Raymond,
Je beschrijft de situatie bij een rolbeweging aan de tip?
Dan ontgaat mij kennelijk iets of snap ik het gewoon helemaal niet.
Als je de situatie beschrijf met uitgeslagen ailerons dan vind ik dit niet terug op de tekening?
Het uitslaan van de ailerons is nu net dat
en het profiel meer (en lelijk) gewelfd wordt
en de hoek van de nieuwe koorde drastisch wijzigt.
De uitgangssituatie is dan juist tegengesteld aan wat je beschrijft en tevens de normale oorzaak van het genereren van de krachten die het rollen veroorzaken.
Die krachten verminderen inderdaad door het rollen zelf, maar dit is een gevolg van diezelfde gegenereerde krachten
Dat wil zeggen: zolang de aansturing rollen tot gevolg heeft wordt de neergaande vleugel, als omgekeerd profiel gezien positief aangestroomd, (anders genereerd ie geen rolkracht meer) en de opgaande vleugel gewoon positief (en meer dan de rest van de vleugel.)
Ik kan interpreteren dat je beschrijving dan slaat op die delen van de vleugel die niet meedoen als aileron, ( daar gaat inderdaad een dempende, maar slechts een dempende werking van uit), of je betoog slaat op een situatie waarbij de vleugel aan het rollen is gebracht en de ailerons alweer neutraal staan; ook dan zal de rolbeweging eenvoudig dempen zoals je beschrijft.
In dat laatste geval betwijfel ik echter ten zeerste of de kleine hoekverdraaing die er dan nog rest met bijbehorende kanteling van de vector voldoende is om alsnog voor een haakeffect te zorgen: de invalshoekverandering is namelijk in eerste instantie de hoek die resulteert uit de rolbeweging versus de voorwaartse snelheid: de voorwaartse snelheid is hier nogal de grootste factor en dus de hoekverandering navenant klein bij ontbreken van verdere stuurimpuls.
Deze hoek neemt dan ook door de demping direct af waardoor het eventuele haakeffect ook als sneeuw voor de zon verdwijnt.
Het haakeffect manifesteert zich toch primair bij uitgeslagen rolroeren?
Als je dan eens kijkt:
neergaande vleugel, uitgeslagen aileron: grote maar welvingsverminderende profielverandering en liftvermindering door invalshoekverkleining tot weinig of negatieve lift.
Opgaande vleugel, profielverandering: vergrote welving, vergrote invalshoek en navenant vergrote lift.
Zet dit af in de bekende Ca/Cw grafiek en dan is mi duidelijk dat er sprake is van: lift en
weerstandsvermindering neergaande vleugel en tevens lift en
weerstandsvermeerdering opgaande vleugel.
Ziedaar naar mijn mening de basis van het haakeffect.
Wat ontgaat mij hier?
