Dan heb jij hele rare ideen over wat 'waar' en 'niet waar' betekenen. Moet kunnen.
Jammer dat je de hulp (want ik zie je hele erge dingen doen in dat filmpje) om je fouten te verbeteren niet aanneemt.
Maar zet jezelf dan niet zo te kijk met zo'n rare reactie.
Says who? Twee gelijke motoren kunnen bij gelijke belasting en toerental toch heel andere instellingen nodig hebben. Daarom is het zo fijn dat zowel compressie als brandstof toevoer instelbaar zijn.
Mijn conclusie baseer ik op de reactie van de motor op de dingen die ik je zie doen.
Iedere diesel die je zo erg overcomprimeert als in het filmpje gaat dit typische geluid maken. Dit komt niet alleen van het small end, in dit geval het kogelgewricht. Er gebeuren in dat filmpje meer akelige dingen in die motor.
Dat klopt, daarna draai je hem zonder enig gevoel voor de motor veel te ver op. Daar had ik het over.
Fijn als je zo'n rotsvast vertrouwen hebt in typisch amerikaanse marketing kletskoek. Ik ken die verhalen.
Begrijp me goed, davis maakt prima spul, maar wat je je nu hebt laten wijsmaken klopt echt niet.
Die luidt: Op een redelijk lage temperatuur (lang) laten inslijten. Hoge temperatuur verwoest je passing voor dat die goed en wel is bereikt.
Cox nam een zekere uitzonderingspositie in doordat deze units zo precies geslepen werden waardoor de passing bij het begin al heel goed was. Maar oververhitten is ook daarvoor heel slecht.
ABS is een soort plastic.... ABC, AAC en ABN units moeten juist wel bij bedrijfstemperatuur inlopen, dat gaat een stuk vlotter dan bij gietijzer/staal.
Door wie? Want dit verhaal klopt van geen kant.
Dat was het jaren 60 mengsel. 33% smering is wel heel erg vet. Ik ga nooit hoger dan 25%, maar 20-22 zou ook in een Cox goed moeten werken.
Waar heb je vandaan dat olijfolie bij bedrijfstemperatuur nog voldoende smerende eigenschappen heeft? Gek toch dat onze Italiaanse vrienden hun (Cipolla, Super Tigre)diesels daar nooit op hebben laten lopen. Zegt mij genoeg....
Als je naar minder ether gaat, heb je meer compressie nodig. Lijkt me voor zo'n Cox geen fijn idee. Ik zou het houden bij 25 olie, 35 ether en 40 petroleum/kerosine en 2% IPN. Op dat laatste zou ik nooit bezuinigen.
Helemaal mee eens, maar hoe kom je daar nou op?
Je best doen lijkt af en toe nog niet genoeg. Neem van mij aan dat we niet zomaar wat roepen, maar terugkijkend over tientallen jaren nu wel ongeveer doorhebben wat er wel en niet kan.
Wij vinden niets. We weten het gewoon. En die kennis willen we niet alleen voor ons zelf houden. Anders maakte ik er ook nu niet zo'n werk van...
Diesel met gasregeling is nooit zo succesvol geworden als een gloeiplugmotor. Dat komt o.a. doordat een glow bij verlaging van toerental het ontstekingstijdstip min of meer automatisch bijregelt. Bij een diesel blijft het veel meer op zijn plaats. Je zou ook compressie moeten terugregelen, maar dat is wel een opgave.
Dit is de reden dat je met de opkomst van RC -in de jaren 60- de diesel langzaam maar zeker naar de achtergrond ziet verdwijnen. Men kreeg toen veel meer behoefte aan een goed regelbare motor en dat was de diesel niet....
Hoe ga je de waterkoeling maken? Want dat wordt op zijn minst een nieuwe cilindermantel.
)uitleg.