Bouwverslag EON 600

Prop adapter

Hans N. zei:
Zelf kies ik er voor om een passende spinner bij een motor te gebruiken.
Misschien ook omdat ik al met sneller draaiende klap-props heb gevlogen, vind ik het een prettiger idee om geen opvulstukken te gebruiken zodat de spinner/meenemer beter op de motoras geklemd kan worden.
Klik om te vergroten...

Ik denk dat ik het daar mee eens ga zijn. In mijn relatieve onervarenheid wist ik niet dat er ook verschillende prop adapters waren.

Er zijn ook best wat variabelen die je in het oog moet houden als je gaat bestellen:

  • Uitgaande as diameter (3mm in mijn geval)
  • Diameter van de Alu spacer (8mm in mijn geval)
  • Diameter van de spinner (8mm in mijn geval)
De prop adapter die bij mijn motor zat is er een van het type 3mm (motoras) naar 5mm (uitgaande as), geloof ik... en dus rammelt het een beetje...
 
knap toestel geworden! de thermiekbellen zijn volop in de groei... enjoy flying!
 
iTuur zei:
Haha! Dank!. Ik ben er best een beetje trots op, omdat dit pas mijn tweede toestel is dat ik bouw! Heb afgelopen dagen geen zon gezien, want de EON moest af... Ik ruik de thermiek bellen!
Klik om te vergroten...

zeker dat je geen gasvorming ruikt? ;)

2e toestel of niet, men is zelfs trots op het 62e toestel dat men zelf bouwt... met je eigen werk vliegen geeft altijd 300% meer voldoening... je zal het wel merken zodra hij de eerste bel aangeeft, je de knuppel omgooit, en hoogte wint...

en rood is goed zichtbaar... dus 300 meter wordt een eitje! ;)
 
Maiden EON 600


Vanavond de eerste drie vluchten gedaan met mijn EON 600 zwever. Cees en Bert weer bedankt voor de assistentie!

De eerste vlucht was een "probeer" vlucht. Niet te veel hoogte en een beetje testen met de remkleppen (als ik nog weet achter welke schakelaar ik ze verstopt heb...). Ook bleef de prop draaien, dus dat moest daarna nog gerepareerd worden...

Hier de Log van de SkyAssistent Vario.
Kleine uitleg:
De groene lijn is de Hoogte
De gele lijn is de spanning op de ontvanger
De blauwe lijn is temperatuur onder de ESC
De rood/turquoise lijn is de daal/stijgsnelheid.
Tussen de verticale gele stippellijn kan het programma uitrekenen wat de gemiddelde daal of stijgsnelheid is.

Vlucht 1



Hier is de gemiddelde daalsnelheid -0,63m/s met mee draaiende propellor

Vlucht 2



Hier is de gemiddelde daalsnelheid 0,55m/s met een stilstaande prop.

Vlucht 3



Hier is de daalsnelheid 0,48 m/s. Of dit mijn eigen "Leercurve" is of dat dit met andere factoren te maken heeft weet ik niet.

Dat ik het erg leuk vind, dat weet ik wel!

Hier nog een filmpje van vlucht 1 en 2
Het filmpje van medepiloot Peter van der Meer
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Gefeliciteerd met je maiden!!! Je hebt er een mooie kist bij.
Vliegt lekker rustig he (ook met die pokke herrie van je vario :mrgreen:)

Lyckele
 
vw4style zei:
Gefeliciteerd met je maiden!!! Je hebt er een mooie kist bij.
Klik om te vergroten...
Dank je. Ik vond het geweldige kist om te bouwen! Mooie constructie voor de vleugelribben (de ingezaagde lijsten) en een simpele romp, al was het monteren van de motor eigenlijk het meeste gepiel.
Vliegt lekker rustig he (ook met die pokke herrie van je vario :mrgreen:)
Klik om te vergroten...
Ongelofelijk hoe rustig hij is, met het neusje in de wind kan die bewegingloos op één plekje blijven hangen (allen de vario verraad dat hij iets daalt)

Ik begrijp dat je geen fan bent van de vario?;)
Ik ben een fan van elektronische hulpmiddelen en dit is voor mij een hele leuke Gadget. Voornamelijk door de log functie, maar ook de vario geluiden helpen mij met het leren vliegen op grotere hoogten.

Groet,
Arthur
 
Vario is indd niet mijn ding. Het is een prachtig hulpmiddel maar ik kan niet tegen dat gepiep ;) Ik gebruik een ram3 hoogte meter. volstaat prima voor mij.

Verder is het een gemoedelijke zwever (heb er zelf ook een aantal bebouwd, nu nog 1 in bezit)

Lyckele
 
Mooi geworden hoor, en vliegt ook goed zo te zien!

Moet toch ook echt weer verder gaan met die van mij, deze beelden helpen mij daarbij :)
 
iTuur zei:
Of dit mijn eigen "Leercurve" is of dat dit met andere factoren te maken heeft weet ik niet.
Klik om te vergroten...
Het lijkt mij een combinatie van een uitstekend vliegtuig en iemand die met veel gevoel vliegt :-)
Als je dit leuk vind kan ik je echt aanraden eens een potje F5J te komen doen. Daar tref je allemaal mensen die dit een uitdaging vinden. Alleen moet je het dan zonder vario doen :-)

Gefeliciteerd en tot over 2 weken week in Wichmond :cool:
 
Plat weer

Vanavond was een mooie avond om de EON600 verder af te stellen. De logs van de SkyAssistent van de vorige keer lieten in de daal- en stijgsnelheid een golfbeweging zien, wat er op duid dat het zwaartepunt nog verder naar achter mag (zie ook de plaatjes van de vorige logs).

Vanavond twee lange vluchten gemaakt waar bij ik bij de laatste vlucht het CG op exact de locatie heb gelegd waar die volgens tekening zou moeten liggen. In de eerste vlucht de kist goed getrimd zodat de daalsnelheid minimaal was (lang leve de SkyAssistent!).


Goed is te zien dat de golfbeweging veel minder is dan de vorige keer (de turquoise-rode lijn) dus een rustigere vlucht. Ook is de gemiddelde daalsnelheid nog 0.49 m/s is (vorige keer was dit 0,48 m/s).
Leuk om zo een analyse te maken door de logs te bekijken. De vluchten waren super rustig omdat het erg "plat" weer was. Geen wind en geen thermiek.

Tevens heb ik hoogteroer bij gemixt zodat ik niet veel up meer hoef te geven als ik de "ankers" uitgooi.
 
Ik heb het bouwverslag met interesse gelezen en benieuwd naar jouw carbon vleugel verbinder. Ik heb er een holle carbon buis van 6 mm voor gebruikt en ik schijn niet de enige te zijn die dit heeft gedaan. Het staat niet echt duidelijk op tekening aangegeven of vermeld, maar men zal waarschijnlijk een massieve carbon staaf bedoeld hebben. Een holle buis breekt uiteindelijk. Ook in mijn geval, na diverse vluchten brak de buis. Ik heb inmiddels de holle carbonbuis vervangen door verenstaal van 6 mm.
 
Nico van den B zei:
Ik heb het bouwverslag met interesse gelezen en benieuwd naar jouw carbon vleugel verbinder. Ik heb er een holle carbon buis van 6 mm voor gebruikt en ik schijn niet de enige te zijn die dit heeft gedaan.
Klik om te vergroten...

Ik heb inderdaad een massieve buis er in, al moet ik wel zeggen dat ik het ingewikkelder heb gemaakt dan nodig, nl een holle buis van 6X4mm en een massieve buis van 4mm hierin verlijmd, dit omdat ik geen massieve 6mm staaf kon vinden.

Ik ben benieuwd hoe je Eon er uit ziet! foto' s?

grt
Arthur
 
EON met holle vleugelverbinder

Ik heb de brokken (hoofdzakelijk de romp) aan elkaar gelijmd en heb nog diverse vluchten gemaakt maar uiteindelijk bleek de reparatie niet afdoende. Ik ben nu bezig met een geheel nieuwe en wat sterkere romp.

PS: de foto's laten nog even op zich wachten.
 
Nico van den B zei:
Het staat niet echt duidelijk op tekening aangegeven of vermeld, maar men zal waarschijnlijk een massieve carbon staaf bedoeld hebben. Een holle buis breekt uiteindelijk. Ook in mijn geval, na diverse vluchten brak de buis. Ik heb inmiddels de holle carbonbuis vervangen door verenstaal van 6 mm.
Klik om te vergroten...

Op de website van Carbon Vertrieb, http://www.carbon-vertrieb.com/cms/upload/pdf/14_pdf_preise.pdf, staat een lijstje met wat de verschillende staven aan model gewicht en spanwijdte kunnen hebben.
Deze waarden gelden voor hun staven die in ieder geval goed sterk zijn en weinig last van splijten hebben door goede hars.
Ook zijn deze waarden gebaseerd op snelle zwevers en electrozwevers.
Voor pultrusie staven met vinyl-ester hars moet je wat minder belastbaarheid aanhouden, bij langzamere zwevers een hogere.

Ik heb al langer geleden een Excel sheet gemaakt met deze uigangspunten maar uitgebreid met waarden voor langzamere zwevers. Hierbij een afbeelding.

full


Via deze link kan je de sheet downloaden om zelf te spelen met de waarden.
https://dl.dropbox.com/u/16275152/Carbon-staaf-berekening.xls

Holle buizen zijn te berekenen, als ze zich goed zouden gedragen.
Maar zeker de pultrusie buizen (met alleen vezels in lengterichting) zullen het snel begeven wanneer de belasting niet zuiver in die lengterichting is. Op buiging zal de buis snel dubbel klappen omdat het dwarsverband ontbreekt, maar mede omdat meestal vinyl-ester hars gebruikt wordt en deze minder goed de carbon matrix bijeen houdt dan epoxy. Een ingelijmde houten pen in die delen waar de krachtinleiding is zal de holle buis voor dit doel al flink versterken.

Rick
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Heren
Zelf ga ik nu beginnen aan de bouw van de EON. En fijn dat dit bouwverslag netjes op het forum blijft. Dank aan iTuur natuurlijk. Zelf heb ik verenstaal van 4 mm genomen dat in een messing bus glijdt dat ook weer een mm wanddikte heeft. Ga er sowieso niet wild mee vliegen. Maar ondanks dat, denk ik dat dit voldoende is. Maar wie ben ik.;). Naast de freesset van 85 euro moet nog een flink pakket hout worden aangeschaft, en accessoires. Nu zag ik bij RB# k#ts weer een mooie zwever die voor dat geld weer een complete kit levert. Maar er komen meer winters dus ook meer projecten.
Zo, nu maar eens beginnen aan dit stukje nostalgie
 
FX zei:
Heren
Zelf ga ik nu beginnen aan de bouw van de EON. En fijn dat dit bouwverslag netjes op het forum blijft. Dank aan iTuur natuurlijk. Zelf heb ik verenstaal van 4 mm genomen dat in een messing bus glijdt dat ook weer een mm wanddikte heeft. Ga er sowieso niet wild mee vliegen. Maar ondanks dat, denk ik dat dit voldoende is. Maar wie ben ik.;). Naast de freesset van 85 euro moet nog een flink pakket hout worden aangeschaft, en accessoires. Nu zag ik bij RB# k#ts weer een mooie zwever die voor dat geld weer een complete kit levert. Maar er komen meer winters dus ook meer projecten.
Zo, nu maar eens beginnen aan dit stukje nostalgie
Klik om te vergroten...
Super leuk dat er weer een eon bij gaat komen! Ga je ook een bouwverslagje maken?
Overigens, is dat verenstaal niet een beetje zwaaf voor een zwever?

groeten,
Arthur
 
Een massieve staaf van 6 mm is lichter dan een stalen staaf van 4 mm en daaromheen messing.
Het soortelijk gewicht van staal is 'slechts' 7.86 en dat van messing 8.4.
De simpele oplossing is dus beter, scheelt op 30 cm wel 3 gram, ook niet over zeuren dus.
 
Heren
Om heel eerlijk te zijn kijk ik zelfs niet op een onsie meer of minder op het totaal gewicht van een EON. Doe er geen wedstrijden mee en met een beetje gas op de plank zit ik met die motorzwever weer mooi op hoogte. Hij wordt gebouwd voor vliegen in Luxemburg en dan pak ik gewoon wat hellingwind mee als het ff kan. De ribben waar de messing buis in komt maak ik van 1,5 mm multiplex. Dus pak hier en daar wel wat grammetjes mee. Het motorblok dat er in komt te liggen durf ik al eigenlijk niet meer te vermelden. :-)

De EON is uit de tijd van de speed 600 met NiCads.
Gewicht speed 600: ca. 195-235g
Dan zat er volgens mij nog een vertragingsbak op :-)
En Nicads zijn ook niet al te licht natuurlijk.

Ik hou er wel van om met een beetje zwaardere bak door de lucht te suizen.
Volgens specificaties 1.200 tot 1.400 gram. Ben benieuwd waar ik op uit kom.
Ik hou jullie tzt op de hoogte.

Grt, FX
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top