parallel lipos

Je zit een beetje in de goede richting, maar je gaat uit van verkeerde uitgangspunten. Een Li-Po is een stroombron. Net als het 230 volt stopcontact thuis. Op dat stopcontact kan je een 2000 watt wasmachine aansluiten, maar ook een 1 watt LED-lampje zonder dat dit uitbrandt. Het is dus de verbruiker die bepaalt hoeveel stroom er gaat lopen.

Nu even terug naar je Li-Po. Die Li-Po heeft geen vermogen, maar bevat energie. Als de motor ESC combinatie goed loopt op een bepaalde Li-Po, dan gaat het ook goed als je twee (dezelfde) Li-Po's parallel schakelt. Er gaat geen hogere stroom lopen (misschien iets hoger omdat de stroom over twee pakketten wordt verdeeld en het dus wat makkelijker hebben).

Waar je wel rekening mee moet houden is dat gedurende een langere motorlooptijd motor en ESC warmer kunnen worden. Het is zaak dit in de gaten te houden.

Hoe je een kabel kan maken om twee pakketten parallel te schakelen zie hier: xt60-parallel-connector
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Marc,

Als je deze vragen stelt lijkt het me niet verstandig om met 2 accus te gaan vliegen. Wel is het goed je verder in deze materie te verdiepen. Als je het begrijpt kun je gaan solderen.
N.P.S. Het stopcontact is geen stroombron maar een spanningsbron. Een accu is ook een spanningsbron, maar dan met een beperkte capaciteit. De weerstand van het apparaat dat je aan je spanningsbron hangt bepaald hoeveel stroom er gaat lopen. De capaciteit van de accu komt in dat verhaal dus niet voor. De inwendige weerstand van de accu speelt daarbij wel een rol. Die bepaald nl hoe ver de accu spanning inzakt onder belasting. Een accu met een hogere capaciteit heeft meestal een lagere inwendige weerstand dan een accu met lagere capaciteit.
 
Hallo Emaluel,

Heb altijd met brandstof gevlogen, ben ong. 25 jaar geleden gestopt en heb sinds de zomer het modelvliegen weer opgepakt (met brandstofmotoren ;)

Ben nu een Diamant (Robbe zwever uit 1980) aan het afbouwen met electro aandrijving. Heb alles goed werken alleen heb meer gewicht voorin nodig en toen kwam deze vraag bij me op.
Nu ik het allemaal lees is het logisch. In een auto kun je ook een 12V accu van 20A of van 36A of meer zetten, dat maakt ook niets uit alleen heb je meer stroom (energie) beschikbaar bij hoger amperage.

De terminologie is toch wel handig. Ik snap ook wel dat in een elektromotor de energie wordt omgezet in vermogen. En dat serieschakeling een dubbele spanning oplevert wat niet goed gaat. Was alleen niet zeker van het effect van parallel schakelen (niet zoveel ervaring met electro) en heb toch ff de vraag gesteld voordat ik de boel aan gort heb ;)

Dank voor jullie reactie.
gr. Marc
 
Je je redenatie loopt een beetje fout. In je voorbeeld gebruik je een accu van 12 volt van 20 ampère. Dat is het punt waar het mis gaat, omdat het suggereert dat de accu 20 ampère levert.

De accu heeft een capaciteit van 20 ampèreuur (Ah). Dus niet 20 ampère. Het geeft de hoeveelheid "elektriciteit" aan die in de accu kan worden opgeslagen.

Een accu met een capaciteit van 20 Ah kan gedurende 20 uur een stroom kan leveren van 1 ampère, of 10 uur 2 ampère, of 40 uur 0,5 ampère. Althans in theorie, de praktijk is iets anders.

Zie het als de benzinetank van een auto. Met twee volle benzinetanks rijdt een auto niet harder, maar kan zonder te tanken verder rijden. Met twee parallel geschakelde accu's vlieg je langer, niet sneller.
 
Volgens mij is er nog wel een complicerende factor. Met een extra accu heb je inderdaad langer hetzelfde vermogen, maar dat vermogen moet dan wel genoeg zijn om het zwaardere vliegtuig in de lucht te houden. Met meer gewicht gaat je minimale snelheid omhoog, dus je kunt niet zo langzaam vliegen als voorheen. Dus het is niet per definitie zo dat je met een zwaardere accu langer in de lucht kunt blijven. Volgens mij heeft elk vliegtuig een optimale accucapaciteit. Zit je erboven of eronder, dan vlieg je korter en/of minder ver.

Martin
 
Bedankt, da's inderdaad waar. Goed dat je 't even aangeeft, je leest er makkelijk overheen en sommigen zouden kunnen gaan denken dat grotere accu altijd betekent dat je langer/verder kunt vliegen.

Martin
 
Ah.
Helder!
Dank je wel!

Hoe kan ik een quote verwijderen (als je eerdere ff niet goed gelezen hebt)?
Ik wilde deze toevoegen aan n andere discussie, maar nu komt ie hier....
 
oke, nog even inhakend op mijn vorige posts. Ik denk dat ik het nu begrijp.

Nu zou het voor mijn quad erg lekker zijn als ik met 2 lipo's parallel geschakeld kan vliegen, ik heb nl extra ballast nodig en zoals al eerder vermeld is komen 2 losse packs veel beter uit.

Ik wil 2x een 3S 2200mah Turnigy nano pack gaan koppelen, beide packs zijn even oud en hebben nu geschat 7-10 ladingen gehad. Beide packs hebben een geladen cel spanning van 4,2 volt over alle cellen. (er zou 1 cel kunnen zijn die 4,19V heeft)

Met een gesoldeerde Y kabel of adapter van XT60 stekkers kan ik de accu's dus koppelen, mits ze beide even ver geladen of ontladen zijn.

Tot zo ver durf ik het allemaal aan, ik zit alleen een beetje met het laden in mijn maag. Ik begrijp dat er gezegd word, laden als 1 pack, dus geschakeld. Dit houd dus in dat ik mijn balansstekker ook parallel moet maken.

Ik ben in het bezit van een simpele lipolader met balancer (een sky rc e6)

Deze lader gaat de gekoppelde lipo's dus zien als een 3S lipo met 4400mah capaciteit. De lader zou dus geen problemen moeten hebben hiermee toch?

Dan het hekelpuntje, als ik van de 2 accupacks de balanceerstekkers parallel wil maken soldeer ik ze het liefst, hiermee voorkom je dat je toch nog eens 1 van de 2 accu's los gaat gebruiken.

Alleen, is het niet link om een draad te solderen waar een stroom aan gekoppeld is? En, daar de turnigy accu's gekleurde draden hebben aan de balansstekker, moet ik gewoon geel op geel, blauw op blauw enz. solderen toch?
Deze gesoldeerde draden komen dan gewoon uit op 1 balansstekker en dat is het?

En kan ik het solderen van de draden beter doen op ontladen pack, packs op store modus (kan niet met mijn lader maar dan gebruik ik lader van een maat) of ontladen packs met alleen gebalanceerde cellen (als dit kan in ieder geval?)

hoor graag van jullie!
 
Ik zou ze niet zolderen maar gewoon een paralel laad bordje kopen bij HK.

PCB004.jpg
 
dat is ook een optie, maar hiermee vergroot je wel de kans dat er verschil is tussen 2 cellen als je ze aansluit op het board. Je moet dus altijd meten op de 2 accu's hoe de cellen er voor staan.

Als ze gesoldeerd zijn kan er geen verschil ontstaan tussen de cellen en kan je ze direct laden.

Of zie ik iets over het hoofd?
 
Michael van der Hoek zei:
dat is ook een optie, maar hiermee vergroot je wel de kans dat er verschil is tussen 2 cellen als je ze aansluit op het board. Je moet dus altijd meten op de 2 accu's hoe de cellen er voor staan.

Als ze gesoldeerd zijn kan er geen verschil ontstaan tussen de cellen en kan je ze direct laden.

Of zie ik iets over het hoofd?
Klik om te vergroten...

Ja je ziet wat over het hoofd.

Stel tijdens het vliegen gaat cell 1 stuk van accu 1 of die is slecht en er ontstaat een spanning verschil.
Dan kan er een hele hoge stroom gaan lopen via de balanceer kabel van cel 1 van accu 2 naar cel 1 van accu 1

Dan heb je een hele mooie rook machine van je multi gemaakt

Ik zou nooit de balanceer kabels verbonden willen hebben tijdens de vlucht!
 
Daar zit inderdaad wat in! dus gewoon een balansboardje er tussen en laden maar, tussentijds de cellen blijven controleren voor het laden en aansluiten EN goed aangeven dat de accu's tegelijk gebruikt moeten blijven worden!
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top