waarom motor opnieuw wikkelen
- Topicstarter joeribar
- Startdatum
en hopen dat hij niet teveel stroom gaat trekken dat de regelaar gaar is... 
Hoeveel stroom de motor trekt hangt helemaal af van de belasting. Als je er dus een te grote prop op zet zal hij zeker te veel stroom gaan trekken. Begin dus met een vrij kleine prop en kijk wat er gebeurt.
Als ik zo naar je onderschrift kijk denk ik dat jij de motor in een auto gaat gebruiken dus moet je daar oppassen met de vertanding. Dat kan best lastig zijn om dan goede metingen te kunnen doen. Wie weet is er een model vlieger of een club bij je in de buurt die je willen helpen. Om de zaak te beproeven kan je dan met een aantal verschillende prop maten gaan testen. Als dat allemaal lukt heb je een goed idee wat die motor allemaal in z'n mars heeft. Daarna moet je gaan uitvogelen hoe je dat in je auto kan gaan gebruiken.
Genoeg te doen dus.
Als ik zo naar je onderschrift kijk denk ik dat jij de motor in een auto gaat gebruiken dus moet je daar oppassen met de vertanding. Dat kan best lastig zijn om dan goede metingen te kunnen doen. Wie weet is er een model vlieger of een club bij je in de buurt die je willen helpen. Om de zaak te beproeven kan je dan met een aantal verschillende prop maten gaan testen. Als dat allemaal lukt heb je een goed idee wat die motor allemaal in z'n mars heeft. Daarna moet je gaan uitvogelen hoe je dat in je auto kan gaan gebruiken.
Genoeg te doen dus.
Oke, voor een heli dus. Eigenlijk geldt daar precies hetzelfde voor, dus eerst testen met een paar props. Daarmee kan je het makkelijkst meten. 
Inderdaad de motor onbelast vol gas laten draaien.
Ik heb dat bij al mijn eigenbouw motoren gedaan.
Het gaat er alleen om wat het onbelast vol gas toerental is bij een bepaalde voedingsspanning.
Onbelast toerental gedeeld door voedingsspanning=motor kv.
Belast toerental is niet interressant bovendien is een heli motor kv hoog en testen met props kan alleen met hele kleine props.
Een motor prop combinatie is alleen interessant voor het type vliegtuig waar het in gebouwd moet worden.
Ik heb dat bij al mijn eigenbouw motoren gedaan.
Het gaat er alleen om wat het onbelast vol gas toerental is bij een bepaalde voedingsspanning.
Onbelast toerental gedeeld door voedingsspanning=motor kv.
Belast toerental is niet interressant bovendien is een heli motor kv hoog en testen met props kan alleen met hele kleine props.
Een motor prop combinatie is alleen interessant voor het type vliegtuig waar het in gebouwd moet worden.
Laatst bewerkt:
Een heli motor een hoog kv? Dat geldt voor die kleine heli's welke met een 3S of 4S accu vliegen maar de grotere heli's met "stevige" motoren draaien juist een vrij laag aantal toeren per Volt. Ik heb ze gezien met niet meer dan 250 toeren per Volt. Die worden dan met 10S of 12S accu's gebruikt en draaien dan nog best een hoog toerental.
Deze motor ziet er niet uit als een motor voor zo'n kleine heli dus zal het aantal toeren per Volt niet zo heel erg hoog zijn vermoed ik.
Deze motor ziet er niet uit als een motor voor zo'n kleine heli dus zal het aantal toeren per Volt niet zo heel erg hoog zijn vermoed ik.
Laatst bewerkt:
Laten we zeggen de 450 size helis
Hier zijn de heli motoren bijna zonder uitzondering zeer hoogtoerig en daar om ook vaak binnenlopers.
Om veel vermogen uit een lichte motor te persen moet je hoge toerentallen draaien en met een grote overbrengverhouding zo als in een heli is dat geen probleem.
Electric Motors>Heli Motors
Er zijn constructies dat de motor rechtstreeks op de hoofd rotor zit.
Dan wordt het motor met zeer veel polen en dus een heel laag kv.
Type foutje?
Met 10S of 12S dan heb je i.d.d. een laag kv nodig maar met grotere motoren is dat geen probleem.
Hier zijn de heli motoren bijna zonder uitzondering zeer hoogtoerig en daar om ook vaak binnenlopers.
Om veel vermogen uit een lichte motor te persen moet je hoge toerentallen draaien en met een grote overbrengverhouding zo als in een heli is dat geen probleem.
Electric Motors>Heli Motors
Er zijn constructies dat de motor rechtstreeks op de hoofd rotor zit.
Dan wordt het motor met zeer veel polen en dus een heel laag kv.
Type foutje?
Met 10S of 12S dan heb je i.d.d. een laag kv nodig maar met grotere motoren is dat geen probleem.
Laatst bewerkt:
Nee zeker niet. Je moet wel het geheel lezen.
Ik schrijf:
Een motor die maar 250 toeren per Volt draait zal met een 12S accu nog steeds 12000 toeren per minuut draaien. Dat is toch best een hoog toerental.
Laatst bewerkt:
Dit is de grootste die ik even vinden kan en deze is dus al 510rpm/V en draaid onbelast al 22000 rpm op 12S
Radio Control Planes, Helicopters, Cars, Boats, FPV and Quadcopters - Hobbyking*
Maar waar ik op doel is 12C waar je 12S bedoeld.
12C betekend belastbaar tot 12X de lipo capaciteit.
12S betekend 12 cellen in serie dus 44V.
Terwijl ik best weet dat ik je daar verder niks over hoef uit te leggen.
Radio Control Planes, Helicopters, Cars, Boats, FPV and Quadcopters - Hobbyking*
Maar waar ik op doel is 12C waar je 12S bedoeld.
12C betekend belastbaar tot 12X de lipo capaciteit.
12S betekend 12 cellen in serie dus 44V.
Terwijl ik best weet dat ik je daar verder niks over hoef uit te leggen.
OOPS. Ik schaam me diep. 
Dat is wel een tiepvout. Het is ondertussen verbeterd.
Ik snap niet dat ik daar tot twee keer toe zo overheen gekeken heb.
Dat is wel een tiepvout. Het is ondertussen verbeterd.
Ik snap niet dat ik daar tot twee keer toe zo overheen gekeken heb.
Dit lijkt me wel een hopeloos geval.
Je kunt opnieuw coaten maar dan moet eerst de oude coating er af.
Draadje hier over bestaat wel maar ik weet het even niet te vinden.
Nieuwe coating moet erg sterk zijn en ik heb wel eens mislukte pogingen gedaan.
Nieuwe papieren wikkelisolatie aanbrengen kan maar word moeilijker naarmate de motor kleiner is.
In dit geval lijkt hij zo klein dat repareren niet de moeite waard meer is.
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=240993
Je kunt opnieuw coaten maar dan moet eerst de oude coating er af.
Draadje hier over bestaat wel maar ik weet het even niet te vinden.
Nieuwe coating moet erg sterk zijn en ik heb wel eens mislukte pogingen gedaan.
Nieuwe papieren wikkelisolatie aanbrengen kan maar word moeilijker naarmate de motor kleiner is.
In dit geval lijkt hij zo klein dat repareren niet de moeite waard meer is.
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=240993
Laatst bewerkt:
Wat je kan proberen is 30 minuten epoxy mixen en één kant van de stator met een heel dun laagje epoxy insmeren. Zorg ervoor dat je die epoxy zo netjes en gelijk mogelijk verdeeld. Overal moet een even dikke (dunne?) laag zitten. Er mag ook nergens, echt nergens, epoxy aan de zijkant van de polen komen. Als dat gebeurt moet je dat heel goed schoonmaken anders zal daar de epoxy tijdens de volgende behandeling over de stator gaan lopen.
Zet de stator dan rechtop in de hete lucht oven en laat de temperatuur langzaam naar 80°C oplopen en hou dat een half uurtje vast. De epoxy zal eerst dun vloeibaar worden en als je dan niet te veel hebt aangebracht zal die epoxy niet over de randjes lopen en zich netjes over het oppervlak verdelen. Daarna zal de epoxy uitharden en heb je een goede bescherming.
Daarna herhaal je de behandeling voor de andere kant van de stator. Als laatste kan je de hele stator nog een uurtje bij ongeveer 60°C na laten harden zodat je uiteindelijk een keiharde prima bescherming hebt.
Dit is ook de manier waarop het in de fabriek wordt gedaan alleen weet ik natuurlijk niet welke epoxy daar precies wordt gebruikt.
Zet de stator dan rechtop in de hete lucht oven en laat de temperatuur langzaam naar 80°C oplopen en hou dat een half uurtje vast. De epoxy zal eerst dun vloeibaar worden en als je dan niet te veel hebt aangebracht zal die epoxy niet over de randjes lopen en zich netjes over het oppervlak verdelen. Daarna zal de epoxy uitharden en heb je een goede bescherming.
Daarna herhaal je de behandeling voor de andere kant van de stator. Als laatste kan je de hele stator nog een uurtje bij ongeveer 60°C na laten harden zodat je uiteindelijk een keiharde prima bescherming hebt.
Dit is ook de manier waarop het in de fabriek wordt gedaan alleen weet ik natuurlijk niet welke epoxy daar precies wordt gebruikt.
Het ziet er nog niet geweldig uit maar als je er goed voor gaat zitten is dat nog wel te verbeteren.
Niet geschoten is altijd mis.
Het komt voornamelijk aan op de mechanische sterkte op de scherpe hoeken.
Wees er op voorbereid dat je na het wikkelen bij controle kortsluiting meet t.o.v.massa.
Dan is het uithuilen en opnieuw beginnen.
Niet geschoten is altijd mis.
Het komt voornamelijk aan op de mechanische sterkte op de scherpe hoeken.
Wees er op voorbereid dat je na het wikkelen bij controle kortsluiting meet t.o.v.massa.
Dan is het uithuilen en opnieuw beginnen.
Kijk dat ziet er beter uit.
Vooral het kleurtje is dat epoxy?
Vooral het kleurtje is dat epoxy?