Ulf Reichmann gebruikt deze servo in zijn SDZ 59:
Fahrwerk 1x HS 5985 auf 180° programmiert
Fahrwerk 1x HS 5985 auf 180° programmiert
Ash-31
- Topicstarter arno888
- Startdatum
De 5985 is 103 Ncm bij 4.8 V; zal iets van 130Ncm zijn bij 6V
Maar nogmaals; bekijk mijn eerder voorgestelde systeem ! Het kost redelijk wat kracht normaliter om de kleppen te openen en om de zaak weer te sluiten.
Met de voorgestelde oplossing worden die krachten echt geminimaliseerd
kap montage
Na diverse soorten en merken duppelzijdig plakband getest te hebben (ook die van de Gamma
) heb ik toch maar besloten de kap te verlijmen met het frame.... epoxie met het nodige thixotropi poeder moeten vanaf nu de kap op hun plek houden
Best spannend hoe dit uit gaat zien, alhoewel ... het paste perfect Morgen nog een wit randje om de kap heen en ook dat item is dan af.
Slechts enkele lezers hier zullen op de hoogte zijn van het feit dat ik sinds begin van dit jaar werkeloos thuis zit; alhoewel werkeloos?? Heb best hard gewerkt maar de cash flow begon toch een licht negatief stromingsbeeld te vertonen 
Maar die situatie gaat nu veranderen, eigenlijk een perfecte timing omdat de 31 zo goed als is , want met ingang van 15 augustus ga ik op projectbasis aan de slag voor ThyssenKrupp in D. Een en ander betekent dat ik van maandag tot en met vrijdag niet thuis zal zijn ........... Elk voordeel heb zijn nadeel en omgedraaid sprak een bekend nederlander maar de komende maanden zal mijn tijdsindeling ietwat anders zijn.
Natuurlijk blijf ik het forum volgen maar de toekomstige vliegaktiviteiten zullen toch enigzins aanpasing vragen.
Na diverse soorten en merken duppelzijdig plakband getest te hebben (ook die van de Gamma
) heb ik toch maar besloten de kap te verlijmen met het frame.... epoxie met het nodige thixotropi poeder moeten vanaf nu de kap op hun plek houden
Best spannend hoe dit uit gaat zien, alhoewel ... het paste perfect
Morgen nog een wit randje om de kap heen en ook dat item is dan af.Slechts enkele lezers hier zullen op de hoogte zijn van het feit dat ik sinds begin van dit jaar werkeloos thuis zit; alhoewel werkeloos?? Heb best hard gewerkt
maar de cash flow begon toch een licht negatief stromingsbeeld te vertonen Maar die situatie gaat nu veranderen, eigenlijk een perfecte timing omdat de 31 zo goed als is
, want met ingang van 15 augustus ga ik op projectbasis aan de slag voor ThyssenKrupp in D. Een en ander betekent dat ik van maandag tot en met vrijdag niet thuis zal zijn ........... Elk voordeel heb zijn nadeel en omgedraaid sprak een bekend nederlander maar de komende maanden zal mijn tijdsindeling ietwat anders zijn. Natuurlijk blijf ik het forum volgen maar de toekomstige vliegaktiviteiten zullen toch enigzins aanpasing vragen.
Laatst bewerkt:
Je hebt ook zo een Plotterwelt CG Balance , zie ik...
Jeti Max Bec 2
Gisteren dit speeltje binnengekregen ( €68 ) als vervanger van mijn in reperatie zijnde Engel Weiche. Deze Jeti weiche/spanningsregulator kan dus 12 A continue aan en dat zou royaal voldoende moeten zijn (hoop ik )
Eerste keer dat ik spullen van Jeti in de hand heb maar ik moet zeggen dat ik redelijk onder de indruk ben van de kwaliteit; ziet er erg netjes en degelijk uit.
Gisteren dit speeltje binnengekregen ( €68 ) als vervanger van mijn in reperatie zijnde Engel Weiche. Deze Jeti weiche/spanningsregulator kan dus 12 A continue aan en dat zou royaal voldoende moeten zijn (hoop ik
)Eerste keer dat ik spullen van Jeti in de hand heb maar ik moet zeggen dat ik redelijk onder de indruk ben van de kwaliteit; ziet er erg netjes en degelijk uit
.
De laatste loodjes nog, maar het andere lood zit er al in (met dank aan Johan voor een prachtig hulpmiddel; de zwaartepuntswegert )
Eerdere calculaties voor het zwaartepunt hadden als uitkomst waardes tussen 145 en 160 mm voorkant vleugel. In eerste instantie was ik redelijk verbaasd dat ik voor deze meest achterste positie (160 mm vkv) helemaal geen extra lood nodig had ...... en ik wilde nog wel een lichter stab gaan bouwen
Maar wanneer je gaat meten dan blijkt dat deze kist eigenlijk best wel een lange neus heeft. gemeten vanaf de zwaartepuntspositie tot aan de plek waar het lood zou moeten komen meet je toch al gauw 700-750 mm !. En vanaf het zwaartepunt tot aan het midden stab kom ik aan 1400 mm.
Wanneer je dan bedenkt dat de accu's met inbouw plus de Weiche ergens rond de 500 gram zit, dat het cockpitscharnier en de zetel voor de piloot ook niet echt licht zijn om nog maar niets te zeggen van de piloot zelf (alhoewel, 80 gram is licht) dan klopt het toch vrij aardig.
Het zwp wil ik voor de eerste vluchten op 150 mm vkv* plaatsen. Om dat te bereiken was iets van 140 gram lood nodig ...
Wat nu nog open staat is het maken en plaatsen van de afdekstrips over de flapopeningen en wat knutselwerk aan Frenske ......
Dat schuifraampje plaatsen was eigenlijk best wel een gepiel en de vlgd keer gaat het beter en sneller Maar het idee pakt goed uit. De aan/uit schakelaar is bereikbaar met het raampje open en het servo gecontroleerde sluiten van de cockpitkap werkt ook prima
* vkv staat voor voorkant vleugel
)
Eerdere calculaties voor het zwaartepunt hadden als uitkomst waardes tussen 145 en 160 mm voorkant vleugel. In eerste instantie was ik redelijk verbaasd dat ik voor deze meest achterste positie (160 mm vkv) helemaal geen extra lood nodig had ...... en ik wilde nog wel een lichter stab gaan bouwen
Maar wanneer je gaat meten dan blijkt dat deze kist eigenlijk best wel een lange neus heeft. gemeten vanaf de zwaartepuntspositie tot aan de plek waar het lood zou moeten komen meet je toch al gauw 700-750 mm !. En vanaf het zwaartepunt tot aan het midden stab kom ik aan 1400 mm.
Wanneer je dan bedenkt dat de accu's met inbouw plus de Weiche ergens rond de 500 gram zit, dat het cockpitscharnier en de zetel voor de piloot ook niet echt licht zijn om nog maar niets te zeggen van de piloot zelf (alhoewel, 80 gram is licht) dan klopt het toch vrij aardig.
Het zwp wil ik voor de eerste vluchten op 150 mm vkv* plaatsen. Om dat te bereiken was iets van 140 gram lood nodig ...
Wat nu nog open staat is het maken en plaatsen van de afdekstrips over de flapopeningen en wat knutselwerk aan Frenske ......
Dat schuifraampje plaatsen was eigenlijk best wel een gepiel en de vlgd keer gaat het beter en sneller
Maar het idee pakt goed uit. De aan/uit schakelaar is bereikbaar met het raampje open en het servo gecontroleerde sluiten van de cockpitkap werkt ook prima * vkv staat voor voorkant vleugel
Laatst bewerkt:
DirkSchipper
Forum veteraan
Arno hij ziet er nu al prachtig uit zo.
Toch een vraagje: de cockpitkap sluiten middels een servo?
Als je ontvangeraccu een keer leeg is, of je ontvanger defect, moet je de boel dus openbreken ....
Waarop niet gewoon een pen die je vanonder de vleugelaanvorming op de romp moet met de hand bedienen?
Gr. Dirk.
Toch een vraagje: de cockpitkap sluiten middels een servo?
Als je ontvangeraccu een keer leeg is, of je ontvanger defect, moet je de boel dus openbreken ....
Waarop niet gewoon een pen die je vanonder de vleugelaanvorming op de romp moet met de hand bedienen?
Gr. Dirk.
Als het allemaal echt uit de wind moet zitten... Ik zou me zelfs een systeempje kunnen voorstellen waarbij je door een magneetje op een bepaalde plek tegen de romp te houden de kap ontgrendelt...
Nog een klein duitje in het cockpit sluitings zakje met een Multiplex vleugelbevestigingsdingetje (ben de naam ff kwijt) lukt het ook om onzichtbaar een degelijke sluiting te creëren. Heb ik toegepast op mijn laatste project
Prachtig eindresultaat verder, ben erg nieuwsgierig naar de maiden en je ervaring!
Groet,
Jacob Bos
Prachtig eindresultaat verder, ben erg nieuwsgierig naar de maiden en je ervaring!
Groet,
Jacob Bos
Zo ziet het er best ok uit maar er zijn nu al een aantal zaken die ik van de winter ga wijzigen/verbeteren. Als ik er tijd voor vind tenminste
Kan een onderdeel in de auto gooien en er in mijn pensionnetje aan werken...
Ik heb jouw niet verteld wat ik vroeger voor de kost deed
omdat iedereen dat doet en ik dus niet
iets met een Hall elementje; je brengt me op ideeën Bart .................
Er zijn zeker meer mogelijkheden maar ik hou er nu eenmaal van om wat te experimenteren en te prutsen
Maar mocht het servo systeempje niet werken om wat voor reden dan ook, ligt er een "life-line" in de romp.
Een vleugelhelft afpakken, dat lijntje eruit grabbelen en klaar
Maar ik heb alle vertrouwen in mijn eigen knutselwerk
Laatst bewerkt:
DirkSchipper
Forum veteraan
Neem je die thermische lans ook altijd mee naar het vliegveld?Ik heb jouw niet verteld wat ik vroeger voor de kost deed
Daar geloof ik niets van. :rolling:
Serieus: Ik vroeg het ook maar om zeker te weten dat je aan die mogelijkheid gedacht had. Zou zonde zijn als je dat effe over het hoofd had gezien. Toch?!
Succes binnenkort,
Dirk.
Hij is prachtig. En gelukkig groot genoeg
Vorige week heb ik er ook al een keer zitten piekeren en toen snapte ik het, maar nu niet meer.
Ik ben gewend om accu's altijd te ontkoppelen na het vliegen (niet op een vliegdag maar thuis). Maar dan gaat jouw kap niet meer open. Hoe doe jij dat dan? Laat je de accu altijd aangesloten?
Vorige week heb ik er ook al een keer zitten piekeren en toen snapte ik het, maar nu niet meer.
Ik ben gewend om accu's altijd te ontkoppelen na het vliegen (niet op een vliegdag maar thuis). Maar dan gaat jouw kap niet meer open. Hoe doe jij dat dan? Laat je de accu altijd aangesloten?
Dat schreef Arno al:
Maar mocht het servo systeempje niet werken om wat voor reden dan ook, ligt er een "life-line" in de romp.
Een vleugelhelft afpakken, dat lijntje eruit grabbelen en klaar
Hoe een vleugelhelft wegnemen zonder de cockpit te openen om aan de vleugelvergrendeling te komen ?
Hij is prachtig. En gelukkig groot genoeg
Vorige week heb ik er ook al een keer zitten piekeren en toen snapte ik het, maar nu niet meer.
Ik ben gewend om accu's altijd te ontkoppelen na het vliegen (niet op een vliegdag maar thuis). Maar dan gaat jouw kap niet meer open. Hoe doe jij dat dan? Laat je de accu altijd aangesloten?
In principe laat ik de accu altijd aangesloten; zie daar het probleem niet zo van ..
Hoe een vleugelhelft wegnemen zonder de cockpit te openen om aan de vleugelvergrendeling te komen ?
Dat is een ijzersterke (daar kan ik ff geen belgenmop bij bedenken
)De life-line is plan "A" en plan "A" is nog enigzins makkelijk uitvoerbaar maar natuurlijk heb ik ook een plan "B"
(hadde ge niet gedacht, hè :lol: )Het kost wel wat meer moeite, maar zit ik echt vast kan ik de sluiting nog altijd via de wielkast openen
en nou ff geen opmerkingen over n'n stomme hollander hè manneke
Harry van Melick
PH-SAM
Arno, het KISS principe verdwijnt zo wel steeds verder aan de horizon. 
P.s. veel succes met de 'maiden' en met de nieuwe baan.
Harry
P.s. veel succes met de 'maiden' en met de nieuwe baan.
Harry