Bouwverslag Ziroli P-38j 114"

Han, goede informatie!

Rick, TwinSync is op elke motor te gebruiken. Er hoef alleen een klein magneetje in de prop-meenemer gemaakt te worden. Dus met meer vertrouwen aan een volgende twin beginnen!

Jeroen, met die lage snelheid en kleine roertje achter is dat een slim idee.
 
Ik heb info opgevraagt
Het lijkt me een zeer wijs iedee
Nu wil ik het aleen nog zo instaleren dat ik
na motor uitval op de nog draaiende buitenmotor niet meer dan 20% vermogen draai
terwijl ik tog volgas wil kunnen geven met de middenmotor
zodat ik wel volle luchtstroom langs de stuurvlakken heb
en vijlig kan binnenkomen



Robke zei:
Han, goede informatie!

Rick, TwinSync is op elke motor te gebruiken. Er hoef alleen een klein magneetje in de prop-meenemer gemaakt te worden. Dus met meer vertrouwen aan een volgende twin beginnen!

Jeroen, met die lage snelheid en kleine roertje achter is dat een slim idee.
Klik om te vergroten...
 
Dat zou kunnen als je op je zender een schakelaar hebt die een mixer bedient voor de middenmotor.
Mix aan is mee met de gasstick, mix uit is volgas.
Dan regel je met de gasstick de nog lopende buitenmotor tot je veilig voor de landing zit en dan zet je de schakelaar weer om zodat de middenmotor weer mee doet met de gasstick.
Het is wel een beetje een risky oplossing, want als je schakelaar verkeerd staat dan loopt je motor volgas...
 
Robke zei:
Dat zou kunnen als je op je zender een schakelaar hebt die een mixer bedient voor de middenmotor.
Mix aan is mee met de gasstick, mix uit is volgas.
Dan regel je met de gasstick de nog lopende buitenmotor tot je veilig voor de landing zit en dan zet je de schakelaar weer om zodat de middenmotor weer mee doet met de gasstick.
Het is wel een beetje een risky oplossing, want als je schakelaar verkeerd staat dan loopt je motor volgas...
Klik om te vergroten...



En dan moet je ook nog zo cool zijn om dat in de praktijk tot uitvoer te brengen.
De meesten piloten raken in de stress.

Han.
 
Ik denk dat Han gelijk heeft, iets wat van nature goed gaat is veiliger.
Het is aannemelijk dat de kist op alleen de middenmotor volgas slechts een hele vlakke daling gaat maken, misschien kan ze wel op hoogte blijven. Vliegtuigen hebben meestal niet veel vermogen nodig om op hoogte te blijven als men "zuinig" vliegt.
Je sluit de middenservo rechtstreeks op je ontvanger aan en als een motor uitvalt geeft je volgas.
Twinsync houdt de lopende motor stationair todat je met je gas naar stationair bent geweest en geeft het dan vrij.
Je hebt dan na motoruitval twee mogelijkheden:
A. volgas doorvliegen op 1 middenmotor en zo snel mogelijk de landing inzetten.
B. als je echt vermogen tekort komt even idle en dan snel weer (voorzichting) gas geven en kijken wat er gebeurd. Als de assymetrie nu niet hanteerbaar is kun je de motor weer ontkoppelen als je het AUX kanaal op een driestandenschakelaar zet.

Optie A. is de meest voor de hand liggende en veiligste, je hoeft alleen te herinneren dat je gas moet geven. Dat zou je toch doen als je de kist ziet dalen en snelheid ziet verliezen, dus die reflex is niet onnatuurlijk. Zet de landing in en trek op final het gas dicht.

Met de Twinsync kun je dit veilig op hoogte oefenen om te kijken wat er gebeurd. Doe dit met iemand erbij die de schakelaar voor je kan bedienen zodat je kunt blijven vliegen zonder naar je zender te kijken.
Het is eng, maar oefening baart kunst. Het is met afstand de belangrijkste training die twin conversie piloten krijgen, ze vliegen zelden met twee motoren, alles is oefentijd om die alles bepalende juiste reactie te kweken.
 
Laatst bewerkt:
Laat in het midden wie wat waar.

Ook nu weer tijdens de start week het toestel naar links uit maar ook kwam ik veel vermogen te kort, mensen die het toestel voorbij zagen starten hoorden ook dat de motoren niet goed liepen ?

Gewend als ik was t.a.v. de vlotte start van dit toestel trok ik hem waarschijnlijk te veel up en binnen no time zat ik in de problemen, het toestel reageerde nog nauwelijks op het hoogte roer wat ik al down probeerde te sturen.

Ik heb de wielen nog ingetrokken en probeerde via een bocht naar links terug naar het veld te vliegen om direct te landen.

In de bocht ging de neus helemaal omhoog en werd ie onbestuurbaar, het toestel viel stil (stal) en dook toen naar beneden, ik dacht in de bomen waar ik overheen wilde vliegen.

Ik zag hem niet meer maar de mensen die bij het clubhuis stonden zagen hem met een hoek van 45 graden de grond in gaan.

Ik hoorde de klap en dacht in de bomen gevlogen te zijn, het toestel lag nog 20m. voor de bomen in het veld en was behoorlijkvernield !!

Uiteindelijk alles terug naar het veld gebracht en het trieste resultaat is :

- De voorromp tot achter de vleugels is totaal versnipperd
Klik om te vergroten...

Oorzaak haperende motoren aan 1 kant.

Han.
 
De F18 is hoe dan ook een model wat ik met ondersteuning zou vliegen
Het iedee dat model door een fout te verliezen griezolt me
Het is gewoon te mooi

Ik vermoed dat op de middenmotor volgas net hoogte te houden is
Maar het is dan wel zaak zo gouw mogelijk de landing in te zetten
 
Zo dat is even schrikken als je in je mailbox een update van deze discussie ontvangt en alleen de quote van Han als text te zien krijgt. (ik las het als einde P38 en schrok echt effe)
Ronald nog vliegplannen voor zondag waar gastvliegers bij aanwezig mogen zijn?
Groeten,
Erik
 
s.edg zei:
Zo dat is even schrikken als je in je mailbox een update van deze discussie ontvangt en alleen de quote van Han als text te zien krijgt. (ik las het als einde P38 en schrok echt effe)
Ronald nog vliegplannen voor zondag waar gastvliegers bij aanwezig mogen zijn?
Groeten,
Erik
Klik om te vergroten...

Hoi Erik,

Ha ha valt gelukkig mee. Als het weer het toelaat kunnen we wel even naar odoorn gaan.
 
Weer lekker gevlogen, maar de kinderziektes waren er nog niet helemaal uit. Verschil in toeren tussen beide motoren kan met de timing van twinsync misschien beter worden opgevangen. Het is gebleken dat het verschil komt door een minimaal verschil tussen de props (het blijft hout) 1 prop heb ik nu iets ingekort om naar de 6800rpm te komen. Alleen bij het testen knapte mijn uitlaatbocht weer. Kanik weer de hele kist uit elkaar trekken. Heb nu maar krumscheid v2a besteld en ga het nu eerst echt in orde maken voordat ik weer ga vliegen.
Film gemaakt door marcel
yTKR4O4OA_A[/media] Lightning Ziroli - YouTube
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Twin

@Ronald.

Vroegah, hadden we geen twin sync maar 2 kanalen voor het gas vanuit je ontvanger tot je beschikking.
Ik gaf ieder kanaal z'n eigen kurve zodat de handel in iedere gasstand synchroon draaide.
Doordat je 2 motoren tegengesteld laat draaien is props wisselen natuurlijk geen optie om het verschil in rpm's zo klein mogelijk te krijgen, hardware matig dan :wink:

Omdat ik met mijn eerste twin een desastreuze absturz had, motor-spin, heb ik na de reparatie eerst flink geoefend met 1 motor uit, zowel links als rechts uit, kort samen gevat, na wat training doe je de juiste procedure met de welbekende 2 vingers in de neus, grote of kleine bak, maakt geen bal uit alleen heeft de ene kist wat beter glijgetal dan de andere zodat je soms nog rustig een rondje kan maken en met de andere direct moet prikken.

Ben benieuwd wanneer ik um int echie ga zien.

Groet Ger ( ja, ben driftig met de FW 190 doende, en F18 en P39 en Pipercub J3 enz, enz )
 
Ger Kovacs zei:
@Ronald.

Vroegah, hadden we geen twin sync maar 2 kanalen voor het gas vanuit je ontvanger tot je beschikking.
Ik gaf ieder kanaal z'n eigen kurve zodat de handel in iedere gasstand synchroon draaide.
Doordat je 2 motoren tegengesteld laat draaien is props wisselen natuurlijk geen optie om het verschil in rpm's zo klein mogelijk te krijgen, hardware matig dan :wink:

Omdat ik met mijn eerste twin een desastreuze absturz had, motor-spin, heb ik na de reparatie eerst flink geoefend met 1 motor uit, zowel links als rechts uit, kort samen gevat, na wat training doe je de juiste procedure met de welbekende 2 vingers in de neus, grote of kleine bak, maakt geen bal uit alleen heeft de ene kist wat beter glijgetal dan de andere zodat je soms nog rustig een rondje kan maken en met de andere direct moet prikken.

Ben benieuwd wanneer ik um int echie ga zien.

Groet Ger ( ja, ben driftig met de FW 190 doende, en F18 en P39 en Pipercub J3 enz, enz )
Klik om te vergroten...

Ger,
Ja alsik geen twinsync zou gebruiken zou dat inderdaad een mooie oplossing zijn. Maar met de twinsync heb ik zoiets van 1 motor uit? Dan van het gas afblijven en dezelfde procedure volgen als bij een eenmotorige kist... Noodlanding en zo snel mogelijk naar de grond. Het oefenen met 1 motor ga ik niet in het echt proberen maar op de sim. De ene prop heeft gewoon meer spoed dan de andere daar komt het verschil door. Waarschijnlijk was dit niet gebeurd met twee carbon props. Je hoort ook duidelijk tijdens de vlucht dat een motor sneller optoert dan de andere. Ik heb nu 5 mm van de tips gehaald en dit is al goed voor een toename van ongeveer 180 rpm. Moet dus nog een beetje verder gaan of de achterlijst iets afschuren zodat het blad wat dunner wordt. We komen er wel :).
Fw klaar?
 
V.w.b. De timing die je op de twinsync kunt instellen.. Heeft iemand dit al eens aangepast i.c.m. Tweetakt benzine motoren en houten props?
 
Dat is dan weer het voordeel van een 3 motorig model
de middenmotor blijft gewoon vol draaien
je hebd dan meer tijd voor een landing
 
Denk dat Rik doelt op 3 motorig.
Als er een zijmotor uitvalt heb je net hetzelfde effect als bij een tweemotorig.
Die middenmotor doet er geen moer toe om de zijdelingse trekkracht tegen te werken.

Johan.
 
Het voordeel van een 3-motorige is, en dat bedoelt hij, de andere buitenmotor stationair zetten en zonder echte problemen verder vliegen en landen op de middenmotor.

groetjes,
Jan
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top