We gaan nog even terug in de tijd:
Laatst bewerkt door een moderator:
LB ~ 60 jaar geleden
- Topicstarter Bruno van Hoek
- Startdatum
Dat lijken wij wel!!!! Sterker, het zijn Erik en Bruno
Quiz: Wanneer was dit?
Quiz: Wanneer was dit?
Laatst bewerkt:
hahaha 1981.. je bent net te laat met er een quizvraag van maken Bruno. 
Toen was ik 8 en begon ik met modelvliegen.. vrijevlucht chuckies en een Cox LB-kistje dat veel te zwaar was.....
Jammer dat ik er geen foto's meer van heb om iet bij te kunnen dragen aan dit topic.
Wat is dat trouwens voor een kist op de foto?? Ziet er in ieder geval F2B-compatible uit
Leuk topic dit!!
Toen was ik 8 en begon ik met modelvliegen.. vrijevlucht chuckies en een Cox LB-kistje dat veel te zwaar was.....
Jammer dat ik er geen foto's meer van heb om iet bij te kunnen dragen aan dit topic.
Wat is dat trouwens voor een kist op de foto?? Ziet er in ieder geval F2B-compatible uit
Leuk topic dit!!
Laatst bewerkt:
Ik ben meer van het moderne, maar ik kan et niet helpen dit "vroegah toen deden we et zo" spul erg fascinerend te vinden. Cox motortje, een klosje draad, en een model uit een tijdschrift, de simpelheid zelve, meer had men toen niet nodig. En daar staan we tegenwoordig dan, met onze tweerichtings satelliet telemetrie zenders te loeren naar machines die enkel in de lucht blijven omdat ze bomvol kleine elektronica zitten waar menig vlieger niets meer van begrijpt.
Op ons veld hoor ik de "oudjes" er ook wel eens over keuvelen, hoe het vroeger was. Zelfs nog de tijd van een rubbere stiek als motor en dat was et, niks elektronica of verbrandingsmotors, gewoon opwinden, een keer aan je roertjes pulken en laat gaan die banaan.
Ik zou best eens een dagje naar die ouwe tijd willen reizen om het eens mee te maken.
Op ons veld hoor ik de "oudjes" er ook wel eens over keuvelen, hoe het vroeger was. Zelfs nog de tijd van een rubbere stiek als motor en dat was et, niks elektronica of verbrandingsmotors, gewoon opwinden, een keer aan je roertjes pulken en laat gaan die banaan.
Ik zou best eens een dagje naar die ouwe tijd willen reizen om het eens mee te maken.
Nou laat me je dan persoonlijk uitnodigen voor onze volgende LB dag, datum volgt in dit subforum.Ik ben meer van het moderne, maar ik kan et niet helpen dit "vroegah toen deden we et zo" spul erg fascinerend te vinden. Cox motortje, een klosje draad, en een model uit een tijdschrift, de simpelheid zelve, meer had men toen niet nodig. En daar staan we tegenwoordig dan, met onze tweerichtings satelliet telemetrie zenders te loeren naar machines die enkel in de lucht blijven omdat ze bomvol kleine elektronica zitten waar menig vlieger niets meer van begrijpt.
Op ons veld hoor ik de "oudjes" er ook wel eens over keuvelen, hoe het vroeger was. Zelfs nog de tijd van een rubbere stiek als motor en dat was et, niks elektronica of verbrandingsmotors, gewoon opwinden, een keer aan je roertjes pulken en laat gaan die banaan.
Ik zou best eens een dagje naar die ouwe tijd willen reizen om het eens mee te maken.
Gek genoeg ben ik van de LB vliegers misschien wel degene die, naast z'n roots, nog het meest heeft met 'moderne' spullen. Niks mis mee, hoor.
Per slot heb ik ook een 2-wegs systeem klaar staan voor het volgende seizoen. Als ik er aan toe kom, dat wel....
Maar gezegd moet worden, de relaxed soort spanning die je voelt na het loslaten van een vrijvliegend model laat zich vrijwel nergens mee vergelijken.
Net zomin als het directe besturingscontact dat je bij LB hebt.
Het leuke is, dat al die niet-reguliere vliegerij in de een of andere vorm nog steeds bestaat. En voor wie zich daarmee bezighoudt is dat de gewoonste zaak van de wereld...
Je krijgt af en toe wel eens wat rare vragen zoals : 'Goh, lijnbesturing/vrije vlucht, wordt dat NOG gevlogen dan?'
Dan leg je dus geduldig uit dat er geen reden is om er mee te stoppen, dat het ook nooit is weggeweest en dat er nu zelfs meer beoefenaars zijn in die tak van sport dan vroeger, maar dat het getalsmatig helemaal is overspoeld door RC en helemaal nadat dit voor iedereen bereikbaar werd.
Ik ga ook nog wat opscharrelen over de begintijd van RC in Nederland, je kijkt je ogen uit!
Dat lijkt me een leuk dagje uit, zon LB meeting. Ik zie de datum wel een keer verschijnen.
En ik heb ook eens filmpjes gepost van de aller eerste vliegtuigen. Het was toen wel een enorme chaos op het veld, maar ze hadden daar met zijn allen wel de grootste lol.
Deze man kan trouwens ook heerlijk vertellen over "toen".
Ik zie de datum wel een keer verschijnen.En ik heb ook eens filmpjes gepost van de aller eerste vliegtuigen. Het was toen wel een enorme chaos op het veld, maar ze hadden daar met zijn allen wel de grootste lol.
Deze man kan trouwens ook heerlijk vertellen over "toen".
Laatst bewerkt door een moderator:
Die Cox en Wen-Mac dingen zijn een beetje de X-twins van de LB vliegerij. Hoewel... nog minder vliegtuig.Dat lijkt me een leuk dagje uit, zo'n LB meeting.
En ik heb ook eens filmpjes gepost van de aller eerste vliegtuigen. Het was toen wel een enorme chaos op het veld, maar ze hadden daar met zijn allen wel de grootste lol.
Deze man kan trouwens ook heerlijk vertellen over "toen".
Go figure hoe een goed gebouwd, simpel houten LB-trainertje vliegt....
Edit: Er was een aantal jaren geleden zo'n speelgoed helicopter die door een aantal lieden werd omgebouwd om toch een beetje te kunnen vliegen. Maar vliegen was op zijn best marginaal, geen match voor de huidige coax-typen. Dit is een vergelijkbaar verschil als tussen die Cox rommel en een simpel ECHT LB trainertje.
Voor de datum van de LB dagen 2011, even dit subforum in de gaten houden.
Laatst bewerkt:
We gaan nog even terug naar een model dat werd genoemd in de beschrijving van de Veenhoven 2,5cc 'Typhoon' diesel in het derde plaatje van het eerste bericht.
Het was de 'Typhoon Air' trainer:
Het was de 'Typhoon Air' trainer:
Laatst bewerkt door een moderator:
Quote van de eerste bladzijde: "Om te vliegen gebruiken we lijnen van 0,2 of 0,3mm staaldraad of heel sterk ijzergaren van 12 - 15 meter lengte."
Dat staaldraad geloof ik gelijk, maar zou er echt iemand succesvol met ijzergaren gevlogen hebben in die tijd?? :|
Dat staaldraad geloof ik gelijk, maar zou er echt iemand succesvol met ijzergaren gevlogen hebben in die tijd?? :|
60 jaar LB
In die tijd(1950-60) was ijzergaren een wonderdraad. Je kon er mee zwevers optrekken en je kon voor de Cox kistjes lijnen maken. Voordeel was ook dat het redelijk tegen regen kon.
Er was ook "vissersgaren", dat leek op het spul dat in de Cox bouwdoosjes werd meegeleverd.Dat was in ieder geval dikker. Het dacron garen kwam pas veel later.
Dus ja, er is succesvol met ijzergaren gevlogen.
In die tijd(1950-60) was ijzergaren een wonderdraad. Je kon er mee zwevers optrekken en je kon voor de Cox kistjes lijnen maken. Voordeel was ook dat het redelijk tegen regen kon.
Er was ook "vissersgaren", dat leek op het spul dat in de Cox bouwdoosjes werd meegeleverd.Dat was in ieder geval dikker. Het dacron garen kwam pas veel later.
Dus ja, er is succesvol met ijzergaren gevlogen.
Iets anders dan staal heb ik nooit vertrouwd.
Heb inmiddels de jaargang 53-54 ook boven water. Mijn vader had als prijs voor een spoorwegmodelbouwwedstrijd in de eerste jaargang (48-49) een abonnement voor het leven gekregen. Hij heeft ze dus allemaal, van de eerste tot de laatste....
Moet nog wat bewerken, maar als dat klaar is, komt er meer materiaal.
Heb inmiddels de jaargang 53-54 ook boven water. Mijn vader had als prijs voor een spoorwegmodelbouwwedstrijd in de eerste jaargang (48-49) een abonnement voor het leven gekregen. Hij heeft ze dus allemaal, van de eerste tot de laatste....
Moet nog wat bewerken, maar als dat klaar is, komt er meer materiaal.
Laatst bewerkt:
FOX35
PH-SAM
Hee Bruno, ik zou wel een keer een bundeling van kopieen van die dingen willen hebben. Ik denk ook dat er meer mensen zijn die dat wel zouden willen. Ik heb thuis nog een kopieerapparaat staan. Zou je voor mij een set kopieen willen maken? Dan ben ik wel bereid om daar voor anderen weer kopieen van te maken tegen papierkosten zo lang mijn kopieerder het volhoudt.
Dan over ijzerdraad. Mijn eerste coxmodelletjes (de Avis uit de HB in 1976 met, jawel, een Cox Golden Bee), vloog ik aan het vliegertouw dat toen (tweede helft jaren '70) gebruikelijk was en nog steeds voor kindervliegers wordt gebruikt. Sterker nog, ik heb nog nooit Coxen aan staaldraad gevlogen. Ik heb er nog altijd een spoeltje 008 voor liggen om het eens uit te gaan proberen. Ben benieuwd naar het verschil.
Mijn ervaring met ijzergaren was nou juist dat het vrijwel al zijn sterkte verloor wanneer het nat werd. Daarom gebruikte ik het ook niet om mijn A1 zwever de lucht in te krijgen.
Overigens, door wie werd mijn eerste A1 zwever, de Colibri uit de tekeningenserie van de KNVvL ontworpen Gerben? Juist, door dhr. J.J. Robert.
Dan over ijzerdraad. Mijn eerste coxmodelletjes (de Avis uit de HB in 1976 met, jawel, een Cox Golden Bee), vloog ik aan het vliegertouw dat toen (tweede helft jaren '70) gebruikelijk was en nog steeds voor kindervliegers wordt gebruikt. Sterker nog, ik heb nog nooit Coxen aan staaldraad gevlogen. Ik heb er nog altijd een spoeltje 008 voor liggen om het eens uit te gaan proberen. Ben benieuwd naar het verschil.
Mijn ervaring met ijzergaren was nou juist dat het vrijwel al zijn sterkte verloor wanneer het nat werd. Daarom gebruikte ik het ook niet om mijn A1 zwever de lucht in te krijgen.
Overigens, door wie werd mijn eerste A1 zwever, de Colibri uit de tekeningenserie van de KNVvL ontworpen Gerben? Juist, door dhr. J.J. Robert.
60 jaar LB
PP. Ik wens je veel sterkte en geluk met het gebruik van je klosje 008!
Het is een heerlijke ervaring, een middagje op het veld te zijn en een lijntje klitvrij te knopen van dat 008 spul.
Vliegertouw loste bij mij op in de regen. Gelukkig hebben we nu Dyneema.
De Colibri was mijn tweede bouwsel in 1957. In het luchtvaartkamp dat jaar heb ik het ding voor de tweede keer in zijn bestaan opgetrokken, jawel met ijzergaren! De al een keer gespleten vleugel spleet nog een keer en dat was het eind van de Colibri
PP. Ik wens je veel sterkte en geluk met het gebruik van je klosje 008!
Het is een heerlijke ervaring, een middagje op het veld te zijn en een lijntje klitvrij te knopen van dat 008 spul.
Vliegertouw loste bij mij op in de regen. Gelukkig hebben we nu Dyneema.
De Colibri was mijn tweede bouwsel in 1957. In het luchtvaartkamp dat jaar heb ik het ding voor de tweede keer in zijn bestaan opgetrokken, jawel met ijzergaren! De al een keer gespleten vleugel spleet nog een keer en dat was het eind van de Colibri
Histone
PH-SAM
Nu pas dit linkje ontdekt, maar natuurlijk geweldig weer zo'n waardevol (oud) ontwerp opduikt.
Jammer dat de resolutie van de tekening nét te gering is om de afmetingen goed te kunnen lezen. Een eventuele reconstructie van deze tekening is daardoor vrijwel ondoenlijk.
Bruno, is een betere scan (lees: met hogere resolutie) alsnog mogelijk ?
Het zou immers aardig zijn als dit LB model nog eens gebouwd zou kunnen worden !
Grtz, Histone.
Jammer dat de resolutie van de tekening nét te gering is om de afmetingen goed te kunnen lezen. Een eventuele reconstructie van deze tekening is daardoor vrijwel ondoenlijk.
Bruno, is een betere scan (lees: met hogere resolutie) alsnog mogelijk ?
Het zou immers aardig zijn als dit LB model nog eens gebouwd zou kunnen worden !
Grtz, Histone.
Histone
PH-SAM
Voor alle duidelijkheid; het gaat hier m.n. om de LB Tiger Moth uit de HB.
Van de overige modellen bezit ik evenwel de originele Handig Bekeken's.
Wat de ontwerper van de Typhoon betreft, Bob Meyer, deze is in de loop van de 50-er jaar geëmigreerd naar Australië.
Heb deze in de 70-er jaren bij bezoek aan z'n ouders hier in Tilburg nog ontmoet maar is helaas recent overleden.
Van de overige modellen bezit ik evenwel de originele Handig Bekeken's.
Wat de ontwerper van de Typhoon betreft, Bob Meyer, deze is in de loop van de 50-er jaar geëmigreerd naar Australië.
Heb deze in de 70-er jaren bij bezoek aan z'n ouders hier in Tilburg nog ontmoet maar is helaas recent overleden.
DHZ
In Memoriam
LB-Tekeningen van J.J. Robert
Hmm - stamt uit 2010, deze draad - maar ik kan er wel iets aan toevoegen... enkele Robert-tekeningen zijn in de jaren '80 analoog gefotografeerd en recent vanaf die negatieven gedigitaliseerd. Super is de kwaliteit niet, maar voor "armchair modelling" niet onbruikbaar.
type_model_sort
Groet,
JW
Nou, ik heb de Windbreker (trainer 2cc), de Swift (stunter met flaps 1,5 cc) en de Tiger Moth (semi schaal 2,5 cc) Saab Safir (1,5 cc semi schaal)
Geen duidelijke tekeningen, zijn gefotografeerd uit ingebonden tijdschriften en dan krijg je rare vervormingen, maar de maten staan er wel op.
De Swift heb ik al, de trainer en de Tiger probeer ik morgen vast te leggen, de Safir heb ik niet hier, maar dat komt misschien volgende week.
Dit is niet de ware grootte, exacte riblengte is 119 mm.
Hmm - stamt uit 2010, deze draad - maar ik kan er wel iets aan toevoegen... enkele Robert-tekeningen zijn in de jaren '80 analoog gefotografeerd en recent vanaf die negatieven gedigitaliseerd. Super is de kwaliteit niet, maar voor "armchair modelling" niet onbruikbaar.
type_model_sort
Groet,
JW
Laatst bewerkt door een moderator: