De perikelen van WdeW, deel 2

Man, wat schrijven jullie veel.
Ik heb een toiletblok geplaatst, CV ketel onderhoud gegeven en een lamp vervangen en er zijn 3 pagina's bijgekomen...

Even wat antwoorden:
Wil is niet eigenwijs, Wil is vergeetachtig.
Ik heb gezegd dat dat alu er onderuit gaat breken.
Men kent de uitdrukking, buigt het niet dan breekt het?
Zo gaat het dus ook met die Curare vleugel.
Ik ben vanuit Duitsland even langs W&W gereden, daar heb ik voor Wil 2 props, een stuk 5mm verenstaal en een hardhouten lijst met ingefreesde sleuf meegenomen en later in de ochtend op het veld afgeleverd.
De vleugel van de Curare is ribben en beplankt, helaas.
Dat is lastiger om te verbouwen.
Denk dat dat onder begeleiding van een ervaren bouwer moet.
Of toch maar een piep/balsa vleugel maken.

Dan zag ik nog iets van afvormen van een Mach 1.
ABS is nogal gevoelig voor losmiddel.
Ik kan me nog herinneren van vroeger, bootjes, de Graupner Arrow, Graupner Systems, allemaal ABS rompen die ik destijds afgevormd heb en in glasweefsel nagemaakt.
Het ABS werd een beetje aangetast door het losmiddel.
Er bestaat wel een houtbouwkit van de MACH 1.
Andere optie is de ABS romp spuiten en dan afvormen.
Dan komt het wel goed.

Ik las ook iets over een leercurve.
Toen ik Wil leerde kennen kende ik alleen maar de verhalen, ik had geen idee hoe hij vloog.
Dus ik ben een keer naar Maasdriel gereden, even kijken hoe hij vloog, destijds geloof met de Mentor.
Ik zag meteen wat fouten (nadat ie al 3 jaar les had gehad).
En dat waren dingen die je als leraar eigenlijk de eerste lessen al leert aan de leerling.
Het aanvliegen voor de landing, verliezen van hoogte.
Maar ook wat je moet doen als je hem even niet meer ziet.
Na wat adviezen ging het de volgende vluchten al beter.
Weken erna heb ik hem steeds tips gegeven met als laatste tip, neem een andere leraar.
Maar Wil is nogal aanhankelijk aan 1 leraar.
Eindelijk, na verlies van nog 3 kisten, is ie verstamdig geweest en heeft ie les gekregen van JVE, achter de schermen heb ik met JVE wat overlegd wat mijn idee was wat Wil zou moeten kunnen en voila.. 3 weken later geen schades meer en een brevet.
Wat Wil nu moet doen is veel vliegen en zichzelf in posities dwingen waarin ie niet wil komen.
Dus zoals laatst de echte overtrek.
Dat liepen Gerben en ik ook al maanden/jaren geleden, melk de kist uit en kijk wat ie doet.
Nu heeft ie dat eindelijk een keer gedaan en prima gered.
Hij moet nu halve cubaanse achten oefenen en leren binnen te komen met de motor uit, dat is een stapje verder richting snellere modellen.
Als hij weer eens hier in de Eifel is zal ik hem met een zwever laten vliegen.
Dan MOET je wel je landing plannen, je hebt ook maar 1 kans.
Ook heel leerzaam.

En nu ga ik een Sagitta ophalen..

GJ

 

Tja....ik heb de eerste jaren alleen zwevers aan de helling gevlogen dus met de overstap naar motormodellen had ik de grootste moeite om netjes mét motor landen.
Ik vind het het makkelijkst om met gas dicht wat steiler aan te duiken en als een zwever te landen.

De kunst van een zwever netjes landen wordt ook vaak onderschat denk ik.
Als ik zie hoe sommigen hun kisten de grond in sturen springen de tranen soms in mijn ogen en dan heb ik het NIET over f3j-priklandingen maar met gewone modellen veel te snel binnen komen en op een halve meter hoogte down geven en tegen de grond aan kwakken

Tenenkrommend!

 

Een landingsgestel lijkt me een moeilijk te ontwerpen onderdeel. Maak je het, inclusief de bevestiging te sterk, dan sloop je het hele toestel
bij een harde landing. Is het geheel te zwak, dan breekt het er onderuit. Misschien komt het gezegde "buigen of barsten" daar wel vandaan.
Ik begin te begrijpen hoe het werkt.

Justus stelde deze week een kritische vraag. Maar inmiddels had ik het l.g. al gezaagd en van gaatjes gezien. Ik had al door, dat het l.g.
aangepast moet worden. Aan de andere kant, als dit nu afbreekt: so what? De boel moet toch uit elkaar en met wat geluk kan ik toch een paar
vluchten(landingen) maken.

Ondertussen heb ik geregeld dat woensdag iemand mij gaat helpen, om het dikkere staal naar voren aan te brengen. GJ heeft de materialen
gisteren gebracht.

Gisteren heb ik niet gevlogen. Het zou wk2 zijn, maar de vliegtuigen waaiden van de tafels. Om dan met 90 graden crosswind binnen te
komen en op het korte stuk nog te moeten draaien, leek me iets teveel van het goede. Zeker met de Curare die maar blijft vliegen. Er crashte
ook al een schuimen kist.
Vanmiddag kan er weer in de lengte van de baan gelandt worden.

Ik zou het nog bijna vergeten. Om een of andere duistere reden stond ook de lift op 50% expo. Hij luisterde ook pas als ik doordrukte
in de landing en dan was het vaak teveel. Nu staat alles, ook de ailerons (op aanraden van GJ) op 25%. Ik heb daar nu een goed
gevoel bij. Ik meen te kunnen vaststellen, dat ik toch langzaam maar zeker, het een en ander begin door te krijgen. Vooral langzaam .

Zo nu weten jullie weer alles.
Fijne Paasdagen en niet teveel kopen morgen op de meubel boulevard.

 

Gisteren GJ dus gezien en hij zag er prima uit. Hij is ongelooflijk snel hersteld van de narigheden in het ziekenhuis en heeft weer volop energie.

 

Sorry hoor...
Maar de zender stelt niet zijn eigen waarden in.
DUs iemand heeft zitten klooien in de zender.
Probeer eens 20% expo, misschien vind je dat wel lekkerder.
Verschil is minimaal.

GJ

 

Lift op expo? Dat lijkt me sterk. Hoogteroer misschien?
Stond er misschien een schakelaar verkeerd op je zender? Bij mijn zender kan dat. Je stelt de expo in met een (van te voren bepaalde) schakelaar op een bepaalde stand, zet je deze terug, expo is dan weg.....andersom kan dit ook natuurlijk....
Bij het aanzetten van de zender staan alle schakelaars van mij af. Altijd hetzelfde dus....

 

De expo staat op hoogte. Up en down.

 

Foutje van mij waarschijnlijk.

 

Met die harde wind nog een maiden gevlogen
Was wel even spannend omdat in eerste instantie rol en hoogte iets meer dan verwacht bijgetrimd moesten worden...... maar de kist heel aan de grond gezet ..... maarrrrrr volgende keer gaat een nieuwe kist met rustiger weer vor t eerst de lucht in

Trouwens..... ik zal wellicht voor gek verklaard worden, maar ergens vind ik het helemaal geen slecht iets dat Wil zelf gaat experimenteren met het landigsgestel...... de Curare is al oud en hij word hem een klein beetje zat dus een ongelukje zal geen ramp zijn
Dus een ideaal moment om zelf iets te ondervinden......... beter dan zo kan je het niet leren Wil !!!!!!
Ik herinner me nog dat ik vroeger (35 jaar geleden) zonder enige kennis mn eerste vrije vlucht zwevertjes maakte, CG en vleugelstanden zelf uit zitten pluizen en daardoor begrijp ik nu beter wat het effect is van deze instellingen.. en als een kist niet helemaal vliegt zoals ik wil dan krijg ik al vrij snel een idee wat zou kunnen helpen om het beter te maken..

Zelf uitvogelen leer je het meest van, hulp van anderen is natuurlijk goed maar het is helemaal perfect als je weet waarom iets goed werkt ipv gelijk doen wat een ander zegt

 

Waarschijnlijk ja herinneringen aan?

Ik had een klein kistje na de vakantie weggelegd. Afgelopen week even mee gevlogen, rolroeren klopte niets van! Gauw geland.....afgesteld (end point, trim....) en weer verder.....

Geen idee wat er mis is gegaan, ik vermoed dat ik een ander vliegtuig ermee probeerde in te stellen.....verkeerde naam bij het verkeerde beestje, het kan gebeuren als je meer kisten krijgt.
Ik kan mij verder niets ervan herinneren

 

Tralaalaaaa trallaaalaaa .. je word ouderrrrr paappaaaaaa

 

Ja, inderdaad. Proefondervindelijk leer ik nog steeds bij.
Tegengestelde meningen zijn altijd lastig. Iedereen bedoelt het altijd goed. Maar soms moet je kiezen.
De Curare is oud en lelijk, maar heeft slechts 50 euro gekocht. Ik leer er sneller en feller mee te vliegen.

Verderop schrijf ik hoe het met mijn zelfbedachte l.g. vandaag is gegaan.
Verder ben ik alles behalve een kuddedier.

 

Dan kun je er ook niks aan doen .

 

Nog gevlogen?
Ik was nog even bij de ACK in Stompetoren.
Daar waren 2 mensen vrij vroeg in de ochtend aan het vliegen.
Omdat het in de middag slecht weer zou worden, nog even wat vluchtjes maken.
Ik heb mijn Sagitta, en nog een klein zwevertje en een heel klein motorkistje, een Robbe Vortex.
Rompje is niet helemaal geweldig meer.
De liefhebber mag hem hebben, gratis.
Dan gooi ik hem wel bij iemand af waar is af te halen is.

GJ

 

Ja en zeer goede landingen gemaakt. Het zelf gefabriceerde l.g. heeft zich uitstekend gehouden.
Het starten ging ook prima. Ik wist al dat hij niet meer naar voren zou tuimelen.
Ik had veel bekijks op de club en men adviseerde zo te blijven vliegen tot de boel afbreekt.
De grote zachte wielen veren behoorlijk en het l.g. veert ook licht.
Het is dus alles meegevallen. Wat ik gemaakt heb, voelt ook zeer stevig aan.
Ik heb in ieder geval weer eens lekker kunnen vliegen.

 

Als alles nog heel is dan ben je goed en zacht geland.
Zodra hij te steil binnenkomt kan je nieuwe ribben in de vleugel lijmen.

Al kleinere wielen geprobeerd?
En de goede prop (12x10) er weer op?

GJ

 

Mooi Willy. Dan heb je hout getroffen.
Kan je figuurlijk doortrekken in de Cubaanse leercurves! Top!

 

Niet alleen GJ... ik roep al HEEL lang, dat alles boven de 25% expo gewoon min of meer onvliegbaar is. Dan krijg je dat je tegen je stick begint te duwen en "niets... niets... niets... nog steeds niets.... BATS, teveel... "

 

Zo'n ding heb ik ook gehad... Wat een kloteding... Hele slechte rolroer-aansturing indien volgens tekening gebouwd.
Ging heel hard, want ik had er een 2,5 cc op inplaats van een 1,5 cc, maar dood-eng om mee te sturen.

 

De props die jij meebracht, zijn op maat gemaakt en ga ik balanceren.
De grote wielen veren lekker, misschien gaat het daarom goed.