Afbouwverslag: 3.30 meter Yak-54, 3W200i B2 TS--> *Nu met video*.
- Topicstarter Alexzzz
- Startdatum
Alexander, je vond je zwaartepunt precies goed. Op hoeveel procent van de voorlijst ligt dat bij 3D'n en zo anders bij AX'en als uitgangspunt?
Ik leg hem nog steeds op 30% en dat lijkt me knap voorlijk.
Graag jouw ervaringen, of heb je misschien een artikel bij de hand voor mij als jaloerse kijker naar 3D vliegers. "Die van jou hing er al weer mooi bij".
Ik leg hem nog steeds op 30% en dat lijkt me knap voorlijk.
Graag jouw ervaringen, of heb je misschien een artikel bij de hand voor mij als jaloerse kijker naar 3D vliegers. "Die van jou hing er al weer mooi bij".
..lijkt wel een catalogus plaatje deze foto
Hehe, hij zou inderdaad zo opgenomen kunnen worden in de catalogus
@Piet; wat zijn "AX'en"?
Ah, zo.....
In het begin van mijn modelvliegcarriere is mij altijd verteld dat het CG op ongeveer 1/3 van de voorkant van de neuslijst moet liggen. Later bleek dit echter te kort door de bocht; door de grote verscheidenheid aan vleugelprofielen blijkt die regel zeer regelmatig niet te kloppen. Meestal zit je zo in de buurt van het dikste punt van het profiel. Tegenwoordig begin ik als uitgangspunt met het CG wat de fabrikanten opgeven, en dan nog wat finetunen zelf. Mijn kisten vliegen allemaal neutraal wanneer je kijkt naar normale vlucht en rugvlucht, bij rugvlucht een heeeeeeeeeel klein beetje down noodzakelijk om recht te blijven, daar kies ik bewust voor, veel mensen vinden dat ook prettig. Met een achterlijk CG worden de staartroeren effectiever/gevoeliger. Ga je te ver naar achteren met je CG, dan krijg je in uiterste gevallen een kist die praktisch niet te landen is omdat hij steeds zijn staart omlaag gooit en de neus dus omhoog. Als ik ervoor zorg dat ze dus in rug- en normaalvlucht neutraal vliegen, dan zijn ze (voor mij althans) voor zowel 3D als figurenvliegen geschikt, uiteraard moeten de instelhoeken ook kloppen, anders moet je die eerst aanpassen om iets zinnigs te kunnen zeggen over het CG. Er zijn ook rekenprogramma's te vinden om een redelijk CG te bepalen (mocht je bijv geen gegevens hebben van de kist)
In het begin van mijn modelvliegcarriere is mij altijd verteld dat het CG op ongeveer 1/3 van de voorkant van de neuslijst moet liggen. Later bleek dit echter te kort door de bocht; door de grote verscheidenheid aan vleugelprofielen blijkt die regel zeer regelmatig niet te kloppen. Meestal zit je zo in de buurt van het dikste punt van het profiel. Tegenwoordig begin ik als uitgangspunt met het CG wat de fabrikanten opgeven, en dan nog wat finetunen zelf. Mijn kisten vliegen allemaal neutraal wanneer je kijkt naar normale vlucht en rugvlucht, bij rugvlucht een heeeeeeeeeel klein beetje down noodzakelijk om recht te blijven, daar kies ik bewust voor, veel mensen vinden dat ook prettig. Met een achterlijk CG worden de staartroeren effectiever/gevoeliger. Ga je te ver naar achteren met je CG, dan krijg je in uiterste gevallen een kist die praktisch niet te landen is omdat hij steeds zijn staart omlaag gooit en de neus dus omhoog. Als ik ervoor zorg dat ze dus in rug- en normaalvlucht neutraal vliegen, dan zijn ze (voor mij althans) voor zowel 3D als figurenvliegen geschikt, uiteraard moeten de instelhoeken ook kloppen, anders moet je die eerst aanpassen om iets zinnigs te kunnen zeggen over het CG. Er zijn ook rekenprogramma's te vinden om een redelijk CG te bepalen (mocht je bijv geen gegevens hebben van de kist)
Hi Alexander,
Bedankt voor je uitgebreide reactie. Vanmorgen was bij ons, Zutphen, alles wit gevroren door een zeer dikke mist en ik moest gelijk aan jou denken met vliegplannen voor vandaag. Ik had je beter gewenst, jammer maar helaas, neem ik aan.
Helemaal met je eens dat het bepalen van het zwaartepunt niet met een vaste regel werkt. Normale vlucht neutraal getrimd en rugvlucht iets gedrukt, is een goede controle. Heeft tevens tot gevolg dat een meskant ook met een bijna horizontaal liggende romp gevlogen kan worden.
In vluchten het geheel fine-tunen en de grenzen verkennen is me bekend met mijn nostalgische F3A-kisten. Mijn Lagemann zie: Image gallery is een gebruikte en oude kist waarmee ik rommel om met Harriers een beter gevoel met de combinatie, rudder, gas en elevator te krijgen en wie weet begin ik een keer begin met een klein 3D-kistje. Alhoewel als gepensioneerde oude ???, met lodderige oogjes en trage reacties……….
Groeten,
Piet
P.S. al opgemerkt dat de Lagemann hetzelfde kleurenschema heeft als de Extra op je avatar, welk merk is dat?
Bedankt voor je uitgebreide reactie. Vanmorgen was bij ons, Zutphen, alles wit gevroren door een zeer dikke mist en ik moest gelijk aan jou denken met vliegplannen voor vandaag. Ik had je beter gewenst, jammer maar helaas, neem ik aan.
Helemaal met je eens dat het bepalen van het zwaartepunt niet met een vaste regel werkt. Normale vlucht neutraal getrimd en rugvlucht iets gedrukt, is een goede controle. Heeft tevens tot gevolg dat een meskant ook met een bijna horizontaal liggende romp gevlogen kan worden.
In vluchten het geheel fine-tunen en de grenzen verkennen is me bekend met mijn nostalgische F3A-kisten. Mijn Lagemann zie: Image gallery is een gebruikte en oude kist waarmee ik rommel om met Harriers een beter gevoel met de combinatie, rudder, gas en elevator te krijgen en wie weet begin ik een keer begin met een klein 3D-kistje. Alhoewel als gepensioneerde oude ???, met lodderige oogjes en trage reacties……….
Groeten,
Piet
P.S. al opgemerkt dat de Lagemann hetzelfde kleurenschema heeft als de Extra op je avatar, welk merk is dat?
Laatst bewerkt:
De Extra van mijn avatar is een stukje groter hoor
Zie; precision-aerobatics-extra-300-320cm-span
Die is van Amerikaans makelij, en full 3D
(is een opnieuw gefoliede ARF)
Laatst bewerkt door een moderator:
Komt goed, eerst ff kijken welke het precies wordt
Heb gisteren wel de baffles in de motorkap gemaakt en zwart geverfd, ligt nu te drogen nog......
Even nog een kleine update; vandaag weer wat vluchtjes gemaakt, de motor komt steeds losser en ik begin al een beetje gewend te raken aan de Yak. Vandaag ook al wat wedstrijdfiguren (f3m en f3a-x) getraind ermee, ook dan blijft hij superstrak vliegen, eigenlijk beter dan mijn Extra's
Maar goed, helaas iets te zwaar dus voor de wedstrijden, komende keren zal dus weer een Extra meegaan om te trainen voor de wedstrijden, de Yak is in ieder geval helemaal klaar voor de shows/meetings e.d. In de loop van dit jaar wil ik nog een 3.30m Yak gaan opbouwen die onder de 20kg moet gaan blijven, maar dat horen jullie vanzelf wel
Nog een paar foto's van vandaag, torquen en hoveren is erg makkelijk omdat het middengebied van deze motor/uitlaten combinatie hééééél mooi en zuiver is;
Helaas nog geen video kunnen schieten, komt een volgende keer wel.
Maar goed, helaas iets te zwaar dus voor de wedstrijden, komende keren zal dus weer een Extra meegaan om te trainen voor de wedstrijden, de Yak is in ieder geval helemaal klaar voor de shows/meetings e.d. In de loop van dit jaar wil ik nog een 3.30m Yak gaan opbouwen die onder de 20kg moet gaan blijven, maar dat horen jullie vanzelf welNog een paar foto's van vandaag, torquen en hoveren is erg makkelijk omdat het middengebied van deze motor/uitlaten combinatie hééééél mooi en zuiver is;
Helaas nog geen video kunnen schieten, komt een volgende keer wel.
Ik ben benieuwd
Ik ben benieuwd
Grote kans dat jij het als eerste weet
als het een pilot rc wordt--------------------------------------------------------
Oja; door wat slimmer met de ruimte in de auto om te gaan, hoeft de motorkap er niet meer af, scheelt weer een hoop opbouwwerk......
Spinner-update; een nieuwe 145mm carbon spinner kwam dit weekend binnen, met een mooie zwart-geanodiseerde aluminium grondplaat;
Ik moet alleen nog even bepalen wat de uiteindelijke prop wordt, dan maak ik hem pas op maat....
Eerste 2 events waar de Yak te zien zal zijn als alles goed gaat;
-3DC fly in (18 april)
-FMS Hemelvaartshow Spaarnwoude (13 en 14 mei)
Ik moet alleen nog even bepalen wat de uiteindelijke prop wordt, dan maak ik hem pas op maat....
Eerste 2 events waar de Yak te zien zal zijn als alles goed gaat;
-3DC fly in (18 april)
-FMS Hemelvaartshow Spaarnwoude (13 en 14 mei)
