Hier een video van de Miss Wind 50E door Derk van der Vecht.
http://airtoimedia.nl/web/upload/vdVechten/Misswind7.wmv
http://airtoimedia.nl/web/upload/vdVechten/Misswind7.wmv
wellicht gewoon het hele filmpje bekijken, dan komt de setup vanzelf voorbij......
Nadat de Miss Wind 50 met succes is ingezet bij de Nederlandse F3A finale wedstrijd in Utrecht hebben we nog even na gefilosofeerd over de gebreken. Het grootste nadeel is natuurlijk de geringe afmeting, waardoor je heel dichtbij moet vliegen om het goed zichtbaar te houden. Hierdoor kun je niet te hoog gaan vliegen om binnen de "Box" te blijven, met als voornaamste nadeel dat er eenvoudig niet genoeg tijd is om verticaal naar beneden nog mooie meer punts rollen te kunnen maken. Vandaar dat we nog eens goed naar de rem mogelijkheden hebben gekeken. We zijn uitgekomen op het uitelkaar zetten van de rolroeren; de bovenste naar boven en de onderste naar beneden, om zo de daal snelheid te limiteren. De werking is boven verwachting goed, na een kleine versnelling neemt de verticaal neerwaardse snelheid niet meer toe en kun je prachtig gecentreerde rolbewegingen maken om pas na een duidelijk recht stukje weer vlak te trekken.
Het afremmen gebeurt automatisch, de rolroeren lopen naar de remstand toe als je het gas helemaal dicht trekt. Via een schakelaar op de zender kun je nog beslissen of je wel of geen rem wilt hebben, eventueel voor snaps of vrille's.
Filmpje van de remstand: http://airtoimedia.nl/web/upload/vdVechten/brake.wmv
Het afremmen gebeurt automatisch, de rolroeren lopen naar de remstand toe als je het gas helemaal dicht trekt. Via een schakelaar op de zender kun je nog beslissen of je wel of geen rem wilt hebben, eventueel voor snaps of vrille's.
Filmpje van de remstand: http://airtoimedia.nl/web/upload/vdVechten/brake.wmv
Hoi Bert,
Kijk jullie zijn weer innovatief bezig geweest met jullie zender
helaas dat ik het model nog niet in het echt heb zien vliegen met die mixer.
Ben wel een beetje nieuwsgierig hoe jullie de power vinden vd motor, ik heb namelijk dezelfde motor met 6S in mijn sukhoi e50 zitten en werkt goed.
Maar ik denk dat ik toch eens moet kijken naar een andere regelaar (zit nu een turnigy 80amp regelaar in), ik denk namelijk dat er toch nog iets meer uit te halen valt.
Ik kon alleen maar de motor goed laten lopen met 1 timing (de harde) maar kreeg wel het idee dat het toerental minder werd, welke gebruiken jullie?
Deze kist is toch wel iets zwaarder als de sukhoi dus vandaar mijn vraag.
Verder kan ik je toch nog eens een tip geven, ik heb in het begin ook met apc props gevlogen maar nu met de houten elektro variant van turnigy.
Deze maakt in de meskant al minder herrie dan de apc en tijdens het hoveren geven deze een betere controle dan de apc en ook minder herrrie.
Ook verbruikt deze prop van dezelfde maat als de apc minder stroom bij toch dezelfde trekkracht (heb zelf een 17x10 erop zitten).
Hopelijk dat we mekaar toch weer eens tegen komen op de een of andere meeting, altijd leuk en interessant om met elkaar te klesten.
Grtz,
Heino
Kijk jullie zijn weer innovatief bezig geweest met jullie zender
helaas dat ik het model nog niet in het echt heb zien vliegen met die mixer.Ben wel een beetje nieuwsgierig hoe jullie de power vinden vd motor, ik heb namelijk dezelfde motor met 6S in mijn sukhoi e50 zitten en werkt goed.
Maar ik denk dat ik toch eens moet kijken naar een andere regelaar (zit nu een turnigy 80amp regelaar in), ik denk namelijk dat er toch nog iets meer uit te halen valt.
Ik kon alleen maar de motor goed laten lopen met 1 timing (de harde) maar kreeg wel het idee dat het toerental minder werd, welke gebruiken jullie?
Deze kist is toch wel iets zwaarder als de sukhoi dus vandaar mijn vraag.
Verder kan ik je toch nog eens een tip geven, ik heb in het begin ook met apc props gevlogen maar nu met de houten elektro variant van turnigy.
Deze maakt in de meskant al minder herrie dan de apc en tijdens het hoveren geven deze een betere controle dan de apc en ook minder herrrie.
Ook verbruikt deze prop van dezelfde maat als de apc minder stroom bij toch dezelfde trekkracht (heb zelf een 17x10 erop zitten).
Hopelijk dat we mekaar toch weer eens tegen komen op de een of andere meeting, altijd leuk en interessant om met elkaar te klesten.
Grtz,
Heino
Hoi Heino,
De power van de motor is zeer goed voor dit kistje. Het is een algemeen bekend feit dat F3A vliegen meer vermogen vraagt dan 3D. Vooral het "F" programma kun je alleen goed doorkomen als je geen gebrek aan voldoende trekkracht en snelheid hebt.
De regelaar die wij gebruiken is de Turnigy (Kforce) 80A met bec. Het is een veelpolige buitenloper motor dus moet je de timing flink opschroeven.
De houten Turnigy propjes hebben wel iets minder spoed dan de APC elektro propellors van de zelfde maat, hierdoor zijn ze wel iets zuiniger, maar voor F3A vliegen komen ze snelheid te kort. Voor een goed vergelijk zou je de Turnigy17x12 moeten vergelijken met de APC 17x10 maar ik geloof dat de Turnigy geen grotere spoed dan 10 heeft (Bij 17 Inch diameter.) Op een niet F3A model als jouw Sukhoi 50E is de Turnigy 17x10 beter denk ik.
De power van de motor is zeer goed voor dit kistje. Het is een algemeen bekend feit dat F3A vliegen meer vermogen vraagt dan 3D. Vooral het "F" programma kun je alleen goed doorkomen als je geen gebrek aan voldoende trekkracht en snelheid hebt.
De regelaar die wij gebruiken is de Turnigy (Kforce) 80A met bec. Het is een veelpolige buitenloper motor dus moet je de timing flink opschroeven.
De houten Turnigy propjes hebben wel iets minder spoed dan de APC elektro propellors van de zelfde maat, hierdoor zijn ze wel iets zuiniger, maar voor F3A vliegen komen ze snelheid te kort. Voor een goed vergelijk zou je de Turnigy17x12 moeten vergelijken met de APC 17x10 maar ik geloof dat de Turnigy geen grotere spoed dan 10 heeft (Bij 17 Inch diameter.) Op een niet F3A model als jouw Sukhoi 50E is de Turnigy 17x10 beter denk ik.
@Niek; Het zou ook moeten gaan met een DX-7 maar we hebben er voor gekozen de 14MZ met Spektrum moduul te gebruiken omdat je dan veel minder afstelwerk hebt. Je kunt er dan namenlijk voor kiezen om de remmen als nieuwe conditie te zien zodat je eventuele afwijkingen gewoon opnieuw af kunt trimmen i.p.v. telkens met mixers aan de gang te gaan om te zorgen dat de kist mooi recht naar beneden valt.
@Gerben; Zoals bij de meeste dubbeldekkers is er een duidelijk verschil van instelhoek tussen de onder en boven vleugel. De vleugels hebben toespoor, d.w.z. de achterlijsten staan verder uit elkaar dan de voorlijsten. Als je de rolroeren dus naar elkaar toe laat bewegen gaan deze eerst parallel staan voor dat er een remmend effekt op gaat treden. Bij het uit elkaar bewegen heb je meteen al een remmend effekt. Je moet bedenken dat je wel de volledige rolroer werking moet overhouden voor eventuele verticale rollen in combinatie met de volledige remstand, zonder te veel totaal uitslag te moeten gebruiken om resolutie over te houden.
Het blijft best wel een leuk kistje, voor minder dan 550 euro een F3A model met motor, regelaar, servo's, ontvanger, akku en vleugelzakken.
@Gerben; Zoals bij de meeste dubbeldekkers is er een duidelijk verschil van instelhoek tussen de onder en boven vleugel. De vleugels hebben toespoor, d.w.z. de achterlijsten staan verder uit elkaar dan de voorlijsten. Als je de rolroeren dus naar elkaar toe laat bewegen gaan deze eerst parallel staan voor dat er een remmend effekt op gaat treden. Bij het uit elkaar bewegen heb je meteen al een remmend effekt. Je moet bedenken dat je wel de volledige rolroer werking moet overhouden voor eventuele verticale rollen in combinatie met de volledige remstand, zonder te veel totaal uitslag te moeten gebruiken om resolutie over te houden.
Het blijft best wel een leuk kistje, voor minder dan 550 euro een F3A model met motor, regelaar, servo's, ontvanger, akku en vleugelzakken.
Een tip: meet de instelhoeken wel na. Mijn ondervleugel lag helemaal niet mooi in het zadel. Zo gemonteerd had hij +1 graad tov het stabilo en de bovenvleugel -4 graden.
Toch eerst zo gaan vliegen. Erg veel up-trim was nodig. Het zadel bij de achterlijst van de ondervleugel is inmiddels aardig verhoogd om +2 en -3 voor onder en boven te realiseren. Door het kantelen van de ondervleugel paste de bovenvleugel weer niet in de pylonen op de romp, van de nokjes is dan ook weer 5mm aan de voorkant van af gehaald.
Ik ben dus nog een beetje aan het zoeken op dit gebied, ook wat betreft het zwaartepunt.
Toch eerst zo gaan vliegen. Erg veel up-trim was nodig. Het zadel bij de achterlijst van de ondervleugel is inmiddels aardig verhoogd om +2 en -3 voor onder en boven te realiseren. Door het kantelen van de ondervleugel paste de bovenvleugel weer niet in de pylonen op de romp, van de nokjes is dan ook weer 5mm aan de voorkant van af gehaald.
Ik ben dus nog een beetje aan het zoeken op dit gebied, ook wat betreft het zwaartepunt.
Laatst bewerkt:
H
hezik
Guest
@Bert.. wat zou jij nu een beginnend F3A vlieger aanraden als ie een beperkt budget heeft en wel wil meedoen in NL aan de wedstijden.. de Miss Wind .50 of de WindS 110? Even er van uitgaande dat beide binnen z'n budget vallen..
Ik heb zelf met alle twee de toestellen gevlogen en de Miss Wind 50 was toch wel stukken beter dan de Wind S eendekker. Vooral het vermogen van de Wind S is niet echt genoeg om prettig te vliegen, lichter maken helpt ook niet want de vleugel belasting is eigenlijk al te laag wat je goed kunt zien aan de spin entry. Zwaarder maken lijkt ook geen optie want dan wordt het 1e figuur in p11 te lelijk. Voor F3A B programma's is het wel te doen maar de Miss Wind is eigenlijk overal beter in. Alle twee toestellen vallen als een baksteen naar beneden, een eigenschap die vrijwel alle kleinere F3A toestellen gemeen hebben, maar de Miss Wind kun je nog afremmen.
H
hezik
Guest
Die slechte spin entry komt door het te voorlijke zwaartepunt van het model waar jij mee vloog. Ik had de dag voor de wedstrijd wielkapjes erop gezet en er niet bij nagedacht dat dat het zwaartepunt toch wel zou beinvloeden. Inmiddels zijn die er weer af en het viel mij echt op dat ie dan beter vliegt. Zwaartepunt ligt nu weer verder naar achteren.
Toch ben ik het wel met je eens; het ding versnelt wel erg in downlines. Ik denk wel dat lichter maken daarin nog zou helpen en denk dus niet dat de vleugelbelasting te laag is, maar het blijft toch een zwak punt aan het toestel.
Denk dat in mijn geval de regelaar ook niet meehelpt; ik heb de MasterBasic Opto, wat hardwarematig dezelfde is als de Spin 99, alleen met minder uitgebreide software. Met name de reminstellingen; hij kent er maar 4 (soft, medium, hard, extra hard) en echt verschil zit er niet tussen. Ben nog op zoek naar een 18x8W prop.
Toch had ik een ander advies verwacht. Ik geloof dat de Miss Wind bij windstil bijna alles beter doet, maar bij een beetje wind, vliegt de Wind toch echt beter. De laatste B wedstrijd hadden we 5~6 recht op de vlieglijn, dan was de Miss Wind door de mand gevallen.. als er wat cross bijkomt nog erger.
Ik zou dus zeggen dat voor een instapper in de F3A de gewone Wind de betere keuze is, omdat het een breder inzetbaar toestel is. Voor windstil of licht winderige condities, zou de Miss Wind beter zijn.