FORUMLEDEN met NOSTALGIE......"vreemde" kisten
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Henri Kaper
verslagschrijvers
Ja, dat is het probleem ... ik ben een diepe denker. 
Waarschijnlijk sla ik me morgen voor m'n hoofd.
Waarschijnlijk sla ik me morgen voor m'n hoofd.
Henri Kaper
verslagschrijvers
Ja, dat had ik onderhand wel door! 
Ariel
PH-SAM
Scheibe SF-23 Sperling
Der SF 23 war ein einfacher konventioneller Schulterdecker mit Tragflächen aus Holz und einem mit Stoff bespannten Stahlrohrrumpf. Das erste Exemplar (D-EBIN noch mit 48 kW Continental A-65 Motor) hatte am 8. August 1955 noch ohne Zulassung seinen Erstflug. Mitte 1958 wurde die Zulassung für den Sperling erteilt.<SUP> </SUP>Er zeichnet sich durch seine vielseitigen Verwendungsmöglichkeiten aus. So ist zum Beispiel einfacher Kunstflug ebenso möglich wie der Schlepp von Segelflugzeugen und Werbebannern. Ein weiterer Vorteil sind die STOL-Eigenschaften des Spornradflugzeuges, welche allerdings etwas Fingerspitzengefühl der Piloten erfordert, da der "Sperling" Fehlbedienungen oftmals mit "Abkippen" und "Trudeln" quittierte. So kamen zum Beispiel am 22. Februar 1959 in Pocking zwei Piloten mit der D-EBIN aus diesem Grund ums Leben. Starts und Landungen auf kurzen Flugplätzen sind jedoch ohne weiteres möglich. Der SF 23 erinnert im Aussehen an die bekannte Piper Cub, wobei die Piloten bei des SF 23 jedoch nebeneinander sitzen. Ebenso wie bei der Piper Cub handelt es sich um einen abgestrebten Schulterdecker, bei dem auch das Höhenleitwerk abgestrebt ist. Die erste Version SF 23 A besaß noch keine Landeklappen und musste mittels Seitengleitflug gelandet werden. Erst der SF 23 A1 wurde mit Landeklappen ausgestattet, was eine Anfluggeschwindigkeit von ca. 90-110 km/h ermöglicht. Die Motorisierung erfolgte mit dem Continental C90, der 92 PS leistet und so für akzeptable Flugleistungen und eine Zuladung von immerhin 260 kg sorgte. Auch war es möglich durch Einrüsten eines Continental- oder RR-O-200A-Motors das Flugzeug in Baureihe B (ab 1960), oder mit einem Lycoming O 235 in Baureihe C (ab 1961) zu überführen, was die Flugleistungen noch einmal etwas verbesserte und gerade in Hinblick auf Kunstflug und Flugzeugschlepp für mehr Kraftreserven sorgte. Der Preis der Maschine lag damals bei etwa 23.5000 DM. Insgesamt wurden 29 Sperlinge, darunter vier in der Version B und sechs in der Version C, gebaut. Im Jahr 2007 waren noch wenige "Sperlinge" am Himmel zu bewundern und es wurde sogar noch ein Exemplar in Zusammenarbeit mit dem Luftfahrtbundesamt mittels EMZ SA1426 in die Baureihe "B" überführt.
Durch die Schließung des Entwicklungsbetriebes stehen nach letzten Informationen die Musterrechte des SF23 derzeit zum Verkauf.
Der SF 23 war ein einfacher konventioneller Schulterdecker mit Tragflächen aus Holz und einem mit Stoff bespannten Stahlrohrrumpf. Das erste Exemplar (D-EBIN noch mit 48 kW Continental A-65 Motor) hatte am 8. August 1955 noch ohne Zulassung seinen Erstflug. Mitte 1958 wurde die Zulassung für den Sperling erteilt.<SUP> </SUP>Er zeichnet sich durch seine vielseitigen Verwendungsmöglichkeiten aus. So ist zum Beispiel einfacher Kunstflug ebenso möglich wie der Schlepp von Segelflugzeugen und Werbebannern. Ein weiterer Vorteil sind die STOL-Eigenschaften des Spornradflugzeuges, welche allerdings etwas Fingerspitzengefühl der Piloten erfordert, da der "Sperling" Fehlbedienungen oftmals mit "Abkippen" und "Trudeln" quittierte. So kamen zum Beispiel am 22. Februar 1959 in Pocking zwei Piloten mit der D-EBIN aus diesem Grund ums Leben. Starts und Landungen auf kurzen Flugplätzen sind jedoch ohne weiteres möglich. Der SF 23 erinnert im Aussehen an die bekannte Piper Cub, wobei die Piloten bei des SF 23 jedoch nebeneinander sitzen. Ebenso wie bei der Piper Cub handelt es sich um einen abgestrebten Schulterdecker, bei dem auch das Höhenleitwerk abgestrebt ist. Die erste Version SF 23 A besaß noch keine Landeklappen und musste mittels Seitengleitflug gelandet werden. Erst der SF 23 A1 wurde mit Landeklappen ausgestattet, was eine Anfluggeschwindigkeit von ca. 90-110 km/h ermöglicht. Die Motorisierung erfolgte mit dem Continental C90, der 92 PS leistet und so für akzeptable Flugleistungen und eine Zuladung von immerhin 260 kg sorgte. Auch war es möglich durch Einrüsten eines Continental- oder RR-O-200A-Motors das Flugzeug in Baureihe B (ab 1960), oder mit einem Lycoming O 235 in Baureihe C (ab 1961) zu überführen, was die Flugleistungen noch einmal etwas verbesserte und gerade in Hinblick auf Kunstflug und Flugzeugschlepp für mehr Kraftreserven sorgte. Der Preis der Maschine lag damals bei etwa 23.5000 DM. Insgesamt wurden 29 Sperlinge, darunter vier in der Version B und sechs in der Version C, gebaut. Im Jahr 2007 waren noch wenige "Sperlinge" am Himmel zu bewundern und es wurde sogar noch ein Exemplar in Zusammenarbeit mit dem Luftfahrtbundesamt mittels EMZ SA1426 in die Baureihe "B" überführt.
Durch die Schließung des Entwicklungsbetriebes stehen nach letzten Informationen die Musterrechte des SF23 derzeit zum Verkauf.
Ariel
PH-SAM
Op deze afbeelding zie je pas, hoe mooi ze is
http://img706.imageshack.us/img706/9770/mcdonnell119.jpg
http://img706.imageshack.us/img706/9770/mcdonnell119.jpg
Henri Kaper
verslagschrijvers
Focke Achgelis FA 330 Bachstelze
Henri Kaper
verslagschrijvers
Da's een F-111 Aardvark. Maar jij bent niet aan de beurt, dat was ik. Je mag er één plaatsen zodra je er één geraden hebt.
sorry
Henri Kaper
verslagschrijvers
Geeft niet. 
Ga lekker mee doen met mijn volgende opgave. Ik ga nu effe zoeken.
Ga lekker mee doen met mijn volgende opgave. Ik ga nu effe zoeken.
Henri Kaper
verslagschrijvers
..........
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