FORUMLEDEN met NOSTALGIE......"vreemde" kisten

Status
Niet open voor verdere reacties.
ik vind het toch zo fijn dat je de registratie hebt uitgeveegd jetpropdlx.... :roll:

{edit} draagt inderdaad een onmiskenbaar shorts tintje...
 
15.jpg


Wolfsberg Raven 257

(pffff)
 
RAVEN-257 EXPERIMENTAL

Myšlenka vývoje lehkého dvoumotorového víceúčelového letounu s obdobnou koncepcí jako Raven 257 se v hlavě A. N. Clarka zrodila již v roce 1990. Proto se roku 1992 A. N. Clark vydal do pražského Letovu, aby vyjednal případnou spolupráci. Byl však odmítnut, proto roku 1997 založil ve Velké Británie firmu Wolfsberg Aircraft Cosp., která se měla na vývoj tohoto letadla zaměřit. Avšak práce na projektu nepokračovaly potřebným tempem a letoun nebyl dokončen.

Duidelijk toch ? :)
Volgende voor Prop-er...
 
SC2A Ameur Aviation Altania light turboprop.

Ik had eerst Altajet gepost, maar die staat er achter en is niet dezelfde.

The company SC2A, whose website is http://www.slicom.fr/sc2a manufactures this aircraft, called the Altania.
This configuration gets extremely high performance out of a very small Jabiru 2200 80hp engine ( the design family listing is somewhat confusing - there are two 2-place designs, one meeting VLA regs, the other having a higher
useful load, plus a 4-place design with Jabiru 3300 power,
nearing first flight).

The thing to note here is that the engine is in the middle, with an extremely long drive shaft to a prop at the end of a carefully-tapered and small cross-sectioned tail "boom".
This should help airflow streamlining even more than the Aeriks-200 design I mentioned earlier. It is also imperative since the seating arrangement is side-by-side.

Of further interest is that the design is NOT 3LS, but conventional, with good landing/takeoff distances, and there is no prop strike protection...
 
Danny Mulders zei:
en eanders post ik er wel een voor je :wink:
Klik om te vergroten...
Ga je gang. Ik probeer te werken, dus ik heb eigenlijk geen tijd. Op dinsdag moeten namelijk alle Belgische reparaties klaar zijn en er liggen er nog wat.
 
Nou, dan zet ik er zelf maar weer eentje neer. Deze keer een omgebouwde ligfiets:

fietshm7.jpg


En dit valt er nog over te vertellen:

De XXXXXXXXXXX was een door een mens aangedreven vliegtuig, dat op 23 april 1988 119 km vloog vanaf het militaire vliegveld Iraklon op Kreta naar het eiland Santorini in 3 uur en 54 minuten. Vlak voor het einddoel crashte het in zee. Ondanks dit feit houdt het tot op de dag van vandaag het officiële FAI wereldrecord voor afstand en tijdsduur voor een door een mens aangedreven vliegtuig.
 
Gossamer Albatros?

(Oei, als het goed is moet ik, als boten man een plaatje zoeken)

Wim

(edit)
en omdat ik zo naar huis ga, alvast dat plaatje (er van uit gaande dat het goed is. Als dit niet zo is, overslaan)
vlieg05ye7.jpg

(eigen foto, Taildragger show Texel 2 sept 06)

Wim
 
Fout!

Dit vond ik ook nog:

The record-setting flight of ........ had Kanellos Kanellopoulos as pilot. The flight ended in the water (7 meters from Perissa Beach on Santorini, according to the official record), when increasing gusty winds caused a torsional failure of the tail boom. Lacking control, the airplane then pitched nose-up, and another gust caused a failure of the main wing spar. The pilot swam to shore.
 
MIT Daedalus

The MIT Daedalus was a human-powered aircraft which, on 23 April, 1988 flew 74 mi (119 km) from Iraklion Air Force Base on Crete, crashing in the sea just short of the island of Santorini in 3 hours, 54 minutes. Despite the fact that the aircraft crashed short of its goal, the flight holds official FAI world records for distance and duration for human powered airplanes. The records stand to this day. The craft was named after the mythological character Daedalus.ght Eagle (originally Michelob Light Eagle): a 92 lb (42 kg) prototype.

Daedalus 87: Crashed on Rogers Dry Lakebed on 17 February 1988, and was rebuilt as a backup.
Daedalus 88: Flew from Crete to Santorini.
Both Daedalus 87 and 88 weighed 69 lb (31 kg).

Light Eagle (known to the flight crew as "MLE", or "Emily") set a closed-course distance record with Glen Tremml as the pilot, as well as straight-line, closed-course, and duration women's records with Lois McCallin as pilot. These record flights took place at Edwards AFB in January, 1987.

The record-setting flight of Daedalus 88 had Kanellos Kanellopoulos as pilot. The flight ended in the water (7 meters from Perissa Beach on Santorini, according to the official record), when increasing gusty winds caused a torsional failure of the tail boom. Lacking control, the airplane then pitched nose-up, and another gust caused a failure of the main wing spar. The pilot swam to shore. The wreckage of Daedalus 88 is believed to be in storage at the Smithsonian. Light Eagle is in storage in Manassas, VA.

Daedalus 87 is on display in the lobby at the Museum of Science, Boston.
 
En die taildragger...

de Havilland DH90 Dragonfly

The elegant DH-90 Dragonfly was designed as a five seat business/commuter aircraft with good performance on two Gipsy Major engines.

The prototype aircraft first flew in August 1935, and a total of 66 Dragonflies were built, primarily for private owners. Canada, Denmark and Sweden used the aircraft in a military role, while in New Zealand the aircraft was used in a commercial role.

This aircraft resides with the Croydon Aviation Heritage Trust at Mandeville and is one of just two intact examples of the type still in existence.

dh90_01.jpg
 
wimg zei:
Gossamer Albatros?

(Oei, als het goed is moet ik, als boten man een plaatje zoeken)

Wim

(edit)
en omdat ik zo naar huis ga, alvast dat plaatje (er van uit gaande dat het goed is. Als dit niet zo is, overslaan)

Wim
Klik om te vergroten...

Die van wim is een De Havilland Dh90 dragonfly
G-AEDU%201.jpg
 
DFS-228
228_do.jpg


DFS-228
высотный разведчик

В 1940 DFS (Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug) или Немецкий Научно-исследовательский институт Планеров начинает честолюбивую программу с целью достижения сверхзвуковой скорости. Так как единственными достаточно мощными и доступными в то время были ракетные двигатели, то решение состояло в том, чтобы преодолеть звуковой барьер на большой высоте. Было решено разделить программу на три этапа:

Первая часть заключалась в создании и испытании герметической кабины, метода спасения пилота в случае аварии и испытания работы ракетных двигателей на больших высотах.
Вторая часть должна была исследовать работу различных конфигураций крыла прямой стреловидности. DFS приобретает проекты Heinkel P.1068, которые имели различные углы стреловидности крыла.
Треть и последняя часть заключалась в постройке сверхзвукового самолета на основе результатов первых 2-х этапов. Таким самолетом должен был стать DFS 346.
В целях выполнения первого этапа DFS решил проектировать новый самолет (хотя многое было изучено в более раннем проекте, DFS 54). Фактически он представлял собой ракетный планер, способный набирать очень большую высоту с помощью ракетного двигателя и далее планировать на большие расстояния. В 1941 Технический департамент (RLM), присвоил этой модели номер 228, и потребовал, чтобы DFS 228 помимо исследовательской программы был предназначен и для высотных разведывательных полетов.
Хотя работы были начаты сразу, более важные задания заставили отложить проект до 1943 г, когда он был возобновлен по приказу RLM.
Спроектированный DFS 228 должен был доставляться или буксироваться на высоту 10000 м, на которой он запускался или отцеплялся от буксировщика. Далее включался двигатель и набиралась высота до 23000 м. После этого ракетный двигатель использовался лишь периодически для серии последовательных наборов высоты после планирования. При этом максимальная высота поддерживалась в течении 45 мин полета. После выработки топлива планер совершал длительный полет, ведя разведку с помощью инфракрасных фотокамер. Ко времени снижения до высоты 12000 м, он должен был пролететь около 750 км. Еще 300 км планер мог пролететь с высоты 12000 м, хотя эта дистанция увеличивалась при использовании восходящих потоков.
В конструкции DFS 228 максимально использовалось дерево. Простой полумонококовый фюзеляж состоял из трех секций: герметичной кабины, центральной и хвостовой. Среднерасположенное крыло с поперечным "V" - 4,5° имело деревянный лонжерон, идущий вдоль всего размаха. Нервюры деревянные, обшивка фанерная. Обтянутые тканью элероны занимали половину размаха крыла и состояли из двух секций. Внутренняя использовалась также в качестве закрылка при посадке. Сверху и снизу крыла были также установлены интерцепторы.
 
De bijbehorende tekst was natuurlijk weer speciaal voor Jan... :D

Hier is nog een leuke:

6cz6.jpg
 
bdoets zei:
De bijbehorende tekst was natuurlijk weer speciaal voor Jan... :D
Klik om te vergroten...
.....die het natuurlijk meteen even heeft vertaald:

the high-altitude intelligence officer In 1940 DFS (Deutsches Forschungsinstitut f6.r Segelflug) or the German scientific research institute of gliders begins ambitious program for the purpose of reaching supersonic speed. Since rocket engines were only sufficiently powerful and accessible at that time, the solution consisted of overcoming of the sound barrier at a high altitude. It was decided to divide program into three stages: The first part consisted in creation and testing of pressurized cabin, method of the rescuing of pilot in the case of emergency and testing rocket thrust-chamber firing at high altitudes. The second part had to investigate the work of different configurations of sweptback wing. DFS acquires projects Heinkel P.1068, which had different sweep angles of wing. Third last part consisted in building of supersonic aircraft on the basis of the results of first 2- X of stages. By this aircraft it had to become DFS 346. For purposes of the fulfillment of the first stage DFS it decided to project the new aircraft (although much was studied in the earlier project, DFS 54). Actually it was the rocket glider, capable of gaining very large altitude with the aid of the rocket engine and of further planning up to the great distances. In 1941 technical department (RLM), appropriated to this model number 228, and it required so that DFS 228 besides the research program would be intended, also, for the high-altitude reconnaissance flights. Although the works were begun immediately, more important tasks made it necessary to put off project to 1943 g, when it was renewed on order RLM. That designed DFS 228 had to be delivered or be towed to the height of 10000 m, at which it was started or was disengaged from the tow truck. Engine further was included and was collected height to 23000 m. after this rocket engine it were used only periodically for a series of the sequential climbs after planning. In this case the maximum altitude was supported in the flow 45 min of flight. After the consumption of fuel the glider accomplished endurance flight, conducting reconnaissance with the aid of the infrared cameras. To the time of a decrease to the height of 12000 m, it had to fly about 750 km of 300 additional km glider it could fly from the height of 12000 m, although this distance increased with the use of the ascending currents. In construction DFS 228 maximally was used the tree. Simple semimonocoque fuselage consisted of three sections: the airtight cab, central and tailed. Midwing with transverse "V" - 4,5° had the wooden longeron, which goes along the length spread. Ribs are wooden, skin plywood. The ailerons stretched over by cloth occupied half of the wingspan and consisted of two sections. Internal was used also as the flap with the landing. From above and from below the wing were also established the spoilers.
 
Fokker V.8

Plaatje:

fokv8-i.jpg


Verhaaltje:


Голландский авиационный конструктор Антони Фоккер открыл авиастроительный завод в Германии в 1913 г. и стал одним из основных производителей немецких самолетов-истребителей вплоть до 1918 г. Широко известен его небольшой триплан Dr-1, принятый на вооружение в середине 1917 г. На этом самолете успешно летали такие знаменитые летчики, как Манфред фон Рихтгофен по прозвищу «Красный барон». Фоккер являлся одним из наиболее талантливых конструкторов авиационной техники. В период с 1913 по 1918 гг. он построил более 50 различных моделей самолетов.

Volgende:

fopraamza1.jpg
 
Status
Niet open voor verdere reacties.
Back
Top