Vermogen verschil tussen 2 en 4 takt en methanol vs benzine
- Topicstarter rwijnhov
- Startdatum
F.van.Gent
In Memoriam
vermogen
In het echt heeft een viertakt meer vermogen als een tweetakt hoor
Trekken beter zeg maar ook een groter koppel
Is dat bij de modelmotoren anders dan
mvg
Frederik
In het echt heeft een viertakt meer vermogen als een tweetakt hoor
Trekken beter zeg maar ook een groter koppel
Is dat bij de modelmotoren anders dan
mvg
Frederik
tweetakt motoren hebben toch meer vermogen als een 4takt ?
ik weet dat 4takt een groter koppel heeft maar zet eens een 125cc 2-takt racemotor naast een 125cc 4takt ?
zo was dit toch ook in de MotoGP ? 2-takt tot 500 cc en 4-takt tot 1000cc.
en een 2takt benzine motor is hetzelfde als een 2takt methanol motor. alleen methanol is een ander soort brandstof. dit brand veel feller dus geeft het je motor daarom veel meer power, hoeveel weet ik zo niet maar het scheelt wel ERG veel.
en je motor slijt veel sneller.
ik weet dat 4takt een groter koppel heeft maar zet eens een 125cc 2-takt racemotor naast een 125cc 4takt ?
zo was dit toch ook in de MotoGP ? 2-takt tot 500 cc en 4-takt tot 1000cc.
en een 2takt benzine motor is hetzelfde als een 2takt methanol motor. alleen methanol is een ander soort brandstof. dit brand veel feller dus geeft het je motor daarom veel meer power, hoeveel weet ik zo niet maar het scheelt wel ERG veel.
en je motor slijt veel sneller.
H
hezik
Guest
Het hangt er af wat je onder vermogen verstaat, PK of Nm. Tweetakts hebben meer PK's maar viertakts meer Nm...
De Saito FG-36 (viertakt benzine) is qua vermogen vergelijkbaar met een OS 160FX (tweetakt methanol).
De Saito FG-36 (viertakt benzine) is qua vermogen vergelijkbaar met een OS 160FX (tweetakt methanol).
De methanol nitro brandstof bevat zuurstof die vrijkomt tijdens ontbranding en daarbij heel wat extra meer vermogen maakt om de zuiger naar beneden te duwen t.o.v. normale brandstof lucht mengels. Een mooi stuk racemotoren techniek is hier te vinden. Ga je niet zelf je nokkenassen ontwerpen voor motoGP? Geen probleem, de file 'back to basics' is ook geweldig leesvoer. 
RCEFlyer
In Memoriam
Hoi,
eehh... ik leef in de veronderstelling dat een benzinemotor een beter rendement haalt uit de brandstof dan een methanolmotor. Maar misschien zit ik er helemaal naast ...
P = U x I ofwel Vermogen = Volt x Amperage
Oh nee, dat is een ander draadje ...
Grtz,
Menno
eehh... ik leef in de veronderstelling dat een benzinemotor een beter rendement haalt uit de brandstof dan een methanolmotor. Maar misschien zit ik er helemaal naast ...
P = U x I ofwel Vermogen = Volt x Amperage
Oh nee, dat is een ander draadje ...
Grtz,
Menno
Daarom geven ze bij de bouwdozen en ARF,s ook aan dat je er een grotere
4T op moet zetten als 2T.
Ik heb nog geen 20cc 4T gezien die meer vermogen heeft als een 20er Zenoah .
Mvg Johan
De methanolmotor heeft slechts marginaal meer vermogen bij motoren voor modelvliegtuigen.
Inmiddels brengt Saito benzine viertaktmotoren uit. Ook hierbij is het vermogen vergelijkbaar met de methanol-variant.
H
hezik
Guest
Eh, jouw Saito FG-36 vergeleek je zelf met een OS 160FX. De Saito is 36cc, de OS is 26,7cc.
Dan is de conclusie toch dat die specifieke benzinemotor, afgezet tegen een brandstofmotor, ongeveer 1/3 vermogen minder levert per cc?
Dan is de conclusie toch dat die specifieke benzinemotor, afgezet tegen een brandstofmotor, ongeveer 1/3 vermogen minder levert per cc?
RCEFlyer
In Memoriam
Ik heb mezelf maar ff gequot (raar woord): is bovenstaande niet waar ? Een benzinemotor haalt toch meer vermogen uit de brandstof ofwel is efficienter ???
Grtz,
Menno
Micropuller
Forum veteraan
Een tweetaktmotor levert theoretisch meer vermogen dan een viertaktmotor, omdat de eerste bij iedere omwenteling van de krukas een verbranding kent en de tweede maar eens per twee omwentelingen. Het rendement van een viertaktmotor is wel beter, omdat de verbrandingsgassen veel meer tijd krijgen om uit te zetten en er weinig tot geen onverbrande brandstof via de uitlaat ontsnapt.
Een methanolmotor produceert meer vermogen, omdat met dezelfde hoeveelheid lucht, bijna twee keer zoveel methanol verbrand kan worden als benzine. De Calorische waarde van methanol is wel lager dan die van benzine, maar uiteindelijk ligt het vermogen van methanolmotoren toch ca. 30% hoger.
Nitromethaan is weer iets heel anders dan methanol en hier moet je dus ook geen rekening mee houden in de vergelijking, tenzij je ook andere vermogensverhogende methodes in acht neemt, zoals drukvulling (turbo's, blowers) en zaken als lachgasinjectie.
Een methanolmotor produceert meer vermogen, omdat met dezelfde hoeveelheid lucht, bijna twee keer zoveel methanol verbrand kan worden als benzine. De Calorische waarde van methanol is wel lager dan die van benzine, maar uiteindelijk ligt het vermogen van methanolmotoren toch ca. 30% hoger.
Nitromethaan is weer iets heel anders dan methanol en hier moet je dus ook geen rekening mee houden in de vergelijking, tenzij je ook andere vermogensverhogende methodes in acht neemt, zoals drukvulling (turbo's, blowers) en zaken als lachgasinjectie.
Laatst bewerkt:
Is juist, en ook de energiedichtheid van benzine is veel hoger. Alleen de vraag was welke meer vermogen heeft. Een methanolmotor verbuikt veel meer cc's aan brandstof om aan een beetje meer vermogen te komen.
Dat bestrijd ik ook niet alleen de Saito is een viertakt en de OS een tweetakt, die vergelijk ik niet met elkaar.
Op de een of andere manier vind ik dit het ultieme appels, peren, pruim, banaan en andere fruitjes topic aan het worden.
Ze leveren allemaal vermogen, alleen hebben ze allemaal andere eigenschappen, gewichten inbouwmaten etc.
Wat te kiezen? Dat hangt er toch helemaal vanaf? En is ook een kwestie van smaak.
In een ultieme klasse als F3A wordt nog steeds met 2t en 4t gevlogen. Dat staat wel los van wat het beste is, of waar de winnaars mee vliegen.
Ze leveren allemaal vermogen, alleen hebben ze allemaal andere eigenschappen, gewichten inbouwmaten etc.
Wat te kiezen? Dat hangt er toch helemaal vanaf? En is ook een kwestie van smaak.
In een ultieme klasse als F3A wordt nog steeds met 2t en 4t gevlogen. Dat staat wel los van wat het beste is, of waar de winnaars mee vliegen.
Waarom?
De vraag is of een benzine tweetakt in vermogen onder hoeft te doen voor een gelijksoortige methanol uitgevoerde motor. Mijn ervaring is van niet.
H
hezik
Guest
Het is maar net hoe je er tegenaan kijkt. Wat mij betreft zijn er nog maar 2 levensvatbare motortypes: electro en benzine. Electro voor tot 2 meter, benzine voor erboven
