Accu capaciteit bij laden groter dan bij ontladen; normaal?
- Topicstarter Rob
- Startdatum
op stand charge/discharge (auto);
?
G
Guest
Guest
330 is een goede waarde bij de Sanyo 350-ers. Vroeger stond er 270 op het etiket. Tot ze er achter kwamen dat iedereen er meer uit kreeg. sindsdien heten ze 350'ers...
Als je erg langzaam ontlaadt kun je die 350 er ook uitkrijgen maar dan kun je er je model niet mee aandrijven; alleen een klein lampje laten branden o.i.d...
Als je erg langzaam ontlaadt kun je die 350 er ook uitkrijgen maar dan kun je er je model niet mee aandrijven; alleen een klein lampje laten branden o.i.d...
verdikkeme alweer er uitgegooid :evil: . Die gast was ik dus.... :?
Nee; dit is een instelling die Robert moet doen... In LB kun je trouwens ook als gast posten
Harold
PH-SAM
Opgegeven capaciteit is meestal voor 1uurs ontlading (1C ontlading). Soms zit hier ook een "marketing" factor bij die het een beetje naar boven afrond.
Bij hogere stroom iets lagere capaciteit.
Er bestaat zoiets als laad rendement. Niet alles word in chemische energie omgezet.
Bij langzaam laden moet je ook 14 uur laden met 1/10 van de capaciteit. Dat is dus 1.4 keer van wat er uit komt.
Met snelladen is dat getal afhankelijk van de accu soms soms anders.
1.4 keer 350 = 490. Toevallig???
Bij hogere stroom iets lagere capaciteit.
Er bestaat zoiets als laad rendement. Niet alles word in chemische energie omgezet.
Bij langzaam laden moet je ook 14 uur laden met 1/10 van de capaciteit. Dat is dus 1.4 keer van wat er uit komt.
Met snelladen is dat getal afhankelijk van de accu soms soms anders.
1.4 keer 350 = 490. Toevallig???
Niek,
De warmte ontstaat aan de electroden en wordt aan de buitenkant van de cel afgevoerd. Een te koude cel laad/ontlaad niet lekker omdat bij lage temperaturen chemische reacties langzamer plaatsvinden. Voor een optimaal effect mag de "celinhoud" ook weer niet te wrm worden want dan ontstaat teveel gasvorming(zowel waterstofgas als damp). Dit geeft belletjes op de lectroden die niet geleiden en daardoor een hogere inwendige weerstand geven. Dit is de enige reden waarom we accucellen beneden een bepaalde kritische temperatuur willen houden. Belangrijk is hierbij de temperatuur rond de electroden. Kiezen we een te hoge laadstroom dan kan warmte niet snel genoeg worden afgevoerd naar de buitenkant van de cel. Verlagen we de omgevingstemperatuur sterk dan kunnen we wellicht wat sneller laden (pakket op ijs of zo).
De vraag is of je daarmee het laadproces niet erg kritisch maakt (te hard koelen = slecht resultaat, te weinig is kapot pakket) en de voordelen (snel vol) opwegen tegen de nadelen.
De warmte ontstaat aan de electroden en wordt aan de buitenkant van de cel afgevoerd. Een te koude cel laad/ontlaad niet lekker omdat bij lage temperaturen chemische reacties langzamer plaatsvinden. Voor een optimaal effect mag de "celinhoud" ook weer niet te wrm worden want dan ontstaat teveel gasvorming(zowel waterstofgas als damp). Dit geeft belletjes op de lectroden die niet geleiden en daardoor een hogere inwendige weerstand geven. Dit is de enige reden waarom we accucellen beneden een bepaalde kritische temperatuur willen houden. Belangrijk is hierbij de temperatuur rond de electroden. Kiezen we een te hoge laadstroom dan kan warmte niet snel genoeg worden afgevoerd naar de buitenkant van de cel. Verlagen we de omgevingstemperatuur sterk dan kunnen we wellicht wat sneller laden (pakket op ijs of zo).
De vraag is of je daarmee het laadproces niet erg kritisch maakt (te hard koelen = slecht resultaat, te weinig is kapot pakket) en de voordelen (snel vol) opwegen tegen de nadelen.