Impuls revisited

Gezien de toch wel explosieve toename van de belangstelling voor Vintage en in dit kader Vintage RC, hier nog een keer het verhaal van de Impuls:

Kort na de tweede wereldoorlog begon een revolutionaire ontwikkeling in de modelvliegtuigbouw.
Tot dan toe was er gebrek aan alles, wie iets wilde, moest dat gewoon helemaal zelf maken.
Na 1950 werd het beter, mondjesmaat kwam er balsa beschikbaar, de eerste kleine (< 5 cc) motoren, vrijwel allemaal diesels en naast vrije vlucht begon ook lijnbesturing -letterlijk- voet aan de grond te krijgen.
Uit de USA kwamen de eerste berichten van draadloos bestuurde modellen, die niet langer alleen door pioniers werden gevlogen.
Het eerste goed gedocumenteerde -en daarmee geschikt voor zelfbouw door relatief onervaren modelvliegers- RC model in Nederland mag toch wel worden toegeschreven aan Evert Kreulen, die op enkele honderden meters van het redactiekantoor van de HB (toen nog handig bekeken, later Hobby Bulletin) op de Bussumer heide een demonstratie gaf met zijn Impuls.
De publicatie was in het septembernummer 1953 (een maand waarmee ik mij ook tamelijk verbonden voel ).
Dit artikel, in de bloemrijke, wat wollige, taal van toen, kwam uit de pen van de toenmalige hoofdredacteur Ruyter.






Het jaar daarop verscheen dit artikel:

 

Rest me nog op te merken dat ik Kreulen twee keer heb ontmoet, bij een RC wedstrijd op Terlet, waar ik als jonge tiener met mijn ouders was gaan kijken.
Opvallend was dat de meeste piloten zich tamelijk onverschillig gedroegen in plaats van, met een goed nederlands woord "Nachwuchs' enthousiast te maken en houden. Misschien waren het wel wedstrijdzenuwen, wie zal het zeggen?
De uitzonderingen die me zo te binnen schieten waren Evert Kreulen, die zijn eigen startbeurt bijna miste vanwege zijn wild enthousiaste oraties en nota bene nederlands kampioen Jan van Vliet, die alle tijd nam om de vragen van zo'n jochie te beantwoorden.
Hetzelfde overkwam mij bij LB, waar de namen Tupker, Visser, Metkemeijer en van den Hout zeker genoemd moeten worden.

 

Is het te achterhalen of er net voor de Impuls een VV uitvoering was die er op leek...? In die jaren stapte men vaak van VV over op RC door in die VV kist enige besturing te plaatsen..en raakte je dan de kluts kwijt bij met name het naar je toe vliegen dan...dan deed je fff niets en het model herstelde zich dan vanzelf.

 

Interessant dan de Nederlandse modelbouwwinkeliers destijds allemaal eigen modellen ontwikkelden. De herkomst van het ontwerp is en Engels beginnersmodel volgens een ander artikel in het oorspronkelijke draadje. Bijgaand het artikel en ook de tekening, ik heb hem al grotendeels opgeschoond en uitgelijnd in CAD staan mocht iemand interesse hebben in nieuwbouw of restauratie. Let op de PDF tekening is niet helemaal op schaal.

 

Het originele artikel staat hier in de boekenkast, maar ik zou het oorspronkelijke boekje, dat ik niet heb, wel graag in PDF willen hebben.

 

Als stadsgenoot interesseert mij dit model wel bijzonder, de modelbouwwinkel van Evert is nu een visrestaurant, dat hij als Evert boven het artikel staat en niet als de Heer Kreulen is al heel Rotterdams, zeker voor die tijd. Het vleugelprofiel is de bekende Clark-Y, Evert heeft dat destijds waarschijnlijk uit een tabelletje uit een boekje op zijn tekening gezet en met een vette inktpen overtrokken en ik moet zeggen dat is heel erg netjes gelukt, helemaal als je beseft dat dit al behoorlijk is uitvergroot. Rood is het wat het exact zou moeten zijn volgens de huidige CAD precisie, ik doe het hem niet na met pen en tekenschaats (de kromme tekenliniaal die lijkt op een walvis). De invalshoek is 6 graden, gigantisch voor huidige begrippen, dat zit maar net een paar graden onder de overtrek hoek aan en dan heeft het stabilo ook nog een liftend profiel (zelfde Clark-Y profiel). Bij ander VV/VRA modellen is dit soms wat minder getekend, maar dan heeft de motor meestal meer domp naar beneden. Ik zal het eens in XFLR5 zetten om uit te vinden hoe de VV/VRA modellen destijds aerodynamisch in elkaar zaten. Maar misschien wordt ik nu iets te technisch en moet ik dat naar een ander draadje verhuizen?

 

HIER kun je het vinden, download "Radiobesturing II"

 

Mooi Arthur...ja graag de technische verhandeling hier svp.

 

Staat nog een andere topic ergens op het forum ik kan hem alleen niet meer terug vinden
Wel jammer want ik heb nog steeds het plan om de “impuls” te bouwen de tekening en het boekje moet ik nog ergen hebben
Het zal wel nog een tijdje duren want er zijn nog een aantal projecten die eerst gedaan moeten zijn voor ik er aan kan beginnen

 

https://www.modelbouwforum.nl/threads/de-impuls-evert-kreulen-nostalgie.96461/

 

Ik heb dat topic grotendeels doorgenomen...leuk om te lezen hoe de diverse mensen denken over rudder only..
Tja...op een relatief klein en druk modelvliegveld met scheurende helies...torkende 3 D kisten enz enz..is dat mogelijk best hachelijk..

Daarom..TFA vliegt op 500 x 500 meter en met een één kanaals zeggen we dat een doellanding binnen die afmeting van het veld moet zijn...ha ha lukt meestal ook nog....slechts klein stukkie lopen en je hebt je kist weer in de handen...

Gaan we volgend seizoen één of meerdere Impulsen zien...hoop het wel...al of niet met escapement ...niets mooier dan dat...oh ja en kom je met 27 Mc dan ben je de man van de dag....prachtig!!!

 

Een beetje VRA diehard maakt hem niet alleen rudder only maar soldeert natuurlijk ook even de zender uit het boekje in elkaar, alles is makkelijk een eenvoudig volgens Evert.

Met een gewicht van 1.6 Kg. op het originele zwaartepunt zou hij volgens mijn eerste berekening ca 34 km/uur rechtuit moeten vliegen met zijn neus een graadje naar beneden, wat wel redelijk lijkt op de stand op de voorpagina van het boekje. Het zwaartepunt ligt ca 2 cm. achter het liftpunt van de vleugel, dus het stabilo is een beetje dragend. Klopt dat een beetje met de praktijk van dit soort modellen?

Bijgaand nog wat opgeduikelde Impuls foto's, waarschijnlijk zijn enkele hiervan de weggevallen plaatjes in het originele draadje.

 

De benodigde componenten zijn het probleem. Die zijn niet- of heel moeilijk verkrijgbaar. Dan zullen we het maar niet hebben over het voldoen aan de huidige eisen die aan zendapparatuur worden gesteld.

 

Hallo,
Het verhaal over Evert Kreulen wekte mijn belangstelling. Als jongen van een jaar of 15 ben ik met radiobesturing begonnen. Ik heb in de jaren vijftig de zenders en ontvangers van Evert K. gebouwd. Later in de jaren zestig woonde ik met mijn vrouw in Breda en was ik lid van de Bredase modelbouw club. Zo af en toe ging ik naar Rotterdam om bij Evert Kreulen spulletjes te kopen en om me te vergapen aan al die
mooie dingen die hij in de winkel had. Een keer was ik samen met mijn vader bij Evert in de zaak en hoorde hij dat we drents spraken, hij bleek dat goed te verstaan. Later was ik lid van de modelvliegclub te Emmen die een veld had in Odoorn. Daar hoorde ik van het lid Ep Huizing dat Evert geboren was in Odoorn en er zijn jeugd had doorgebracht. Evert was bijna dagelijks in de timmerwerkplaats van Ep (en Ap) aan het klussen. Het vreemde is dat niemand nu nog iets weet over de jeugd van Evert. Het is alsof hij met het maken van zijn boekjes over radiobesturing op de wereld is gekomen. Ook mensen in Odoorn kunnen geen informatie geven. Het geslacht Kreulen komt in deze hoek van Drenthe zeker voor, maar hem heb ik er niet in kunnen vinden. Wie weet meer over de jeugd van deze man die voor de rc-vliegerij beslist heel belangrijk is geweest.
Lambert te Stk

Sent from my FIG-LX1 using Modelbouwforum.nl mobile app

 

Leuk verhaal Lambert...vlieg je nog steeds...misschien wel een Impuls? ..gi gi..

 

Zie je al die MBF leden met de banner The First Aviators?

Dat zijn allemaal vintage freaks...de Club..The First Aviators heeft als standplaats Zwolle maar de leden zitten door het hele land...in Zwolle vliegen we met die oude kissies op een veld van 500 x 500 meter..dolle pret met 1 kanaals...dieseltjes en al dat old school spul..

Wil je daar meer van weten dan hoor ik het wel..

Groet,

Henk

Ps binnen de club (TFA) staan er minimaal 2 stuks Impuls op stapel...mogelijk eentje welke met een escapement gestuurd gaat worden....maar beide met een dieseltje.

 

Ik heb het model intussen in FLZ-Vortex gezet, dat programma rekent aan de hand van het model de vlieggegevens en de prestaties uit. Ik ben nog even aan het puzzelen om hier conclusies uit te halen, het is een beetje afhankelijk van of je het model ziet als een soort motorzwever of als een motormodel. Ik weet dat hier op het forum (zweef)vliegers zitten die ruime ervaring met dit programma hebben, als die commentaar zouden willen geven dan zie ik dat graag. Bijgaand de file van de Impuls en een link naar de (gratis) software als je er zelf mee wilt spelen:

http://flz-vortex.de/

 

Bijgaand de spantenstrook uit het boekje, ontkreukt, rechtgezet en op schaal 1:1. Dat maakt het bouwen wellicht weer wat makkelijker.

 

Op zoek naar verdere informatie over de Impuls en Evert, vond ik ook nog een artikel uit het Haarlems dagblad van 1951 waar hij met een snelheids record LB vermeld. Hij wordt hierin vernoemd als Hagenaar, wellicht heeft hij daar dus ook gewoond.

 

Het verslag:



Hier een verslag van een eerdere wedstrijd op dezelfde plek: