Wat is een goed elektro thermiek model?

G.J

G.J

Hallo,

Ik vloog in het verleden vooral met zwevers en heb lang geleden (40 jaar) veel zelf gebouwd en gevlogen. Ik heb toen meerdere zwevers zelf gebouwd en had toen o.a. een Robbe Edelweiss elektro zwever van 2,5 meter. Ik ben sinds vorig jaar door mijn kinderen weer opnieuw geïnteresseerd geraakt in modelvliegen en heb als eerste een ELF gekocht. Een leuk model dat goed vliegt maar echt lange vluchttijden haal ik er helaas niet mee en hij kan eigenlijk nauwelijks wind hebben.

Ik zoek een model van ongeveer 1.5-2.0 meter dat vooral goed thermiek vliegt en ook wat wind kan hebben (zeg tot 3 bft). Daarnaast moet het model redelijk makkelijk uit elkaar kunnen om ook op vakantie mee te nemen.

Ik kijk op het moment naar een Blaster 2e, Q12x en de Omega. De eerste 2 met een lage vleugelbelasting en de laatste veel hoger. Klopt het dat die Omega ondanks hoge vleugelbelasting toch nog goed is voor thermiek vliegen? Ik dacht altijd dat hoe lager de vleugelbelastig hoe beter de thermiek eigenschappen waren.

Wat is aan te raden gegeven mijn wensen? Ervaringen?
 
Welke je ook kan overwegen is de Pulsar 2000 pro, deze wordt geleverd door girmodell.de en kost rond de 330,-. Zelf heb ik de Pulsar 2500 pro en een Nan Orion. De Pulsar is een goed gebouwde lichte thermiek zwever waarmee je ook vlot kan vliegen tot wk3, loops, rol en aanduiken gaat prima. En de Omega een vlotte vlieger waarmee kan thermieken en heel fijn raggen tot wk5.
Beide vragen wat ervaring tijdens het bouwen door de kleine afmetingen van het rompje. Vooral de Pulsar kun je compact opbergen omdat de vleugel uit 3 delen bestaat en je de stabilo's eraf kunt halen.
 
Bedankt voor je tips! En is er nou veel verschil in hoe goed beide modellen thermiek oppakken? De vleugelbelasting scheelt nogal wat: 17 vs 34 g/dm2, of maakt dat niet het verschil?

Groet,
Gertjan
 
De vleugelbelasting scheelt nogal wat: 17 vs 34 g/dm2, of maakt dat niet het verschil?

Ja, dat is heel duidelijk te merken, er zit meer leven in een toestel met lage vleugelbelasting, de lucht is beter te lezen als het ware. Je kunt makkelijker krappe circels draaien en dan van onder in de bel (soms een meter of 20) stijgen tot 200+. Ik ga bij 150-200 weer uit de bel met een duikvlucht om opnieuw te beginnen.
Met hogere vleugelbelasting heb je een iets vlotter vliegende kist, die meer door de thermiek vliegt, de circels die je ermee vliegt zijn ruimer. Zo heel laag in de bel stijgen is mij nog niet gelukt. Wel weer heel leuk om mee te stunten. De Omega en Orion zijn heel dynamische toestellen, recht omhoog met ±18m/sec, zweven, even gek doen, snelle overshoots, beneden aangekomen in 10sec stijgen weer op 175 meter.
In principe kun je niet fout gaan met deze toestellen, het is meer welke vliegstyle je aanstaat.
 
Laatst bewerkt:
Bedankt voor de links! Inderdaad een groot verschil. De Omega is een gaaf model, maar toch niet wat ik zoek, ik ga op dit moment meer voor de pure thermiek.

Als het vaak lukt om vanuit 20 meter weg te vliegen kun je je ook afvragen of een elektro model wel nodig is? Met de ELF is me dat nog niet zo goed gelukt, maar misschien is een echt DLG model wel veel beter daarin?

Omdat ik in het verleden veel balsa/ribben modellen heb gebouwd ben ik nu eigenlijk meer geinteresseerd in een glas/foam vleugel of carbon. Het lijkt me dat dat toch tot betere eigenschappen moet leiden?

Groet,

Gertjan
 
Staar je niet blind op alleen vleugelbelasting, het wil in NL ook wel eens winderig zijn ;-)

Maar voor 1 kist zou een lichte met ballast mogelijkheid het meest inzetbaar zijn. Ribbenvleugels zie je nog zeker in f5j competities maar lijken het best uit de verf te komen bij nagenoeg windstil weer.
 
De Nan Omega is mijn komende wens zwever. Voor mij precies het compromis tussen thermiekvliegen en met wind (versta aan de helling) te kunnen vliegen. Leuk om hem hier weer voorbij te zien komen.


Erik
 
20160726_200626.jpg
G.J zei:
Inderdaad een erg mooi model. Ik zit eigenlijk te denken aan de 2.0 meter versie:

https://www.lindinger.at/at/flugzeu...orejsi-q12x-voll-gfk-mit-keflar-carbon-gewebe
Klik om te vergroten...
die heb ik ook , ook nog te vliegen bij windkracht 4 . Maar staat dan wel zo goed als stil in de lucht. En met landen het neusje goed in de wind houden .
Verder onder normale omstandigheden een heerlijk model
 
FransvH zei:
De vleugelbelasting scheelt nogal wat: 17 vs 34 g/dm2, of maakt dat niet het verschil?

Hallo Frans,
Ik ben sinds drie kwart jaar ook in het bezit van een Omega, een prachtig toestel, moet hem nog beter leren kennen en afstellen ( thermiek) vliegen. Gisteren heb ik een Pulsar 2500 pro gekocht, nou is mijn vraag aan jou welke motor en welke servo's heb jij gekocht voor jou pulsar? En ben je met de capaciteit tevreden?
Graag hoor ik van jou.
Groetjes Paul

Ja, dat is heel duidelijk te merken, er zit meer leven in een toestel met lage vleugelbelasting, de lucht is beter te lezen als het ware. Je kunt makkelijker krappe circels draaien en dan van onder in de bel (soms een meter of 20) stijgen tot 200+. Ik ga bij 150-200 weer uit de bel met een duikvlucht om opnieuw te beginnen.
Met hogere vleugelbelasting heb je een iets vlotter vliegende kist, die meer door de thermiek vliegt, de circels die je ermee vliegt zijn ruimer. Zo heel laag in de bel stijgen is mij nog niet gelukt. Wel weer heel leuk om mee te stunten. De Omega en Orion zijn heel dynamische toestellen, recht omhoog met ±18m/sec, zweven, even gek doen, snelle overshoots, beneden aangekomen in 10sec stijgen weer op 175 meter.
In principe kun je niet fout gaan met deze toestellen, het is meer welke vliegstyle je aanstaat.
Klik om te vergroten...
 
Hi Paul, de Pulsar 2500pro is nog steeds één van mijn favoriete zwevers, daar ga je veel vliegplezier mee hebben.

Ik heb er een goedkopere motor setup in zitten, de servo's die ik heb gebruikt bevallen mij erg goed. De motor, daar had ik achteraf wel iets luxers in willen hebben. Ik heb er een SK3 2836 1040Kv in met 10x6 prop en een YEP 30amp esc, stijgsnelheid rond de 11 m/s. Hiermee meer dan genoeg power. Nadeel is dat het neusje zo krap is dat de draden van de motor buitenom de romp moeten. Ik heb op shapeways een kapje staan waarmee je de draden kan afdekken https://www.shapeways.com/marketplace?type=product&q=kappie2
Lipo, dat is omdat het rompje zo krap is even een uitdaging geweest, Turnigy Grafeen 800mAh 3S 45C en/of Turnigy 1500mAh 3S 30C Lipo (E-flite Compatible EFLB15003S & Losi Mini 8ight). Met de 1500 kreeg is het cg net niet genoeg naar achteren of de lipo heel moeilijk uit het toestel. Daarom ben ik overgegaan naar de 800 met 10gram lood. CG weet ik niet, gewoon beginnen bij 60mm zoals in de handleiding staat.

Servo's in de staart Ripmax SD100, rol Ripmax SD150 (ook bekend als Dymond D47 en D60), flaps HK15322MG Digital Slim Wing. In de vleugel heb ik de servo met dubbelzijdig servo tape vast geplakt. Met wat hete lijm de servo's nog extra gefixeerd. Moet er een servo uit, dan snij je met een heet hobbymes de lijm door en als je dan de servo van onderaf verwarmt met b.v een foliebout wordt de servo tape weer flexibel zodat je eenvoudig de servo eruit kan halen.

Hoop dat je hier iets aan hebt,

Groet, Frans
 
De YPSI modellen zijn helaas niet meer te bestellen. Een clubgenoot heeft vorige week gemaild naar YPSI. Geen productie meer. Hij wist het laatste model te bemachtigen. De website is sinds vorige week ook uit de lucht. Jammer. Was een super leuk model.:(
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top