Ben je het er nu wel mee eens dat rechte vertanding beter is dan een enkelvoudige schuine vertanding zoals bij de 700F3C ?
Countdown foto's nieuwe Compass 7HV (foto's online)
- Topicstarter Dflyer
- Startdatum
Ben je het er nu wel mee eens dat rechte vertanding beter is dan een enkelvoudige schuine vertanding zoals bij de 700F3C ?
Neen Bas
Dat is al een hele poos geleden veranderd.
Het is een CCPM heli en die hoort gewoon thuis in heli algemeen.
http://www.modelbouwforum.nl/threads/heliforum-sitemap-wat-staat-waar.70587
Over die vertanding,
Ik was het al met hem eens voor dat hij het poste.
Het meeste is te halen uit het toegepaste materiaal, (spuitgiet) Delrin is inderdaad een heel mooi materiaal voor dit soort toepassingen.
Groetjes Eric
Laatst bewerkt door een moderator:
@ Walter,
ja, als ik het zo lees kan ik het mij voorstellen dat een 2de identieke heli voornamelijk "staat te niksen" en we doen natuurlijk mee voor de lol !
wat betreft die schuine vertanding is dat nieuw voor mij, wist niet dat het meer verliezen zou geven, alhoewel het in de praktijk wellicht mee zal vallen.
Ik zag de voordelen vooral in het sterker (kunnen) zijn en natuurlijk minder lawaai.
Mijn ion-x2 heeft ook rechte vertanding en dat gaat klaarblijkelijk prima, maar is natuurlijk wel dubbel uitgevoerd. Het maakt alleen verschikkelijk veel lawaai ! Had voor mij wel minder mogen zijn, maar ach zo houd je altijd wensen over .
Ontwikkelingen en kennis staan niet stil dus als het met rechte vertanding ook gaat, dan is dat ook prima
Bas
ja, als ik het zo lees kan ik het mij voorstellen dat een 2de identieke heli voornamelijk "staat te niksen" en we doen natuurlijk mee voor de lol !
wat betreft die schuine vertanding is dat nieuw voor mij, wist niet dat het meer verliezen zou geven, alhoewel het in de praktijk wellicht mee zal vallen.
Ik zag de voordelen vooral in het sterker (kunnen) zijn en natuurlijk minder lawaai.
Mijn ion-x2 heeft ook rechte vertanding en dat gaat klaarblijkelijk prima, maar is natuurlijk wel dubbel uitgevoerd. Het maakt alleen verschikkelijk veel lawaai ! Had voor mij wel minder mogen zijn, maar ach zo houd je altijd wensen over .
Ontwikkelingen en kennis staan niet stil dus als het met rechte vertanding ook gaat, dan is dat ook prima
Bas
laatste beelden te vinden op : rc-heli-fan.org • Thema anzeigen - Compass 7HV - 700er Elektroheli von Compass Model
introductie is toch pas op nurnberg
Bas
introductie is toch pas op nurnberg
Bas
Laatst bewerkt door een moderator:
jeeehaaaa, er zijn foto's :
(bron : rc-heli-fan.org • Thema anzeigen - Compass Model auf der Spielwarenmesse in Nürnberg )
(bron : rc-heli-fan.org • Thema anzeigen - Compass Model auf der Spielwarenmesse in Nürnberg )
Laatst bewerkt door een moderator:
Hey Dirk,
Begrijp dat het een prototype is natuurlijk.
Vind het wel een mooi idee trouwens.
Ze moeten wel zorgen dat er een soort failsafe opzit.
En daar bedoel ik mee dat het systeem bij falen in ieder geval de riem op voldoende spanning houd om hem te kunnen landen.
Als de veer (of wat ze ook gaan gebruiken) het op een gegeven moment begeeft.
Begrijp dat het een prototype is natuurlijk.
Vind het wel een mooi idee trouwens.
Ze moeten wel zorgen dat er een soort failsafe opzit.
En daar bedoel ik mee dat het systeem bij falen in ieder geval de riem op voldoende spanning houd om hem te kunnen landen.
Als de veer (of wat ze ook gaan gebruiken) het op een gegeven moment begeeft.
designer van de heli, sebastian zajonz, is natuurlijk trots zo te zien :
Laatst bewerkt door een moderator:
Volgens mij altijd op de luie kant van de snaar of tandriem.
De voorspan kracht kan varieren, maar zal dat vrij weinig doen vermoed ik.
Hier is het belangrijkste doel om de luie kant strak in de staartbuis te houden.
Maak je een vaste/afstelbare rol, dan heb je bij veel krimp dus last van een losse snaar.
dit zou er voor moeten zorgen dat je daar niet meer aan hoeft te komen.
Als hij de opening in het carbon frame juist vormgeeft, dan kan hij de zgn. failsafe al maken door het hefboompje te begrenzen.
In mijn schets moeten er al twee O-ringen stuk gaan.
De voorspan kracht kan varieren, maar zal dat vrij weinig doen vermoed ik.
Hier is het belangrijkste doel om de luie kant strak in de staartbuis te houden.
Maak je een vaste/afstelbare rol, dan heb je bij veel krimp dus last van een losse snaar.
dit zou er voor moeten zorgen dat je daar niet meer aan hoeft te komen.
Als hij de opening in het carbon frame juist vormgeeft, dan kan hij de zgn. failsafe al maken door het hefboompje te begrenzen.
In mijn schets moeten er al twee O-ringen stuk gaan.
Die geleide wieltjes op de tail hebben volgens mij totaal geen nut op die plek daar,....net voor de pully (richting de heli zelf) zouden ze nog de snaar wat spannen, maar de opstaande rand zorgt ervoor dat de belt geleid word, lijkt mij extra, zoals de aanspanner, dat ie zal sneuvelen zal wel mee vallen, maar weer extra parts aan de heli,...
Ben erg benieuwd naar t uiteindelijke productie model!
Ben erg benieuwd naar t uiteindelijke productie model!
Ik snap Sebastian zijn gedachtengang wel met die wieltjes Bart.
Je moet een behoorlijke lengte overbruggen met de snaar.
De snaar maakt in de buis een halve twist, en hij zet een geveerde spanrol op de luie kant.
Er komt dus redelijk wat spanning op te staan.
Wat je dan krijgt is dat de twist de snaar als het ware laat kantelen en deze de neiging zal hebben om onder en boven tegen de opstaande kanten van de staartpoulie op te laten klimmen.
Met de twee dwangrollen haal je die kanteling eruit en zal de wrijving op de zijkanten van de snaar weggenomen worden.
De twist zal dan ook verder in het begin van de buis blijven.
Als je een snaar systeem echt efficiënt en goed werkend kan krijgen, dan vind ik het mooier dan een torque tube eerlijk gezegt.
geen speling, heel direct en veel beter bestand tegen lichte aanrakingen met de grond.
Geeft het problemen dan is het een drama.
Je moet een behoorlijke lengte overbruggen met de snaar.
De snaar maakt in de buis een halve twist, en hij zet een geveerde spanrol op de luie kant.
Er komt dus redelijk wat spanning op te staan.
Wat je dan krijgt is dat de twist de snaar als het ware laat kantelen en deze de neiging zal hebben om onder en boven tegen de opstaande kanten van de staartpoulie op te laten klimmen.
Met de twee dwangrollen haal je die kanteling eruit en zal de wrijving op de zijkanten van de snaar weggenomen worden.
De twist zal dan ook verder in het begin van de buis blijven.
Als je een snaar systeem echt efficiënt en goed werkend kan krijgen, dan vind ik het mooier dan een torque tube eerlijk gezegt.
geen speling, heel direct en veel beter bestand tegen lichte aanrakingen met de grond.
Geeft het problemen dan is het een drama.
Laatst bewerkt:
Die geleide wieltjes raken de snaar juist niet, da's de bedoeling, het is gewoon een zekerheid om de belt niet over de gear te doen slippen. Dus die geleide wieltjes brengen geen extra "drag" mee op het systeem
Grtz,
Dirk
Duidelijk.
Mag hij ook zijn.
Knap stukje werk.
Misschien zoiets voor de spanner, afstelbaar
Zelf even getekend?
Ik vind hem wel mooi !!
Laatst bewerkt door een moderator: