Moswey 3 schaal 1:3.5
- Topicstarter tjarko
- Startdatum
Er wordt gewerkt aan werkende metertjes. Vario en hoogte gaan precies worden.
Met hele goede hulp van de Jeti servicedesk was snel duidelijk dat dat heel simpel is. Ik moest op mijn oude DS14 de " telemetry controls" firmware installeren.
Dan kun je met alle signalen van de MVario2 servo,s aansturen. Ik gebruik het vario signaal en relatieve hoogte. Mvario heeft een enorme lijst aan mogelijkheden...thermometer bv.
Voor de snelheidsmeter zou ik de Jeti speed sensor moeten aanschaffen, is me even net te duur. Ik kan wel een fake signaal aanbieden, bv van gasknuppel oid.
Het instrumentenpaneel is in ombouw, servo,s zitten er op. Ben nu de kabel spaghetti aan het bereiden. Ik wil het paneeltje makkelijk uitneembaar houden, ging via 4mm plug, dat wordt nu een 6 polige MPX stekker. Zit ook mechanisch goed vast en ik kan er 4 instrumenten mee sturen, dus 1 spare..
Vario en hoogte zijn direct drive. Speed is met 4x versnelling met oud servo tandwiel setje.
De wijzertjes moet ik nog maken.
En een test filmpje in de lift op kantoor naar de 20e verdieping en terug misschien.
Met hele goede hulp van de Jeti servicedesk was snel duidelijk dat dat heel simpel is. Ik moest op mijn oude DS14 de " telemetry controls" firmware installeren.
Dan kun je met alle signalen van de MVario2 servo,s aansturen. Ik gebruik het vario signaal en relatieve hoogte. Mvario heeft een enorme lijst aan mogelijkheden...thermometer bv.
Voor de snelheidsmeter zou ik de Jeti speed sensor moeten aanschaffen, is me even net te duur. Ik kan wel een fake signaal aanbieden, bv van gasknuppel oid.
Het instrumentenpaneel is in ombouw, servo,s zitten er op. Ben nu de kabel spaghetti aan het bereiden. Ik wil het paneeltje makkelijk uitneembaar houden, ging via 4mm plug, dat wordt nu een 6 polige MPX stekker. Zit ook mechanisch goed vast en ik kan er 4 instrumenten mee sturen, dus 1 spare..
Vario en hoogte zijn direct drive. Speed is met 4x versnelling met oud servo tandwiel setje.
De wijzertjes moet ik nog maken.
En een test filmpje in de lift op kantoor naar de 20e verdieping en terug misschien.
Na mijn vraag bij de Jeti helpdesk kreeg ik binnen 1 dag antwoord inclusief een voorbeeld filmpje hoe het allemaal in te stellen. Dat is nog eens service niet.!
Na update van de sw, 30 euro, loopt het prima op mijn DS14. Ik heb nu 5 Mx controls, dat zijn vrij te selecteren telemetrie signalen. Die koppel je aan een functie ( servo) zoals je normaal met een stick of schakelaar doet. Vervolgens kun je de gain instellen, dus de min nul en max servo positie bv. -3, 0 en +3 m/s op de vario. Of 0, +125, +250m op de hoogtemeter.
Was even puzzelen om 2000.0 m terug te zetten naar 250.0 m is een truukje voor zodat je niet de draaiknop 17500 keer hoeft rond te draaien. Ook geleerd van Jetiservice, weer met een hulpfilmpje.
Ik ben nu een 14 kanaals ontvanger aan het inbouwen, 9 was echt niet meer genoeg. Had ik aangeschaft voor mijn spitfire project, even intern geleend zeg maar. De 3gr servo,s waren over uit de tests van het Ornithos Easy-Iskra clubproject. Deze waren net sterk genoeg voor een piloten hoofdje, of een instrument wijzertje..niet voor roertjes.
Dus echt gratis is het niet.
Maar als je kijkt wat een instrumentje voor een echt zweefvliegtuig kost is het kruimelwerk. Even op de winter website gekeken. Deze plaatjes zijn heel mooi, goeie tip niet..even in ppt plakken, schalen en printen...
Na update van de sw, 30 euro, loopt het prima op mijn DS14. Ik heb nu 5 Mx controls, dat zijn vrij te selecteren telemetrie signalen. Die koppel je aan een functie ( servo) zoals je normaal met een stick of schakelaar doet. Vervolgens kun je de gain instellen, dus de min nul en max servo positie bv. -3, 0 en +3 m/s op de vario. Of 0, +125, +250m op de hoogtemeter.
Was even puzzelen om 2000.0 m terug te zetten naar 250.0 m is een truukje voor zodat je niet de draaiknop 17500 keer hoeft rond te draaien. Ook geleerd van Jetiservice, weer met een hulpfilmpje.
Ik ben nu een 14 kanaals ontvanger aan het inbouwen, 9 was echt niet meer genoeg. Had ik aangeschaft voor mijn spitfire project, even intern geleend zeg maar. De 3gr servo,s waren over uit de tests van het Ornithos Easy-Iskra clubproject. Deze waren net sterk genoeg voor een piloten hoofdje, of een instrument wijzertje..niet voor roertjes.
Dus echt gratis is het niet.
Maar als je kijkt wat een instrumentje voor een echt zweefvliegtuig kost is het kruimelwerk. Even op de winter website gekeken. Deze plaatjes zijn heel mooi, goeie tip niet..even in ppt plakken, schalen en printen...
Laatst bewerkt:
Superfilm, Tjarko! Vooral ook het hoofdje dat meegaat in vliegrichting en natuurlijk de werkende meters! Knap hoor!
Hier nog een close-up foto van cockpit met werkende meters (hoogte en snelheid).
Tjarko klaar voor de start.
Blijft indrukwekkend start vanaf kar.
Gratie in de lucht.
De Fly-in is een mooi dag geworden!
Clear skies and happy landings,
Jurgen
Hier nog een close-up foto van cockpit met werkende meters (hoogte en snelheid).
Tjarko klaar voor de start.
Blijft indrukwekkend start vanaf kar.
Gratie in de lucht.
De Fly-in is een mooi dag geworden!
Clear skies and happy landings,
Jurgen
Variometer calibratie.
Fotor had het juist gezien, de vario calibratie was 3x te groot.
Ik was eerst van plan dit te testen in de lift op kantoor, maar daar zijn we na gisteren avond covid maatregelen niet meer welkom.
Daarom een testopstelling gebouwd van een jampotje met servosnoer vacuum doorvoer en slang aansluiting.
Variometer in het jampotje, dekseltje er op, en met een injectiespuitje de druk een beetje verlagen.
Met 1x spuit volume kon ik klimmen naar 130m. Dus slangetje dicht door dubbelvouwen, en dan nog een keer met de spuit doorklimmen naar 250m.
Klopt exact met de hoogtemeter, eerste streepje.
250m op het scherm.
250m in de cockpit.
De vario afregelen is wat lastiger, dan moet je een gecontroleerd lek maken.
Doe ik met de griptang, langzaam losser draaien. Als het wat harder gaat dan 3 m/s, de max servo uitslag, dan gewoon even wachten, want het zakt met een e-macht terug.
Hier dalen we met 2 m/s op een hoogte van zeg 180m.
Dat staat ook op de telemetrie.
Beetje donkere foto, moest echt heel snel.
Helemaal blij nu dit ook gevonden en verbeterd is!
Rest de snelheidsmeter, dat koppelen met gas servo, is echt niet meer van deze tijd wel.
Dus een Jeti speed sensor is al onderweg...
Naast een leuk metertje maakt deze ook TEK vario functie mogelijk. TEK staat voor Total Energy Compensation, ofwel het wegwerken van knuppelthermiek. Als je even aanduikt stijgt de snelheid, en met de informatie wordt voorkomen dat de vario dan dalen aangeeft.
De vario wordt dan echt een thermiek meter ipv simpelweg daalsnelheid en stijgsnelheid.
Dat helpt dus bij het centreren in een bel, zeker op grote hoogte waar het lastiger is netjes te vliegen. Die TEK functie is in een modelvliegtuig nog belangrijker dan in een echte zweefkist!
Wordt vervolgd..
Fotor had het juist gezien, de vario calibratie was 3x te groot.
Ik was eerst van plan dit te testen in de lift op kantoor, maar daar zijn we na gisteren avond covid maatregelen niet meer welkom.
Daarom een testopstelling gebouwd van een jampotje met servosnoer vacuum doorvoer en slang aansluiting.
Variometer in het jampotje, dekseltje er op, en met een injectiespuitje de druk een beetje verlagen.
Met 1x spuit volume kon ik klimmen naar 130m. Dus slangetje dicht door dubbelvouwen, en dan nog een keer met de spuit doorklimmen naar 250m.
Klopt exact met de hoogtemeter, eerste streepje.
250m op het scherm.
250m in de cockpit.
De vario afregelen is wat lastiger, dan moet je een gecontroleerd lek maken.
Doe ik met de griptang, langzaam losser draaien. Als het wat harder gaat dan 3 m/s, de max servo uitslag, dan gewoon even wachten, want het zakt met een e-macht terug.
Hier dalen we met 2 m/s op een hoogte van zeg 180m.
Dat staat ook op de telemetrie.
Beetje donkere foto, moest echt heel snel.
Helemaal blij nu dit ook gevonden en verbeterd is!
Rest de snelheidsmeter, dat koppelen met gas servo, is echt niet meer van deze tijd wel.
Dus een Jeti speed sensor is al onderweg...
Naast een leuk metertje maakt deze ook TEK vario functie mogelijk. TEK staat voor Total Energy Compensation, ofwel het wegwerken van knuppelthermiek. Als je even aanduikt stijgt de snelheid, en met de informatie wordt voorkomen dat de vario dan dalen aangeeft.
De vario wordt dan echt een thermiek meter ipv simpelweg daalsnelheid en stijgsnelheid.
Dat helpt dus bij het centreren in een bel, zeker op grote hoogte waar het lastiger is netjes te vliegen. Die TEK functie is in een modelvliegtuig nog belangrijker dan in een echte zweefkist!
Wordt vervolgd..
Tnx..
Eigenlijk jammer dat de servo uitslag maar 2x 45 graden is, een 180 graden servo zou veel mooier zijn. Al googelend kwam ik dit tegen:
Met 2 weerstandjes van 2.2 Kohm, gesoldeerd aan de potmeter van de servo zou de range verdubbelen.
Even getest op een losse servo, echt gepriegel in zo'n 3 gram ding. Het werkt, maar niet zo mooi als op youtube. De ene richting bijna 90 graden maar de andere richting wordt instabiel bij ca 70 graden en draait dan ongecontroleerd nog eens 90 graden verder. Maar 2x70 graden is ongeveer haalbaar.
Hier is het servo bodempje al losgewipt en printje gelicht. De twee buitenste potmeterdraden, bruin en geel moeten een 2.2K weerstand krijgen.
De weerstandje passen er niet in, maar wel mooi aan de zijkant. Dekseltje kon er weer op met 4 kleine uitsparingen voor de draadjes. Geisoleerd en gefixeerd met 5min epoxy.
Na calibratie met het jampotje heb ik nu +en - 4.5 m/s vario range. (Was +/- 3 m/s)
Toch leuk met 2 weerstandjes en een drupje epoxy.
Eigenlijk jammer dat de servo uitslag maar 2x 45 graden is, een 180 graden servo zou veel mooier zijn. Al googelend kwam ik dit tegen:
Met 2 weerstandjes van 2.2 Kohm, gesoldeerd aan de potmeter van de servo zou de range verdubbelen.
Even getest op een losse servo, echt gepriegel in zo'n 3 gram ding. Het werkt, maar niet zo mooi als op youtube. De ene richting bijna 90 graden maar de andere richting wordt instabiel bij ca 70 graden en draait dan ongecontroleerd nog eens 90 graden verder. Maar 2x70 graden is ongeveer haalbaar.
De weerstandje passen er niet in, maar wel mooi aan de zijkant. Dekseltje kon er weer op met 4 kleine uitsparingen voor de draadjes. Geisoleerd en gefixeerd met 5min epoxy.
Na calibratie met het jampotje heb ik nu +en - 4.5 m/s vario range. (Was +/- 3 m/s)
Toch leuk met 2 weerstandjes en een drupje epoxy.
Snelheidsmeter..
Gisteren kwam de Jeti Mspeed sensor binnen. Even puzzelen hoe dat werkt. Aangesloten via de vario module, deze werkt tevens als dubbele sensor expander.
Voor het calibreren kwam mijn jampotje weer goed van pas. Extra doorvoer in de deksel gelijmd om de stuwdruk leiding van de speedsensor op aan te sluiten. Zo kan ik er gecontroleerd een beetje overdruk op zetten.
Op het zender display is de snelheid toegevoegd, in km/u.
Dan is het even de gain programmeren zodat het wijzertje gelijk gaat.
Helaas is de gain enkel instelbaar in m/s.
Met deze instellingen klopt het redelijk.
90 km/u op het display en in de cockpit.
Echte snelheid is wel wat veel voor een modelzwever. Ik heb de gain op 2/3 gezet, dan geeft de meter wat te veel aan, maar is het beter schaal. Vliegt het op display denk ik rond de 70 km/u.
Wat zou beter zijn bij de hoogtemeter, echte hoogte, of op 1:3.5 schaal?
Of er tussenin? Het moet kloppen bij het camerabeeld b.v. met een beeldhoek van 135 graden. Wat is de normale menselijke beeldhoek?
Nu is het wachten op vliegweer voor het volgende filmpje.. en ik moet de pitotbuis nog inbouwen. Ik denk dat ik die in het kielvlak ga zetten.
Gisteren kwam de Jeti Mspeed sensor binnen. Even puzzelen hoe dat werkt. Aangesloten via de vario module, deze werkt tevens als dubbele sensor expander.
Voor het calibreren kwam mijn jampotje weer goed van pas. Extra doorvoer in de deksel gelijmd om de stuwdruk leiding van de speedsensor op aan te sluiten. Zo kan ik er gecontroleerd een beetje overdruk op zetten.
Op het zender display is de snelheid toegevoegd, in km/u.
Dan is het even de gain programmeren zodat het wijzertje gelijk gaat.
Helaas is de gain enkel instelbaar in m/s.
Met deze instellingen klopt het redelijk.
90 km/u op het display en in de cockpit.
Echte snelheid is wel wat veel voor een modelzwever. Ik heb de gain op 2/3 gezet, dan geeft de meter wat te veel aan, maar is het beter schaal. Vliegt het op display denk ik rond de 70 km/u.
Wat zou beter zijn bij de hoogtemeter, echte hoogte, of op 1:3.5 schaal?
Of er tussenin? Het moet kloppen bij het camerabeeld b.v. met een beeldhoek van 135 graden. Wat is de normale menselijke beeldhoek?
Nu is het wachten op vliegweer voor het volgende filmpje.. en ik moet de pitotbuis nog inbouwen. Ik denk dat ik die in het kielvlak ga zetten.
Fotor
Forum veteraan
135 graden beeldhoek is enigszins groothoek. Dat betekent dat de hoogte er al snel wat groter uitziet dan in werkelijkheid. En met de schaal van de kist zou een wat overdreven hoogteaanwijzing ook wel kloppen.
Ik zou kijken naar de schaal van je meter in de cockpit. Met een kist als dit zal je tot een meter of 400 vliegen, daar zou ik dan 1000m op je metertje van maken. Niet technisch onderbouwd, maar gewoon om het bereik van de meter in de cockpit een beetje goed te gebruiken. Met een 1:1 weergave gebruik je maar een klein deel van de schaal op de meter en beweegt de naald amper. Het zou mij niet gaan om een exacte weergave in de cockpit (al is een juiste vario aanwijzing wel heel leuk, maar dat is al geregeld). Het feit dat het werkt en dat je een proportionele weergave op de filmbeelden hebt is al goud.
Met de snelheidsmeter zou ik iets soortgelijks doen. Weet je ongeveer de minimale vliegsnelheid van het model? 40 km/h?? Dan zou ik de weergave op de meter verhogen met een factor 1,5 tot 2. 200 km/h ga je toch never halen met zo'n model, en 40 km/h is voor de echte erg weinig. Door de uitslag op de meter wat groter te maken gebruik je meer van de range op de meter en krijg je een waarde te zien die wat geloofwaardiger is.
Ga je de FLARM ook nog werkend maken?
Laatst bewerkt:
Rick NL
PH-SAM
Ik kan me het voorstel van Raymond goed indenken, maar voor mijn blijft het een echt vliegtuig, gebouwd als een schaal model van een mandragende, maar toch nog altijd een echt vliegtuig.
Daarom zou ik de echte waarden van de snelheid en hoogte aangeven op de meters.
Wanneer je dan een camera in de piloot bouwt en die beelden naar beneden stuurt heb je meteen de echte telemetrie!
Maar wat je ook kiest ik, vind het fantastisch wat je hier aan het doen bent, Chapeau!
DirkSchipper
Forum veteraan
Interessant antwoord Rick. 
Leuk al deze reacties. Ik neig er ook naar om de meter uitslag wat groter te maken, behalve van de vario.
De telemetrie en logging op de zender zijn wel de echte waarden Rick.
Hoogtemeter servo ook voorzien van weerstandjes tzt.
FLARM dat is wel erg modern voor een Moswey, maar goed om de Sagitta van Theo te ontwijken..
Werkende bochtaanwijzer eerst. En dan de radio ??
En piloot arm die tegen de hoogtemeter kan tikken.....
De telemetrie en logging op de zender zijn wel de echte waarden Rick.
Hoogtemeter servo ook voorzien van weerstandjes tzt.
FLARM dat is wel erg modern voor een Moswey, maar goed om de Sagitta van Theo te ontwijken..
Werkende bochtaanwijzer eerst. En dan de radio ??
En piloot arm die tegen de hoogtemeter kan tikken.....
Eerste klusje van de vakantie: speedsensor inbouwen.
Dit was het makkelijke stukje.
pitot buis zit net klem in een 4mm alu buisje.
Inschuifbaar voor transport.
In de romp zitten 1-2 mm diameter plastic buisjes van ca. 1m lengte, verlenging van de zachte kunststof slang van de sensor.
En het wordt vliegweer dit weekeind!
Dit was het makkelijke stukje.
Inschuifbaar voor transport.
In de romp zitten 1-2 mm diameter plastic buisjes van ca. 1m lengte, verlenging van de zachte kunststof slang van de sensor.
En het wordt vliegweer dit weekeind!