Hoezo. Nostalgie?
- Topicstarter packard
- Startdatum
Snorryfex
Oorspronkelijk zat er een 7,5 cc benzine motor in. Met een opgegeven gewicht van 800 gram!
Ik heb een O&R .23 glow liggen, maar zoek nog een benzine versie. Eerst maar eens zien of het ding vliegt, van daar de plaatsing van de Fora.
Oorspronkelijk zat er een 7,5 cc benzine motor in. Met een opgegeven gewicht van 800 gram!
Ik heb een O&R .23 glow liggen, maar zoek nog een benzine versie. Eerst maar eens zien of het ding vliegt, van daar de plaatsing van de Fora.
Snorryfex
Ik heb nu een O&S .23 benzine motor te pakken!
Er is een grote hoeveelheid oude motoren op Ebay gekomen, die wordt verhandeld door een firma die "pigflog" heet.
Nu is het nog zaak, te weten te komen, wie er in Nederland expertise heeft op het gebied van benzine motoren. Alle hulp is welkom.
Ik heb nu een O&S .23 benzine motor te pakken!
Er is een grote hoeveelheid oude motoren op Ebay gekomen, die wordt verhandeld door een firma die "pigflog" heet.
Nu is het nog zaak, te weten te komen, wie er in Nederland expertise heeft op het gebied van benzine motoren. Alle hulp is welkom.
Gerben,
je bedoelt een Ohlson & Rice .23? Daar zit in ieder geval een set kontaktpunten op.
Een spoeltje en condensator zijn volgens mij niet moeilijk te vinden. Als je weet op welke spanning dat werkt, is een kleine passende stroombron geen probleem. Ik hoop dat deze .23 voldoende vermogen heeft voor de 'Snorry'.
Frits.
je bedoelt een Ohlson & Rice .23? Daar zit in ieder geval een set kontaktpunten op.
Een spoeltje en condensator zijn volgens mij niet moeilijk te vinden. Als je weet op welke spanning dat werkt, is een kleine passende stroombron geen probleem. Ik hoop dat deze .23 voldoende vermogen heeft voor de 'Snorry'.
Frits.
Ohlson& Rice .23
Het geval wil, dat ik nu een .23 met voorinlaat heb, in glow versie, plus een .23 benzine met achterinlaat, geheel standaard.
Ik heb een transistor ontsteking er bij, dus de contactpunten zullen niet inbranden.De boordspanning is 3,6 Volt. De ontstekingsset heeft een beveiliging voor het stoppen van de motor bij gesloten punten.Er kunnen daardoor geen grote stromen gaan lopen door de spoel.
De Snorryfex was al in 1946 getekend, maar er was geen kleine ( 4 cc. ) motor ter beschikking, daarom duurde het tot 1948 voor er gevlogen werd.
Nu is de keuze nog : welke soort benzine? Heeft iemand ideeen?
Het geval wil, dat ik nu een .23 met voorinlaat heb, in glow versie, plus een .23 benzine met achterinlaat, geheel standaard.
Ik heb een transistor ontsteking er bij, dus de contactpunten zullen niet inbranden.De boordspanning is 3,6 Volt. De ontstekingsset heeft een beveiliging voor het stoppen van de motor bij gesloten punten.Er kunnen daardoor geen grote stromen gaan lopen door de spoel.
De Snorryfex was al in 1946 getekend, maar er was geen kleine ( 4 cc. ) motor ter beschikking, daarom duurde het tot 1948 voor er gevlogen werd.
Nu is de keuze nog : welke soort benzine? Heeft iemand ideeen?
Laatst bewerkt door een moderator:
Willi Schmitz
PH-SAM
Benzine voor O&R
Hello Gerben.
I write in english because my written Nederlands is not very good.
For the spark ignition engines you need 'normal' gasoline (Benzine) like you use it for your car. But best, the type without the alcoholic parts ( no 'E10' ). So I think in the Netherlands it is 'Super Benzine'.
But the 'Benzine' is not the problem. The problem is the oil! You have to use oil with the formula: SAE 70.
To my knowledge it is not produced anymore. Shops for Harley-Davidson Motorcycles used to sell this sort of oil in Europe. But it is difficult to find these days.
The type 'SAE 60' you can use too, but it is not as good as 'SAE 70' and also hard to obtain.
An alternate would be the use of castor oil. But the 'normal' castor oil (wonder olie) you use in glow engines does not mix very well with gasoline. So take the reworked castor oil which is used for carts or motorcycles like 'Shell M'.
An oil content of at least 25% is necessary.
You can also use 'normal' fuel for glow engines with methanol and castor oil. But again with at least 25% castor oil! The spark doesn't matter what kind of fuel it ignites. Alone the fuel consumption on methanol based fuel is much higher than with gasoline.
These old engines need the oil not only for lubrication but also for sealing the piston and for cooling.
To add some lightness to the engine arrangement you can use 1 LiPo cell (3,7 V) instead of 3 NiCad or NiMH cells ( 3 x 1,2 V). The LiPo cell is much lighter and a capacity of around 500 mAh will do for several flights before you have to recharge it again.
Groetjes
Willi
Hello Gerben.
I write in english because my written Nederlands is not very good.
For the spark ignition engines you need 'normal' gasoline (Benzine) like you use it for your car. But best, the type without the alcoholic parts ( no 'E10' ). So I think in the Netherlands it is 'Super Benzine'.
But the 'Benzine' is not the problem. The problem is the oil! You have to use oil with the formula: SAE 70.
To my knowledge it is not produced anymore. Shops for Harley-Davidson Motorcycles used to sell this sort of oil in Europe. But it is difficult to find these days.
The type 'SAE 60' you can use too, but it is not as good as 'SAE 70' and also hard to obtain.
An alternate would be the use of castor oil. But the 'normal' castor oil (wonder olie) you use in glow engines does not mix very well with gasoline. So take the reworked castor oil which is used for carts or motorcycles like 'Shell M'.
An oil content of at least 25% is necessary.
You can also use 'normal' fuel for glow engines with methanol and castor oil. But again with at least 25% castor oil! The spark doesn't matter what kind of fuel it ignites. Alone the fuel consumption on methanol based fuel is much higher than with gasoline.
These old engines need the oil not only for lubrication but also for sealing the piston and for cooling.
To add some lightness to the engine arrangement you can use 1 LiPo cell (3,7 V) instead of 3 NiCad or NiMH cells ( 3 x 1,2 V). The LiPo cell is much lighter and a capacity of around 500 mAh will do for several flights before you have to recharge it again.
Groetjes
Willi
Laatst bewerkt:
brandstof voor vonkontsteking
Willi, heel erg bedankt voor je advies!
Een paar vragen:
1. Er bestaat nog steeds SAE 70 olie , maar dan als transmissie olie. Kan dat volgens jou ook gebruikt worden?
2. Is "wasbenzine" van de drogist een optie?Daar zit meer benzeen in.
Ik heb geen idee wat de octaanbehoefte is van de O&R .23. Ik weet daarom niet of je wel superbenzine nodig hebt. De amerikanen gewbruiken luchtvaartbenzine. Dat is gebaseerd op het geloof dat die benzine meer power geeft.
3. De man van mijn transistor ontsteking is bang voor problemen met een lipo cel.Daarom eerst de NiMH cellen.Heb jij ervaring?
Willi, heel erg bedankt voor je advies!
Een paar vragen:
1. Er bestaat nog steeds SAE 70 olie , maar dan als transmissie olie. Kan dat volgens jou ook gebruikt worden?
2. Is "wasbenzine" van de drogist een optie?Daar zit meer benzeen in.
Ik heb geen idee wat de octaanbehoefte is van de O&R .23. Ik weet daarom niet of je wel superbenzine nodig hebt. De amerikanen gewbruiken luchtvaartbenzine. Dat is gebaseerd op het geloof dat die benzine meer power geeft.
3. De man van mijn transistor ontsteking is bang voor problemen met een lipo cel.Daarom eerst de NiMH cellen.Heb jij ervaring?
Allereerst heb ik geen specifiek verstand van oude modelmotortjes, ik probeer alleen maar logisch mee te denken.
Ik denk niet dat je moet gokken met transmissie olie... het zal vast oplossen in benzine, maar of het zijn smerende eigenschappen dan behoud? Is niet voor niets dat er verschil is tussen mengsmeringsolie, carter olie en transmissie olie....
Wasbenzine lijkt me op zich geen goed idee, is niet geformuleerd op bepaalde ontstekingseigenschappen, meer op het oplossen van vuil en vet.
Oude modelmotortjes hadden niet een erg hoge compressie, dus vliegtuigbenzine (hoge RON waarde) lijkt me niet noodzakelijk. (Dat het meer vermogen zou leveren lijkt mij stug, het is min of meer gewoon benzine, dus zou ook ongeveer dezelfde calorische waarde moeten hebben)
Euro 95 of 98 zou het gewoon moeten kunnen doen, lijkt mij.
Wat je ontsteking betreft, daar kan ik niks zinnigs over zeggen.
Groet, Bert
vliegtuig benzine is loodhoudend in tegenstelling tot wat je tegenwoordig aan de pomp haalt, dus misschien wel interessant.
wasbenzine moet je zeker niet doen, zoals post boven mij al zegt, is geen smeermiddel, maar oplosmiddel. en zelfde probleem met transmissie olie echter wel smeermiddel, maar geen verbrandingsmiddel.
net als 4tact motorolie, niet geschikt om benzine mee aan te lengen.
misschien dan toch 2tact olie voor bbm?
wasbenzine moet je zeker niet doen, zoals post boven mij al zegt, is geen smeermiddel, maar oplosmiddel. en zelfde probleem met transmissie olie echter wel smeermiddel, maar geen verbrandingsmiddel.
net als 4tact motorolie, niet geschikt om benzine mee aan te lengen.
misschien dan toch 2tact olie voor bbm?
Loodhoudend lijkt me van geen belang: Lood werd gebruikt voor twee doeleinden, klopvastheid verbeteren en het "smeren" van de klepzittingen.
Klopvastheid lijkt me bij een dergelijke oude laag comprimerende motor niet van belang, en kleppen zal hij niet hebben denk ik....
Maar mogelijk zijn er andere redenen waarom deze oude motortjes graag op dergelijke brandstof draaien?
Groet, Bert
Willi Schmitz
PH-SAM
Benzine en Olie
Hello Gerben.
I have test run my 'Sparkies' (Supercyclon, Forster 29, Atwood Champ) yet only on methanol based fuel. I was a bit afraid of using gasoline and not having the right oil.
I can only tell you from reading FLYING MODELS, AMI and other magazines, and a short conversation with Woody Bartelt, that the people who do fly Sparkies in competition (freeflight and control line) use straight gasoline from the 'pomp' and motor oil with the specification SAE 70. I don't know if transmission oil with that specification is different.
As Bert writes, airplane fuel is not necessary but it will surely work. I also agree with Bert that 'wasbenzine' is not suitible for engine use.
These old spark ignition engines have totaly different handling qualities than modern glow plug engines - if two or four cycles doesn't matter. They are revving much less than our engines today and so you have to use different types of propellers. The pitch should be at least 6" or 7" and the diameter not to small. Otherwise you won't get enough thrust for flying a model. The O&R 23 is not one of the strongest engines of that era. Even Jim Walker only used specially selected O&R 23s to have enough power for his demonstrations.
At the moment you find many, many sparkies for good prices in the american Ebay. I would prefer an engine like the Forster 29 or OK 29 for your model. Especially the Forster 29 you often get for very moderate prices and it is a good engine. It even has a ballbearing at the rear end of the crankshaft. And further you can replace the spark plug with a modern glow plug and try the engine as a normal glow engine without the ignition system. When the engine runs well then you can change back to the spark ignition system.
Groetjes
Willi
Hello Gerben.
I have test run my 'Sparkies' (Supercyclon, Forster 29, Atwood Champ) yet only on methanol based fuel. I was a bit afraid of using gasoline and not having the right oil.
I can only tell you from reading FLYING MODELS, AMI and other magazines, and a short conversation with Woody Bartelt, that the people who do fly Sparkies in competition (freeflight and control line) use straight gasoline from the 'pomp' and motor oil with the specification SAE 70. I don't know if transmission oil with that specification is different.
As Bert writes, airplane fuel is not necessary but it will surely work. I also agree with Bert that 'wasbenzine' is not suitible for engine use.
These old spark ignition engines have totaly different handling qualities than modern glow plug engines - if two or four cycles doesn't matter. They are revving much less than our engines today and so you have to use different types of propellers. The pitch should be at least 6" or 7" and the diameter not to small. Otherwise you won't get enough thrust for flying a model. The O&R 23 is not one of the strongest engines of that era. Even Jim Walker only used specially selected O&R 23s to have enough power for his demonstrations.
At the moment you find many, many sparkies for good prices in the american Ebay. I would prefer an engine like the Forster 29 or OK 29 for your model. Especially the Forster 29 you often get for very moderate prices and it is a good engine. It even has a ballbearing at the rear end of the crankshaft. And further you can replace the spark plug with a modern glow plug and try the engine as a normal glow engine without the ignition system. When the engine runs well then you can change back to the spark ignition system.
Groetjes
Willi
oud motortje en brandstof
OK! zover zo goed.
Ik ga voor Castrol M-50. Alleen nog uitvinden waar het nog te koop is. Wordt aan gewerkt.
Die lipo cel voor de ontsteking is link omdat beneden 3Volt de lipo cel stuk kan gaan of zelfs exploderen. Ik heb het niet van me zelf, maar voel me gewaarschuwd.
Gewoon loodvrije superbenzine is haalbaar, dus ga ik doen.
OK! zover zo goed.
Ik ga voor Castrol M-50. Alleen nog uitvinden waar het nog te koop is. Wordt aan gewerkt.
Die lipo cel voor de ontsteking is link omdat beneden 3Volt de lipo cel stuk kan gaan of zelfs exploderen. Ik heb het niet van me zelf, maar voel me gewaarschuwd.
Gewoon loodvrije superbenzine is haalbaar, dus ga ik doen.