Tantalus 8C met ThinSkin vleugels

Jep ballast kamer komt er natuurlijk ook in.

Kan iemand mij het voordeel uitleggen van top drive tov het omgekeerde (dus luik boven en stuurkabel beneden? Ik begrijp de theorie dat turbulentie aan de bovenkant van de vleugel fijner is dan aan de onderkant, echter zal een luik aan de onderzijde ook niet 100% vlak zijn, een groter stuk van de vleugel beïnvloeden en bovendien zit deze turbulentie bron verder naar voren dan de stuurkabel die aan de andere zijde zit.

Tantalus romp is erg strak! Maandag servo's inbouwen :)

Kevin
 
kevin f1m zei:
Jep ballast kamer komt er natuurlijk ook in.

Kan iemand mij het voordeel uitleggen van top drive tov het omgekeerde (dus luik boven en stuurkabel beneden? Ik begrijp de theorie dat turbulentie aan de bovenkant van de vleugel fijner is dan aan de onderkant, echter zal een luik aan de onderzijde ook niet 100% vlak zijn, een groter stuk van de vleugel beïnvloeden en bovendien zit deze turbulentie bron verder naar voren dan de stuurkabel die aan de andere zijde zit.

Tantalus romp is erg strak! Maandag servo's inbouwen :)

Kevin
Klik om te vergroten...

scharnier zit onderaan , je moet ongeveer 1:1 gaan , als je op de servo 6mm uit center zit ook op aileron 6mm .
aangezien het scharnier onderaan zit en je sluit top drive aan kom je afhankelijk van de dikte van de aileron slechts 2-3mm boven de aileron uit , onderaan is dit 6mm.
bij top drive loopt de stuurstang schuin door de vleugel , servohoorn wijst naar beneden.
komt erop neer dat de stuurstang bij top drive enkel 1cm voor het aileron uit de vleugel komt , al de rest zit binnen de vleugel.
normaal gezien maak je bij top drive het servo luik onderaan de vleugel en als de vleugel dik genoeg is kan het gewoon weer dicht als de servo erin zit.
 
Hoi!

Afgelopen weekend een beetje gevlogen met de Tantalus. Gaat al behoorlijk lekker. Ben nog wel aan het worstelen met de afstelling maar dat gaat goed komen. Langste still air vlucht tot nu toe is 2:15. Starthoogte weet ik nog niet, zal als de afstelling wat beter is eens met de hoogtemeter vliegen.

Het eindgewicht van het complete vliegtuig is trouwens 220 gram.

Groetjes,
Kevin
 
Whaa!!? Moet dat niet 320 gram zijn? Geweldig zeg, en die still air tijd is ook heel goed. Meedoen aan een wedstrijdje?
 
Ik vrees dat ik, voordat er een wedstrijd gevlogen kan worden, eerste de mogelijkheid moet hebben er 150 gram balast in te doen ;-)
Is er dit jaar nog een wedstrijd ergens?
 
kevin f1m zei:
Ik vrees dat ik, voordat er een wedstrijd gevlogen kan worden, eerste de mogelijkheid moet hebben er 150 gram balast in te doen ;-)
Is er dit jaar nog een wedstrijd ergens?
Klik om te vergroten...

hi,

5 oktober swalmen

ballast zal zeker van pas komen , ik vlieg de tantalus zelf niet maar met 220gr ,kan je best wel eens te licht zitten, als je een beetje hoogte in je gooien krijgt zal meer gewicht wss meer gooihoogte opleveren , de minimale toename in sink-rate weegt dan niet op en je zal langere still-air tijden vliegen .
de mogelijkheid om heel licht bellen uit te draaien gaat natuurlijk achteruit bij hoger gewicht maar ik denk dat er nog wat bij kan voor je daar last van zal beginnen krijgen.

wanneer het wat waait moet je zeker naar 320 gr kunnen en liefst nog een stuk meer .

in ieder geval knap dat je op 220gr hebt afgebouwd gekregen !
 
220gr?
Netjes!
Heb je afgelopen weekend het CG nog naar voren weten te plaatsen?
In het begin leek het model te dwarrelen...
Mazzel dat er geen/ nauwelijks wind stond in Zülpich.
Donderdag vond ik het lastig vliegen in de wind en mijn model met Helios-vleugel zat met ballast op zo'n 350 gram....
 
Dank jullie wel!
Ik weet niet zeker of dat heel erg goed uitkomt 5 oktober, misschien.

Jep, zwaartepunt heb ik een stukje naar voren geplaatst, ziet er beter uit nu. Inderdaad zal ik de mogelijkheid tot balasten snel in moeten bouwen om er ook plezier van te hebben als er meer dan 0 m/s wind staat ;-)

Kevin
 
Hallo iedereen,

even een snel vraagje. Geven jullie de voorkeur aan het plaatsen van een webbing? (vleugel dus doorsnijden en webbing plaatsen tussen de boven en onder ligger)

Grtz

Pieter
 
Pnevel zei:
Hallo iedereen,

even een snel vraagje. Geven jullie de voorkeur aan het plaatsen van een webbing? (vleugel dus doorsnijden en webbing plaatsen tussen de boven en onder ligger)

Grtz

Pieter
Klik om te vergroten...

Webbing tussen de liggers is niet noodzakelijk. Webbing in de aileron vlak achter het scharnier wel om flutter te voorkomen.
 
Webbing lijkt me bij een vleugel met Rohacell kern niet nodig.
Dat schuim is behoorlijk hard en geeft stevigheid.
Een vleugel met zachter schuim en een dunner profiel vraagt eerder webbing.
Op die manier een gesloten d-doos creëren levert naast meer buigstijfheid ook betere torsiestijfheid.
De achterkant van de vleugel (vlak voor de flap) sluiten is ook netjes, maar echt nodig......?
 
Jaap heeft gelijk. Neem de moeite om de flap te facen. Maakt het echt veel stijver en kost niet veel extra tijd en gewicht.
Flutter hoor je soms niet vanuit de werper maar alleen vanuit een plek in de startrichting.
 
Bedankt voor de info!
Ik heb ervoor gekozen om een webbing te plaatsen ter hoogte van de hoofdligger en flap. Eventueel ook de achterlijst van de vleugel zoals Kevin gedaan heeft. Ik had gedacht om 93g koolstof te gebruiken onder 45° zoals Loet beschrijft. (Maken van DLG-vleugel deel 3)

ps.: kernen zijn gemaakt uit styrodur (gele isolatie platen)
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top