Canadair CL-415 - Hulp gezocht!
- Topicstarter Rossero
- Startdatum
Voor andere geïnteresseerden......
https://www.scribd.com/document/291376897/Basics-of-RC-Model-Aircraft-Design
Groet:Robin
https://www.scribd.com/document/291376897/Basics-of-RC-Model-Aircraft-Design
Groet:Robin
ron van sommeren
Forum veteraan
Een enorm steile leercurve, en al helemaal met onderhavig toestel.
Babysteps.
Babysteps.
Babysteps is niets voor mij haha, als een project niet ingewikkeld genoeg is verlies ik de interesse... Helaas heb ik wel weinig vrije tijd dus het kan zijn dat dit project wel met babysteps voortgang boekt!
Afgelopen weekend het model opgeschaald zodat het geprint kan worden met een spanwijdte van 1m en alvast een proefprint gedaan van de neuspunt:
De neuspunt was een print van 90min en hij weegt 43 gram. Zowel de romp als de vleugels bestaan uit 4 delen, dus ik verwacht dat het gewicht uiteindelijk onder de 500 gram blijft. Ik heb in de wangen hele kleine inwendige ribben aangebracht en deze helpen gigantisch met de stijfheid, dit ga ik ook nog doen voor het dak.
Verder ben ik bezig geweest met het vleugelprofiel. Bij gebrek aan kennis heb ik gewoon het vleugelprofiel genomen dat @Bart83 aanraadde, de S7055. Echter is deze erg plat voor het ontwerp als ik het vergelijk met de tekeningen en het echte vliegtuig:
Het profiel van de S7055
De hoogte van het profiel in vergelijking met het echte vliegtuig
Zijn er mogelijk profielen die ook goed werken met een hogere doorsnede? Dit zou de getrouwheid van het model maar ook de stijfheid van de vleugels erg ten goede komen!
En als laatste: Ik ben nog niet begonnen aan de rolroeren, maar ik moet met het ontwerp van de motoren rekening houden met een roer dat zo'n 20 graden omhoog kan bewegen, kopt dan? En hoe belangrijk is het minimaliseren van de gleuf tussen het roer en de vleugel op deze schaal? Onderstaand is een tekening hoe de overgang het gemakkelijkst is te realiseren met 3D printen:
Let nog even niet op de verhouding vleugel/roer of de locatie van het scharnierpunt, hier heb ik nog geen idee van... (Maar mocht iemand daar wel een idee van hebben...
)
Afgelopen weekend het model opgeschaald zodat het geprint kan worden met een spanwijdte van 1m en alvast een proefprint gedaan van de neuspunt:
De neuspunt was een print van 90min en hij weegt 43 gram. Zowel de romp als de vleugels bestaan uit 4 delen, dus ik verwacht dat het gewicht uiteindelijk onder de 500 gram blijft. Ik heb in de wangen hele kleine inwendige ribben aangebracht en deze helpen gigantisch met de stijfheid, dit ga ik ook nog doen voor het dak.
Verder ben ik bezig geweest met het vleugelprofiel. Bij gebrek aan kennis heb ik gewoon het vleugelprofiel genomen dat @Bart83 aanraadde, de S7055. Echter is deze erg plat voor het ontwerp als ik het vergelijk met de tekeningen en het echte vliegtuig:
Het profiel van de S7055
De hoogte van het profiel in vergelijking met het echte vliegtuig
Zijn er mogelijk profielen die ook goed werken met een hogere doorsnede? Dit zou de getrouwheid van het model maar ook de stijfheid van de vleugels erg ten goede komen!
En als laatste: Ik ben nog niet begonnen aan de rolroeren, maar ik moet met het ontwerp van de motoren rekening houden met een roer dat zo'n 20 graden omhoog kan bewegen, kopt dan? En hoe belangrijk is het minimaliseren van de gleuf tussen het roer en de vleugel op deze schaal? Onderstaand is een tekening hoe de overgang het gemakkelijkst is te realiseren met 3D printen:
Let nog even niet op de verhouding vleugel/roer of de locatie van het scharnierpunt, hier heb ik nog geen idee van... (Maar mocht iemand daar wel een idee van hebben...
)
ron van sommeren
Forum veteraan
Famous last words
Ik ben de beroerdste niet, wil het best wel ingewikkelder/uitgebreider maken ...- Rules of thumb for electric power
Magic numbers for e-flight - WFF
- Gibbs Guides
→ Articles
→ How to choose an electric power system - The Ampeer
→ E-book: Everything you wanted to know about electric powered flight
→ Chapter Sizing Power Systems for Electric Airplanes - How to choose a power system - RCG
- Beginners Guide to Motor and Prop Selection - RCG
- System power - RCG, several messages
- Several design papers
rcaeronotes.wordpress.com/design-and-analysis-notes
Hallo Rossero, mag ik mezelf even voorstellen, ik ben namelijk ook bezig met een CL-415.
Maar dan in hout, en met een span van 1m95. En eigenlijk vind ik dit al aan de kleine kant voor zo'n toestel. Big = Beautiful
Op dit moment -door werk- heb ik helaas geen tijd, maar ik heb inmiddels wel al wat resources online gezet: http://starbase55.com/cl415/
O.A. ook een paar gedachtes over motorisering. Misschien heb je daar wat aan.
Wanneer je maar 1m span hebt, dan is het wellicht voordelig om de vleugel iets dieper te maken dan volgens de plannen. Dat geeft wat meer oppervlak, lagere belasting en kun je wat langzamer vliegen. Dit soort toestellen moet juist statig (i.e. langzaam) vliegen imo ;-) Het ligt natuurlijk wel aan de plannen die je gebruikt, als die al voor een schaalmodel zijn, dan kun je dit wellicht achterwege laten.
Maar dan in hout, en met een span van 1m95. En eigenlijk vind ik dit al aan de kleine kant voor zo'n toestel. Big = Beautiful
Op dit moment -door werk- heb ik helaas geen tijd, maar ik heb inmiddels wel al wat resources online gezet: http://starbase55.com/cl415/
O.A. ook een paar gedachtes over motorisering. Misschien heb je daar wat aan.
Wanneer je maar 1m span hebt, dan is het wellicht voordelig om de vleugel iets dieper te maken dan volgens de plannen. Dat geeft wat meer oppervlak, lagere belasting en kun je wat langzamer vliegen. Dit soort toestellen moet juist statig (i.e. langzaam) vliegen imo ;-) Het ligt natuurlijk wel aan de plannen die je gebruikt, als die al voor een schaalmodel zijn, dan kun je dit wellicht achterwege laten.
Ik zet het linkje er toch even bij.
https://3dlabprint.com/wp-content/uploads/2018/08/Consolidated-Catalina-PBY-userguide.pdf
Groet:Robin
https://3dlabprint.com/wp-content/uploads/2018/08/Consolidated-Catalina-PBY-userguide.pdf
Groet:Robin