[video] Turbine belandt in water. Schade, kosten?

Ben een beetje geschrokken van de geraamde kosten die jullie noemden dus ik ben met hulp van Jaap begonnen aan het zelf vervangen van de lagers.
Is inmiddels aardig gelukt. Lager is besteld ( prijzig!) en gaat er binnenkort weer in. De paarse moer heb ik een beetje verwarmd en kwam makkelijk los. De as was een beetje geroest in het midden. Het voorste lager kwam er vanzelf uit ( er zit een veer achter) nadat ik de alu plaat een beetje verwarmde. Het achterste lager bleek nog 100 % en ga ik niet vervangen, de voorste was idd niet zo best meer. Typisch lager trouwens zonder kooi en met keramische kogeltjes. Heel erg uitkijken met die lagers, ze vallen zo ut elkaar omdat ze geen kooi hebben. Hieronder zie je de o-ring die het lager vastklemt, daarachter zit een bus die door een veer wordt aangedrukt. Het lager is met de letters aan de binnenzijde gemonteerd.
View media item 239083View media item 239069View media item 239068View media item 239067View media item 239066View media item 239065
 
Laatst bewerkt:
Setje lagers kost 130 euro.

Je hebt wel de wielen tov de as en elkaar gemarkeerd? Deze moeten exact op dezelfde plek terug gezet worden. Daarna als nog balanceren (ook gezien the thermische schok).
 
Het achterste wiel heb ik niet losgehaald , wel tov de voorste gemarkeerd.
Balanceren toch nodig? niet eerst zo even proberen?
 
Ik zou altijd even balanceren. Dat kan ook simpel in de hand door even de compressor erop te zetten met schone droge lagers.
 
Altijd nabalanceren nadat er 1 wieltje of beide wieltjes los zijn geweest, ongeacht op de juiste positie terug monteren.
Ik heb het nog nooit meegemaakt dat een rotor 'toevallig' in balans was na dé en montage.
Anders ben je na max 5 draaiuren weer toe aan een nieuw lager.
 
Alles weer in elkaar gezet en laten lopen. Loopt weer perfect geen trilling. Alleen het gierend geluid bij het starten is er nog steeds..........
 
Laatst bewerkt:
Dan is je achterste lager om zeep. Was ook te verwachten want die is erg heet en krijgt de grootste klap met water en vuil. Rommel brandt er op in.
 
Nee, die heb ik geinspecteerd en kon op geen enkele wijze schade ontdekken, bovendien moet dan ook het turbinewiel eraf, dat gaat zo makkelijk niet. De kans op onbalans is daarna ook groter.
 
Laatst bewerkt:
Nog een kleine update: na de eerste paar vluchten wilde ik weer gaan vliegen maar kon ik de motor niet meer starten. Hij liep bij het starten als normaal op tot ca 550 gr C op daarna liep hij plotseling direct door naar 1000 gr C en werd de start procedure wegens high temp gestopt. Het bleek de egt sonde te zijn. Ik heb bij Jetcat voor 25 € een nieuwe besteld ( met 4 dagen in huis) en de motor start en loopt weer prima. Ik denk dat er capillair water in het buis van de meetsonde is getrokken waardoor deze niet meer goed werkte.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top