F-16
- Topicstarter TITA
- Startdatum
TITA
In Memoriam
Hi Daniël,
De Saab heb ik gebouwd uit de eerste tekening die ze uitbrachten en daar waren de voorste vleugels vast.
Later kwam deze tekening en die ga ik nog wel eens een keer maken, dus kan ik je de resultaten niet vertellen.
Ik zal even op de Engelse forum gaan kijken of ik de draad kan vinden.
Hier is het http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=308830
Bekijk de draad maar eens zogvuldig.
Hans.
De Saab heb ik gebouwd uit de eerste tekening die ze uitbrachten en daar waren de voorste vleugels vast.
Later kwam deze tekening en die ga ik nog wel eens een keer maken, dus kan ik je de resultaten niet vertellen.
Ik zal even op de Engelse forum gaan kijken of ik de draad kan vinden.
Hier is het http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=308830
Bekijk de draad maar eens zogvuldig.
Hans.
M
Marc Bolier
Guest
Hoi Tita,
Ik denk dat mijn volgende project een depron versie van dit model gaat worden: http://www.savagelight.com/su-27.htm Wat betreft de uitvoering vraag ik mij af of
- rolroeren nodig zijn? Ik kan me voorstellen dat als de snelheid van het model -per ongeluk te- laag is je met rolroeren nog net iets meer controle hebt.
- rolroeren handig zijn, bijv als flaps tijdens de landing.
-vleugelprofiel een rol van betekenis speelt. Ik had dit al eens gevraagd, maar ik bedoelde een volledig a-symmetrisch profiel zoals bij 1:1 en het toestel hierboven. Een profiel is wel lastiger omdat je dan met ribben moet gaan werken.
Waarom gebruik je een balsa voorlijst?
Groeten,
Marc
Ik denk dat mijn volgende project een depron versie van dit model gaat worden: http://www.savagelight.com/su-27.htm Wat betreft de uitvoering vraag ik mij af of
- rolroeren nodig zijn? Ik kan me voorstellen dat als de snelheid van het model -per ongeluk te- laag is je met rolroeren nog net iets meer controle hebt.
- rolroeren handig zijn, bijv als flaps tijdens de landing.
-vleugelprofiel een rol van betekenis speelt. Ik had dit al eens gevraagd, maar ik bedoelde een volledig a-symmetrisch profiel zoals bij 1:1 en het toestel hierboven. Een profiel is wel lastiger omdat je dan met ribben moet gaan werken.
Waarom gebruik je een balsa voorlijst?
Groeten,
Marc
TITA
In Memoriam
Hoi Marc,
Mooi toestel, achterkant lijkt een beetje op de F-15 en van voren de F-16.
Ik vlieg de F-22 ook met deltamix op de hoogteroeren, de F-16 ga ik ook met deltamix vliegen, geeft een realisties beeld tijdens het vliegen.
Je kan natuurlijk een profiel aan je vleugel geven (a-symetries), je hebt dan meer lift. Als je een scherpe platte vleugel maakt dan vliegt het wel sneller, het is net wat je wilt.
Of flaps nodig zijn voor de landing, ik denk voor dit soort toestellen niet zo want je komt redelijk snel binnen tijdens de landing en dan heb je nog genoeg controle over je roeren.
De balsa voorlijst is voor extra versteviging en tegen beschadiging i.v.m. stoten.
Hans.
Mooi toestel, achterkant lijkt een beetje op de F-15 en van voren de F-16.
Ik vlieg de F-22 ook met deltamix op de hoogteroeren, de F-16 ga ik ook met deltamix vliegen, geeft een realisties beeld tijdens het vliegen.
Je kan natuurlijk een profiel aan je vleugel geven (a-symetries), je hebt dan meer lift. Als je een scherpe platte vleugel maakt dan vliegt het wel sneller, het is net wat je wilt.
Of flaps nodig zijn voor de landing, ik denk voor dit soort toestellen niet zo want je komt redelijk snel binnen tijdens de landing en dan heb je nog genoeg controle over je roeren.
De balsa voorlijst is voor extra versteviging en tegen beschadiging i.v.m. stoten.
Hans.
J
jeehaa
Guest
Marc Bolier zei:
ribben lijkt mij niet echt heel erg nodig, de onderkant van de vleugel hou je gewoon plat en dan plak je op het punt van de sterkste bolling een lijntje depron, in de lengte van de vleugel of dwars, dat is wat je zelf wilt. dat hoeft maar 1, 2 of 3 millimeter hoog te zijn en je plakt daar een depron plaat overheen voor de bovenkant van de vleugel en je hebt een profiel, lijkt mij
tenzij ik iets over het hoofd zie
M
Marc Bolier
Guest
Ik dacht dat ik had begrepen dat juist een profiel sneller is dan vlak omdat je minder turbulentie hebt..??
@Niek: als de motor loopt zie je de prop toch niet! Of misschien aan jou de eer:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=309185
plaatje:
http://www.rcgroups.com/forums/attachment.php?attachmentid=361302&stc=1
Zo uit de hand weg te werpen met wemotc 480 edf.[/url]
@Niek: als de motor loopt zie je de prop toch niet! Of misschien aan jou de eer:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=309185
plaatje:
http://www.rcgroups.com/forums/attachment.php?attachmentid=361302&stc=1
Zo uit de hand weg te werpen met wemotc 480 edf.[/url]
TITA
In Memoriam
Marc,
Ik bedoel natuurlijk niet letterlijk plat profiel, maar over een dun en scherp profiel, boven en onder gelijk van vorm.
Ik heb de voorkant en de achterkant van de vleugel enigszins een beetje dun weg geschuurd.
Als je alleen aan de bovenkant een dik profiel maak, dan krijg je meer lift en ga je niet zo hard, hoe dunner hoe sneller.
Ik heb vroeger aan de F104 gewerkt en als je daar naar de vleugels kijk dan had je haast geen profiel meer, de voorkant kon je een A4 door midden snijden.
Vrachtvliegtuigen hebben een dik a-symmetries profiel om niet hard te vliegen maar wel veel gewicht mee kunnen nemen.
Hans.
Ik bedoel natuurlijk niet letterlijk plat profiel, maar over een dun en scherp profiel, boven en onder gelijk van vorm.
Ik heb de voorkant en de achterkant van de vleugel enigszins een beetje dun weg geschuurd.
Als je alleen aan de bovenkant een dik profiel maak, dan krijg je meer lift en ga je niet zo hard, hoe dunner hoe sneller.
Ik heb vroeger aan de F104 gewerkt en als je daar naar de vleugels kijk dan had je haast geen profiel meer, de voorkant kon je een A4 door midden snijden.
Vrachtvliegtuigen hebben een dik a-symmetries profiel om niet hard te vliegen maar wel veel gewicht mee kunnen nemen.
Hans.
X
xanderdude
Guest
Hhm ziet er erg gaaf uit! Ik zal hem ook graag willen bouwen maar kan nergenst een tekening er van vinden 
.
Zou je hem kunnen opsturen naar Xanderpe@gmail.com?
Vriendelijke groet Xander!
.Zou je hem kunnen opsturen naar Xanderpe@gmail.com?
Vriendelijke groet Xander!
TITA
In Memoriam
Het moeilijkste gedeelte gaat beginnen, een keer geplakt is geplakt, dus
zorgvuldig te werk.
Het eerste gedeelte is gelukt, nu nog de voorste gedeelte.
En ook dit is goed gegaan. Het gat wordt afgesloten met een kapje i.v.m. de ontvanger.
De cockpit sluit de voorkant af voor de accu.
De bovenkant afschuren en nu gaan we met de neus beginnen.
Hans.
zorgvuldig te werk.
Het eerste gedeelte is gelukt, nu nog de voorste gedeelte.
En ook dit is goed gegaan. Het gat wordt afgesloten met een kapje i.v.m. de ontvanger.
De cockpit sluit de voorkant af voor de accu.
De bovenkant afschuren en nu gaan we met de neus beginnen.
Hans.
Zwaar onder de indruk, prachtig! 8O 
Peter.
Peter.
