T
Theo Coenen
Guest
Ja hoor zei hij in het volste vertrouwen. De originele tandwielen (Parkhawk) zijn al onderweg. Dus die vertraging mag dan geen probleem meer zijn.
T
Theo Coenen
Guest
Volgens wel ingelichte bronnen zijn er 5 Ornithopters onderweg naar Nederland. :lol: Het betrefd de amerikaanse tegenhanger :wink: van de Parkhawk genaamd de Kestrel. Bij de bewuste :sniper: winkelier (Q te P) is hierover nog niets bekend???? :cry:
En een set tandwielen komt naar mij. :music:
En een set tandwielen komt naar mij. :music:
T
Theo Coenen
Guest
De set van 3 tandwielen is binnen.
1x 9 tands module 0,5
1x 66 tands module 0,5
1x 80 tands module 1
Nu alleen nog die vertande as met 6 tanden.
1x 9 tands module 0,5
1x 66 tands module 0,5
1x 80 tands module 1
Nu alleen nog die vertande as met 6 tanden.
T
Theo Coenen
Guest
Joost op deze foto zie je een klein tandwiel met 6 tandjes. Dit tandwiel is de as waar dat tandwiel met 66 tanden op vastzit.
en sorry maar dat tandwiel van 80 tanden is geen module 1 maar iets kleiner, dus 0,7 of 0,8. En de as gaten van die twee grote tandwielen zijn vrij groot Nog niet gemeten maar ik denk 6 mm
en sorry maar dat tandwiel van 80 tanden is geen module 1 maar iets kleiner, dus 0,7 of 0,8. En de as gaten van die twee grote tandwielen zijn vrij groot Nog niet gemeten maar ik denk 6 mm
T
Theo Coenen
Guest
Die vertande as is nu ook binnen.
Van mijn leverancier een adres gekregen waar we alle soorten en maten tandwielen kunnen bestellen. http://www.sdp-si.com/
De vertande as (pinion wire) is bij die firma ook verkrijgbaar en kost daar iets van $21.00 per meter. je hebt er ongeveer 2 cm van nodig dus wordt het eigenlijk best vrij prijzig.
Zodra ik meer tijd heb ga ik de nieuwe aandrijving in elkaar zetten en als alles dan goed lukt gaan we verder aan de rest van dit project.
Van mijn leverancier een adres gekregen waar we alle soorten en maten tandwielen kunnen bestellen. http://www.sdp-si.com/
De vertande as (pinion wire) is bij die firma ook verkrijgbaar en kost daar iets van $21.00 per meter. je hebt er ongeveer 2 cm van nodig dus wordt het eigenlijk best vrij prijzig.
Zodra ik meer tijd heb ga ik de nieuwe aandrijving in elkaar zetten en als alles dan goed lukt gaan we verder aan de rest van dit project.
ik kwam nog een Orni tegen:
http://www.uoguelph.ca/~antoon/hobby/ornit.htm
heb je al wat gedaan met je vertande as Theo?
http://www.uoguelph.ca/~antoon/hobby/ornit.htm
heb je al wat gedaan met je vertande as Theo?
U
udo
Guest
Kan een flappy expert mij vertellen hoe ik de CG
(center of gravity) bereken voor een ornithopter
alvast bedankt
(center of gravity) bereken voor een ornithopter
alvast bedankt
T
Theo Coenen
Guest
volgens onze gegevens is dit vergelijkbaar met een normaal vliegtuig op ongeveer 30% van de koorde. Officiele berekening heb ik niet., dit is allemaal afgeleid van de gegevens die wij verzameld hebben van de Park/Slowhawk en de Cybird.
Mogen wij ook weten waarom je hiernaar vraagt?
Nog 2 lagers (binnendiameter 6,35 mm ofwel 1/4 inch) vinden en ik kan weer verder met mijn experimenten.
Mogen wij ook weten waarom je hiernaar vraagt?
Nog 2 lagers (binnendiameter 6,35 mm ofwel 1/4 inch) vinden en ik kan weer verder met mijn experimenten.
U
udo
Guest
Hallo theo
Ben zelf bezig met een aantal experimenten.
heb een (tim bird) omgebouw met een n20 motor als aandrijfing met de tandwielen van een kleine servo als vertaraging,vloog wel , maar is helaas een aantal keren doorgebrand.
Ben verder gegaan met een GWS DX Carbon-brush Motor, door een aantal mensen een k*t motor genoemd, door mij nu ook dus!
Ben nu bezig met een 280 motor met een zelfgebouwde vertraging van conrad tandwielen en 560 kokams als accu.
Fotos volgen eventueel als het vliegt.
Zo niet, dan niet.
groeten udo
Ben zelf bezig met een aantal experimenten.
heb een (tim bird) omgebouw met een n20 motor als aandrijfing met de tandwielen van een kleine servo als vertaraging,vloog wel , maar is helaas een aantal keren doorgebrand.
Ben verder gegaan met een GWS DX Carbon-brush Motor, door een aantal mensen een k*t motor genoemd, door mij nu ook dus!
Ben nu bezig met een 280 motor met een zelfgebouwde vertraging van conrad tandwielen en 560 kokams als accu.
Fotos volgen eventueel als het vliegt.
Zo niet, dan niet.
groeten udo
T
Theo Coenen
Guest
Hoe groot is de overbrenging van die vertraging van jou.
Bij datgene wat wij al geprobeerd hebben met de tandwielen (rode en witte) van conrad bleek dat de tandwielen niet sterk genoeg waren.
Ik heb nu de originele tandwielen van de Parkhawk en ga hiermee aan de slag.
Bij datgene wat wij al geprobeerd hebben met de tandwielen (rode en witte) van conrad bleek dat de tandwielen niet sterk genoeg waren.
Ik heb nu de originele tandwielen van de Parkhawk en ga hiermee aan de slag.
We zijn hier nog lang geen experts...
Op een foto die ik op de ezone heb opgeduikeld, waarop een parkhawk met een touwtje aan het plafond hangend opgeborgen wordt, is te zien dat het zwp best wel ver naar achter ligt, op ca 35 a 40%.
(vergis je niet, de vleugel tapert naar voren, dus zwp komt dan ook mee naar voren!)
Vergelijk dit ook maar eens met het zwp van die tim-bird.
Ook hebben we een parkhawk zien vliegen, waarbij het opvalt dat de vogel behoorlijk achterover hangt, waarmee ook een wat achterlijk zwp handig is.
Qua aantal slagen zien we ca 300 a 360 slagen/toeren/per minuut, dus 50 a 60 hrz.
uit div berichten ook op de ezone is te herleiden dat of een sp300 7,2 op 3 li cellen of een sp300 6V op 2 li cellen of 8 NimH wordt gebruikt, met een vertraging van ca 1:80 a 1:100.
Een van de latere postings op de ezone over het gebruik van spiraal veren ter ondersteuning van de neergaande slag is ook heel interessant...
Binnenkort (indoor seizoen voorbij) toch maar weer eens verder experimenteren/prutsen.
Op een foto die ik op de ezone heb opgeduikeld, waarop een parkhawk met een touwtje aan het plafond hangend opgeborgen wordt, is te zien dat het zwp best wel ver naar achter ligt, op ca 35 a 40%.
(vergis je niet, de vleugel tapert naar voren, dus zwp komt dan ook mee naar voren!)
Vergelijk dit ook maar eens met het zwp van die tim-bird.
Ook hebben we een parkhawk zien vliegen, waarbij het opvalt dat de vogel behoorlijk achterover hangt, waarmee ook een wat achterlijk zwp handig is.
Qua aantal slagen zien we ca 300 a 360 slagen/toeren/per minuut, dus 50 a 60 hrz.
uit div berichten ook op de ezone is te herleiden dat of een sp300 7,2 op 3 li cellen of een sp300 6V op 2 li cellen of 8 NimH wordt gebruikt, met een vertraging van ca 1:80 a 1:100.
Een van de latere postings op de ezone over het gebruik van spiraal veren ter ondersteuning van de neergaande slag is ook heel interessant...
Binnenkort (indoor seizoen voorbij) toch maar weer eens verder experimenteren/prutsen.
T
Theo Coenen
Guest
Heb eindelijk alle lagers kunnen bemachtigen. Dus vanaf morgen kunnen we weer aan de slag met flappy.
Morgen als eerste de Gearbox maken en dan nog een nieuwe speed 300 6 volt halen.
Ook de vleugel verdient nog enige verbetering.
Morgen als eerste de Gearbox maken en dan nog een nieuwe speed 300 6 volt halen.
Ook de vleugel verdient nog enige verbetering.
T
Tanja
Guest
Theo Coenen zei:
Zondag indoor vliegen in Alphen???? 8O
T
Theo Coenen
Guest
Tanja zei:
Als het effe lukt wel maar dan toch zonder flappy.