FORUMLEDEN met NOSTALGIE......"vreemde" kisten
- Topicstarter steffe
- Startdatum
- Status
The Flapper hebben we al gehad, dus graag een andere:
http://www.modelbouwforum.nl/phpBB2/viewtopic.php?t=46953&postdays=0&postorder=asc&&start=1511
http://www.modelbouwforum.nl/phpBB2/viewtopic.php?t=46953&postdays=0&postorder=asc&&start=1511
J
jeroen1971
Guest
Comper Swift
The Pobjoy-engined Comper C.L.A.7 Swift, G-ACTF
The aircraft was built in 1932 and delivered to the Indian tea planter Alban Ali as VT-ADO who christened it Scarlet Angel.
geef me ff een minuutje om een mooie nieuwe te zoeken
En sorry Corrien, ik was geloof ik maar 1 seconde sneller (niet zo moeilijk te vinden als de registratie er zelfs op staat
)
The Pobjoy-engined Comper C.L.A.7 Swift, G-ACTF
The aircraft was built in 1932 and delivered to the Indian tea planter Alban Ali as VT-ADO who christened it Scarlet Angel.
geef me ff een minuutje om een mooie nieuwe te zoeken
En sorry Corrien, ik was geloof ik maar 1 seconde sneller (niet zo moeilijk te vinden als de registratie er zelfs op staat
)
J
jeroen1971
Guest
En daar is hij dan,... registratie maar even weggehaald
ik geloof niet dat deze al geweest is, ... maar met 111 pagina's vol vreemde vliegtuigen weet je het maar nooit
ik geloof niet dat deze al geweest is, ... maar met 111 pagina's vol vreemde vliegtuigen weet je het maar nooit
Grobe Egrett een HALE ( High Altitude Long Endurance Aircraft)
Manufacturer Grob Mattsies (Germany)
Span 33m
MTOW 4700 kg
Max payload 1000 kg
crew 1
Engine Garret TPE 331, 750 SHP@1540 rpm
Prop Hartzell 4 blades Kevlar dia=3.048m, hyd pitch control
Vy @ MTOW 95 KEAS
Design altitude FL500
Vmo/Mmo 154 KCAS/M0.448
Manufacturer Grob Mattsies (Germany)
Span 33m
MTOW 4700 kg
Max payload 1000 kg
crew 1
Engine Garret TPE 331, 750 SHP@1540 rpm
Prop Hartzell 4 blades Kevlar dia=3.048m, hyd pitch control
Vy @ MTOW 95 KEAS
Design altitude FL500
Vmo/Mmo 154 KCAS/M0.448
J
jeroen1971
Guest
Klopt als een bus 
, en dat binnen de drie uur
(Bovenstaand plaatje is trouwens van de twee zits versie, geloof ik)
, en dat binnen de drie uur (Bovenstaand plaatje is trouwens van de twee zits versie, geloof ik)
J
jeroen1971
Guest
Alexander zei:(moet overigens zeggen dat ik het geen mooi toestel vind)
Ik denk ook dat zo iemand als Burt Rutan er iets mooiers van had kunnen maken
3 uur geleden was ik nog op het modelvliegveldtje
effe een andere gezocht (en gevonden)
succes
effe een andere gezocht (en gevonden)
succes
J
jeroen1971
Guest
Blijkt dus de IAI ARAVA te zijn
The Arava STOL utility transport was IAI's first design to enter production that was intended for both military and civil customers, but was built in only small numbers.
IAI began design work on the Arava in 1966. Design objectives included STOL performance, the ability to operate from rough strips and carry 25 troops or bulky payloads. To achieve this the Arava design was of a fairly unusual configuration, featuring a barrel-like short but wide fuselage, the rear of which is hinged and swings open for easy loading and unloading, plus long span wings, twin tails mounted on booms that run from the engine nacelles and two Pratt & Whitney Canada PT6A turboprops.
The Arava first flew on November 27 1969, while a second prototype flew for the first time on May 8 1971. US FAA certification for the initial Arava 101 was granted in April 1972.
The Arava 101 was not put into production, but formed the basis for the 101B, 102 and 201 production models. The 101B was marketed in the USA as the Cargo Commuterliner and differed from the 101 in having an improved 19 seat interior in passenger configuration and more powerful PT6A36s. The 102 had a 20 seat passenger interior, or alternatively a 12 passenger executive interior or all freight configuration.
Momentje terwijl ik een bijna onmogelijke opzoek
The Arava STOL utility transport was IAI's first design to enter production that was intended for both military and civil customers, but was built in only small numbers.
IAI began design work on the Arava in 1966. Design objectives included STOL performance, the ability to operate from rough strips and carry 25 troops or bulky payloads. To achieve this the Arava design was of a fairly unusual configuration, featuring a barrel-like short but wide fuselage, the rear of which is hinged and swings open for easy loading and unloading, plus long span wings, twin tails mounted on booms that run from the engine nacelles and two Pratt & Whitney Canada PT6A turboprops.
The Arava first flew on November 27 1969, while a second prototype flew for the first time on May 8 1971. US FAA certification for the initial Arava 101 was granted in April 1972.
The Arava 101 was not put into production, but formed the basis for the 101B, 102 and 201 production models. The 101B was marketed in the USA as the Cargo Commuterliner and differed from the 101 in having an improved 19 seat interior in passenger configuration and more powerful PT6A36s. The 102 had a 20 seat passenger interior, or alternatively a 12 passenger executive interior or all freight configuration.
Momentje terwijl ik een bijna onmogelijke opzoek
J
jeroen1971
Guest
Pffff,..... begint nou toch echt lastig te worden om iets origineels te vinden, maar het feit dat dat nog lukt laat me wel verbaasd staan over het aantal vliegtuigen wat er op deze aardkloot heeft rondgevlogen.
Mijn nieuwste uitdaging dan maar:
Mijn nieuwste uitdaging dan maar:
J
jeroen1971
Guest
Ships, dat meen je niet :S
Dat krijg je als er al zoveel pagina's zijn
Als iemand een mooie weet ? ? ? ? ? ? ?
Dat krijg je als er al zoveel pagina's zijn
Als iemand een mooie weet ? ? ? ? ? ? ?
- Status