De grote verbouwing...

[eric_laermans]

Er stond me al een tijdje iets tegen aan de wedstrijd Hydro 1-rigger. En, zij was door de nieuwe spelregels rond het gebruik van nieuw-formaat LiPo's èn limiter ook te klein geworden. Tijd voor de grote verbouwing die ik zal laten zien in dit draadje.

Het gaat om deze schoonheid:

 

[eric_laermans]

Alles begint met een goed plan. Dat plan wordt vervolgens uitgewerkt in één of meerdere tekeningen. De nieuwe drijvers zijn geïnspireerd op de drijvers van de H&M DrEvil. De contouren van de originele romp zijn nog duidelijk zichtbaar op de tekening.

 

[eric_laermans]

De boomhouders moeten zeer precies op tekening worden uitgetekend, zodat de CNC-frezer precies weet wat hem te doen staat:

 

[Carbohans]

Ga je de drijvers van schuim maken? Ik heb nog wel wat schuim over om te knutselen. Leuk project ik ga volgen.

 

[eric_laermans]

Iedere reis begint met de eerste stap zonder afgezaagd te willen klinken. Enfin, de zaag erin, oude drijvers verwijderen.

 

[eric_laermans]

Dank, Hans. Ik had toevallig nog een blokje styrodur-schuim liggen van ruim 10 jaar geleden. Precies genoeg. Puur voor de beeldvorming:

 

[eric_laermans]

Met een scherp Stanleymes kun je grote precisie bereiken:

 

[Dirk Jan]

Zijn dat de complete sponsons? Wat is de gedachte erachter dat ze zo klein zijn? Gewichtsbesparing?
En blijft je rigger nog drijven met zulke kleine sponsons [emoji28]

 

[eric_laermans]

Idd, complete drijvers. Ze zijn wel breder en wss iets volumineuzer dan de vorige drijvers.

 

[eric_laermans]

Vanmiddag werd een pakketje afgeleverd vanuit Duitsland... dat is supersnel. CNC-frezen is ook een mooie techniek die garant staat voor uiterste precisie. Ik heb gekozen deze carbon-onderdelen te laten maken bij rc-raceboats.de in Duitsland. Wel eventjes gepast en.... gelukkig, alles past:

 

[eric_laermans]

Gisteravond ook al beginnetje gemaakt met sideskirt van de linker drijver... Sideskirt? Kaaspunt beter gezegd.

 

[Hans de H.]

Ik snap er niets van. Waarom moet die Hydro-1 groter, waarom moet er een ander formaat LiPo in en wat heeft dat te maken met de nieuwe drijvers die je bouwt?

 

[G Dokter]

Lipo’s zijn groter en zwaarder dan die eerder gebruikt werden. Scheelt 120 gram of meer. Je zwaartepunt haal je dus niet meer. Dus boot wat groter en andere set-up. Kreeg zelf mijn accu ook niet meer op z’n plek dus ook iets moeten verbouwen.

 

[eric_laermans]

In het verleden: max. 285gr LiPo aan boord met ongeveer 55wH (bijvoorbeeld RoaringTop 3s 5050mA 25C heeft 56.055wH). Nieuwe regels Naviga:

Limiter: 60Wh
LiPo: 2S1P/2S2P/3S1P/3S2P min.350 gr

Door de drijvers naar voren te plaatsen ontstaat meer ruimte in de romp.

 

[eric_laermans]

Bij verwerking van 24-uurs epoxy is goede druk en temperatuur belangrijk:

 

[eric_laermans]

Nu kunnen de drijvers verlijmd met de alu-doorvoerbuisdelen. Stopverf houdt de 24h-epoxy op haar plaats:

 

[eric_laermans]

En het begint op te schieten. Iedere dag probeer ik een kwartiertje voor de verbouwing vrij te maken:

 

[eric_laermans]

Tijd voor een eerste test:

 

[Carbohans]

Merk je verschil? Missie geslaagd? Snelheid zit er goed in

 

[eric_laermans]

Merk je verschil? Missie geslaagd? Snelheid zit er goed in

Doel was in eerste instantie meer ruimte in de romp: gelukt, nu nog de limiter zien in te bouwen en een fatsoenlijk 400gr LiPo-pakket plaatsen.

Deze drijvers zijn anders van vorm: breder en zakken niet weg in het water (mooi meegenomen).

Het motor-kV ligt vrij hoog voor 3s (4899j en er zal een 1,15 of 1,19 pitch prop uiteindelijk onder komen. Te keine prop-diameter is veelal minder efficiënt. Nu: X432 (32mm 1,4pitch), toekomst wss: 33mm 1,19pitch

De ridepads worden ook nog vernieuwd. Wordt vervolgd… De waterinlaat is trouwens zo scherp, dat er in het koelsysteem hele stukken waterlelie-spinazie naar binnen zijn gewerkt , koelt er niet minder om.