
Ik kwam net dit filmpje tegen.
Misschien het juiste draadje maar ik wilde het toch graag delen. ( of is hij al langs gekomen?)
 
Goede avond even dan vraag met betrekking op ster motor
Ik heb via de site een mail gestuurd naar brow bear maar geen reactie terug
Is er meschien een ander mail aderss dan welke op de site staat ?
 
rc flying zei:
Goede avond even dan vraag met betrekking op ster motor
Ik heb via de site een mail gestuurd naar brow bear maar geen reactie terug
Is er meschien een ander mail aderss dan welke op de site staat ?
Klik om te vergroten...

Dick van de Veldt ,Brown Bear Motor, zal geen motoren meer maken en dit geldt ook voor reparaties van bestaande motoren.. Zijn fysieke toestand laat dit niet meer toe. Hij heeft ook aangegeven dat zijn metaal bewerking machines in de verkoop staan.
 
Ronald van Aken zei:
Dick van de Veldt ,Brown Bear Motor, zal geen motoren meer maken en dit geldt ook voor reparaties van bestaande motoren.. Zijn fysieke toestand laat dit niet meer toe. Hij heeft ook aangegeven dat zijn metaal bewerking machines in de verkoop staan.
Klik om te vergroten...


heel erg jammer zen motoren waren zeer goed ik heb nog de 5 cilinder

de laatste keer dat ik Dick zag schrok ik wel
 
Gister maandag kwam er na de laatst gemaakte vlucht een krakend geluid uit de BB penta 102 5 cil die in de FW190 zit.
De motor geheel gedemonteerd want zo’n krakie is nigoenie, de eerste maal na 8 jaar intensief gebruik.
Lagers nokkenschijven en vertragings tandwieltje ( van 2 naar 1 omw) helemaal oke.
Het naaldlager van het main big-end ziet er niet zo florisant uit.
Echter het grote hoofdlager tussen cilinderhuis en nokkenschijvenhuis is zo goed als overleden, verroest en loopt zeer krakend.
De nieuwe lagertjes zijn onder weg, naaldlager met buitenbus maar zonder binnenbus afm 12x19x16mm, hoofdlager 17x35x10mmRS.
Oorzaak??? toch maar de moeite nemen om de motor goed leeg te draaien na een vliegdag, misschien de Klotz olie die wat minder presteert dan de Aerosave die helaas niet meer verkrijgbaar is.
Gebruik 0% nitromethaan dus dat kan het niet zijn, altijd brandstof gehaald bij Dennis, 7% olie bestandeel.
Kijk wel of we nog wat plaatjes gaan maken van de gedemonteerde motor.( als ik het niet vergeet?)

Denk eraan om de Belray synthetische 2 takt olie te gaan gebruiken, weet alleen niet welke soort Belray olie goed mengt met methanol?
Die Klotz olie is in ieder gaval niet zaligmakend zoals de Aerosave olie.
 
Laatst bewerkt:
Ik heb een BB 54 Penta 3 stuks en van 1 met een kapot hoofdlager de kogelring was in stukjes.
Deze Penta is een oudje 1 van de eerste van begin 2000.
Motor liep perfect totdat hetzelfde wat jij omschrijft. Verder is alles nog in orde ook geen roest.
Motor is nog bij Dick voor reparatie want zoiets kon eigenlijk niet maar ja zeg nooit nooit.
Gezien zijn fysieke staat waar hij nu momenteel in verkeerd betwijfel ik of hij het nog voor elkaar krijgt maar hoefde mij hierover niet druk te maken.
Ook ik gebruikte Aerosave maar toen dat niet meer verkrijgbaar was ook Klotz van Dennis.
Momenteel heb ik een 54-er op een Corsair deze loopt nog goed wel zet de motor na lange tijd van niet gebruiken inwendig in de olie....wapenolie gebruik ik.
Ik gebruik wel wat nitromethaan lopen die 54 Pentatjes toch wat fijner mee.
 
Laatst bewerkt:
Even een vraagje, weet iemand welke smeer/motorolie zich laat mengen met Methanol?
Al 2 x 1 liter gekocht, Putoline full syn 2T esther tech en Belray full synt 2 T maar geen van beiden zijn te mengen met Methanol.
Helaas is de Klotz olie slecht verkrijgbaar, Dennis is gestopt en Bert in den belgique heeft het spul al een poosje in back order staan.
 
Wat jij hebt proberen te mixen is mengolie voor benzine i.p.v methanol.

Ik heb P-2000 synthetische olie van Jonker staan voor de zelfmeng.
Draai daar ik al m'n motoren op(1 cilinder en radiaal motor).
Ik heb daar nog 2,5 x 5ltr blikken van staan.
Ik moet er wel bij zeggen dat ik bij elke mix ook een heel klein percentage wonderolie bij doe.

Als je wat wil proberen merk ik het wel.

Mvgr Hans
 
Even gezocht naar die Motul micro 2T synthetic.
Wat ik ook vind in de buurt aan leveranciers, ze hebben het niet op stock.
Zelfs Amazon en Ebay, toch de el cheapo hoek, zijn aan de prijs, mits leverbaar.
Ja, in de US 2 liter incl verzend voor 90$, zuip dat dan liever weg aan whiskey zeg maar.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top