Arowana deep V mono2
- Topicstarter arnold
- Startdatum
Hoi Jan,
Volgens mij staat hier wel meer: XtremeRCboats • View topic - het complete prop info topic... alles over props.
Ik zal anders eens kijken in mijn propkoffer of daar nog een voorbeeld in zit, heb veel props zo gebruikt voor SAW bootjes om amperage naar beneden te brengen.
pompebled
Forum veteraan
Oooh, shiny...!
Na een heftige klapper over een nét onder water liggend stuk hout was m'n roerblad tamelijk verbogen.
Ik heb het niet weer kunnen fatsoeneren, dus dan maar een ander roerblad gemaakt, net als bij m'n Mono 1, een blad van een mes:
Het is loeischerp en niet al te dikke rietzooi in de gracht gaat er gewoon mee in tweeën.
Ook de prop was beschadigd, zoals op de foto nog te zien is, om een alu prop weer in model te krijgen is minder gemakkelijk dan een messing prop...
Groeten, Jan.
Na een heftige klapper over een nét onder water liggend stuk hout was m'n roerblad tamelijk verbogen.
Ik heb het niet weer kunnen fatsoeneren, dus dan maar een ander roerblad gemaakt, net als bij m'n Mono 1, een blad van een mes:
Het is loeischerp en niet al te dikke rietzooi in de gracht gaat er gewoon mee in tweeën.
Ook de prop was beschadigd, zoals op de foto nog te zien is, om een alu prop weer in model te krijgen is minder gemakkelijk dan een messing prop...
Groeten, Jan.
Laatst bewerkt door een moderator:
pompebled
Forum veteraan
Vloedkanaal in tweede Arowana.
Na de motorupgrade van de 1880Kv tweepool naar de Turnigy Aquastar 4477- 2200Kv vierpool, was de boot dusdanig snel, dat een flip tot de zeer reële mogelijkheden behoort...
Twee heats met maar 5 respectievelijk 10 rondjes, gevolgd door de resterende tijd ondersteboven wachten op de ophaalboot maakten de noodzaak voor een vloedkanaal duidelijk.
Nu zitten de as en motorspant hinderlijk in de weg; van het motorspant is een deel afgezaagd, gefreesd, zodat het vloedkanaal de maximale maat kan krijgen.
De as moet blijven zitten, want die zit netjes ingeharst, daar moet ik omheen werken.
Na eerst een eindschot ter hoogte van de voorkant van het deksel erin te hebben gelamineerd, heb ik de vorm van het vloedkanaal gemaakt van stukken polystyreen schuim.
In stukken, omdat ik door de obstakels in de romp één groot stuk er niet in krijg.
Vanwege het motorspant, dat behoorlijk in de weg zit, heb ik de beide rechte delen alvast van twee lagen glasweefsel voorzien, dat scheelt straks in het lamineren in de krappe ruimte én in het waterdicht krijgen van dit schot:
Achteraan zit een uitsparing voor de 4S lipo met voldoende ruimte om te kunnen schuiven met het zwaartepunt:
Ook hier is het waterdicht maken van het vloedkanaal onder het achterdek weer een uitdaging, met gebruik van een spiegeltje op een steel en kwastjes met gebogen steel moet het lukken.
Ik heb de stukken schuim met POR op de bodem van de romp en aan elkaar vastgelijmd, zodat het één geheel vormt en gemakkelijk in model geschuurd kan worden:
Vanavond vóór het donker werd, buiten alle overstekende randen weg geschuurd en de rand van de romp opgeruwd en afgeplakt.
Op het achterste deel moest nog een reepje worden opgeplakt en vlakgeschuurd, dat is ook klaar:
Inhoud ruim 2,3 dm³.
Inmiddels staat de eerste laag glasweefsel en epoxy, die de bovenzijde en de aansluiting met de rand vormt uit te harden, foto's volgen morgen.
Groeten, Jan.
Na de motorupgrade van de 1880Kv tweepool naar de Turnigy Aquastar 4477- 2200Kv vierpool, was de boot dusdanig snel, dat een flip tot de zeer reële mogelijkheden behoort...
Twee heats met maar 5 respectievelijk 10 rondjes, gevolgd door de resterende tijd ondersteboven wachten op de ophaalboot maakten de noodzaak voor een vloedkanaal duidelijk.
Nu zitten de as en motorspant hinderlijk in de weg; van het motorspant is een deel afgezaagd, gefreesd, zodat het vloedkanaal de maximale maat kan krijgen.
De as moet blijven zitten, want die zit netjes ingeharst, daar moet ik omheen werken.
Na eerst een eindschot ter hoogte van de voorkant van het deksel erin te hebben gelamineerd, heb ik de vorm van het vloedkanaal gemaakt van stukken polystyreen schuim.
In stukken, omdat ik door de obstakels in de romp één groot stuk er niet in krijg.
Vanwege het motorspant, dat behoorlijk in de weg zit, heb ik de beide rechte delen alvast van twee lagen glasweefsel voorzien, dat scheelt straks in het lamineren in de krappe ruimte én in het waterdicht krijgen van dit schot:
Achteraan zit een uitsparing voor de 4S lipo met voldoende ruimte om te kunnen schuiven met het zwaartepunt:
Ook hier is het waterdicht maken van het vloedkanaal onder het achterdek weer een uitdaging, met gebruik van een spiegeltje op een steel en kwastjes met gebogen steel moet het lukken.
Ik heb de stukken schuim met POR op de bodem van de romp en aan elkaar vastgelijmd, zodat het één geheel vormt en gemakkelijk in model geschuurd kan worden:
Vanavond vóór het donker werd, buiten alle overstekende randen weg geschuurd en de rand van de romp opgeruwd en afgeplakt.
Op het achterste deel moest nog een reepje worden opgeplakt en vlakgeschuurd, dat is ook klaar:
Inhoud ruim 2,3 dm³.
Inmiddels staat de eerste laag glasweefsel en epoxy, die de bovenzijde en de aansluiting met de rand vormt uit te harden, foto's volgen morgen.
Groeten, Jan.
Laatst bewerkt door een moderator:
waarom zo'n ENORM grote kantelkamer jan..? grotere kantelkamer betekend ook dat lipo meer naar het midden komt en minder helpt te kantelen
je zult het vast niet zomaar doen, maar heb nog nooit zo'n grote kantelkamer gezien in een boot8O
je zult het vast niet zomaar doen, maar heb nog nooit zo'n grote kantelkamer gezien in een boot8O
pompebled
Forum veteraan
Hallo Steven,
De Arowana is een enorm brede bak, die verontrustend stabiel drijft, op z'n kop...
Om de boot te laten terugkantelen moet er enorm veel drijfvermogen vernietigd worden, met mijn Arowana hebben we dat destijds uitgeprobeerd; ruim 2 Kg moest er aan gewicht aan de bodem worden geplakt voor er ook maar beweging in kwam.
Er zit zelfs nog lood aan de buitenste binnenkant van mijn vloedkanaal...
Op de foto mijn Arowana, nog voor de componenten erin gezet waren:
Groeten, Jan.
De Arowana is een enorm brede bak, die verontrustend stabiel drijft, op z'n kop...
Om de boot te laten terugkantelen moet er enorm veel drijfvermogen vernietigd worden, met mijn Arowana hebben we dat destijds uitgeprobeerd; ruim 2 Kg moest er aan gewicht aan de bodem worden geplakt voor er ook maar beweging in kwam.
Er zit zelfs nog lood aan de buitenste binnenkant van mijn vloedkanaal...
Op de foto mijn Arowana, nog voor de componenten erin gezet waren:
Groeten, Jan.
Laatst bewerkt door een moderator:
Hallo Jan,
Heb je soms een adresje vanwaar je plaklood haalt?
Groeten,
Roy
Heb je soms een adresje vanwaar je plaklood haalt?
Groeten,
Roy
motorsports
Forum veteraan
Banden boer....., kwikfit, euromaster ect, daar haal ik het .
Laatst bewerkt:
Bedankt!
marktplaats
pompebled
Forum veteraan
2200KV i.p.v. 1900KV
Even een update;
Naar aanleiding van de snelheid van de boot van m'n zoon met de 4477-2200KV, zit er nu ook een 3674-B-2200KV in mijn Arowana.
De motor moest eerst even open, om een paar vulringen eruit te halen, want zonder enige axiaalspeling lukt het me niet om de aandrijftrein voldoende licht te laten lopen, je draait bij het vastzetten van de prop dan véél te gauw de boel te vast tegen het achterste lager aan.
De eerste testruns zijn inmiddels gedaan, met een stalen Ø43 mm tweeblad, waarmee ik met de 1900KV motor geen deuk in een pakje boter voer, gaat het met ruim 4000 toeren meer aanzienlijk harder.
Met deze temperaturen wordt er natuurlijk niks warm; de lipo is met 48,5°C het warmst, de regelaar wordt nét 28°C en de motor maar 22°C.
De boot loopt mooi los, wat in de gracht met z'n harde kades na een paar rondjes voor een raar vaarbeeld zorgt ; de golven kaatsen parallel met de kade terug en daar 'wiebelt' de boot dan met 70+ overheen.
Ik durf eigenlijk niet groter te proppen, of de Ø43mm alu drieblad er achter te schroeven, want het gaat me al hard genoeg op z'n smal vaarwater...
Morgen maar eens groter vaarwater opzoeken en de vaartijd timen.
Groeten, Jan.
Even een update;
Naar aanleiding van de snelheid van de boot van m'n zoon met de 4477-2200KV, zit er nu ook een 3674-B-2200KV in mijn Arowana.
De motor moest eerst even open, om een paar vulringen eruit te halen, want zonder enige axiaalspeling lukt het me niet om de aandrijftrein voldoende licht te laten lopen, je draait bij het vastzetten van de prop dan véél te gauw de boel te vast tegen het achterste lager aan.
De eerste testruns zijn inmiddels gedaan, met een stalen Ø43 mm tweeblad, waarmee ik met de 1900KV motor geen deuk in een pakje boter voer, gaat het met ruim 4000 toeren meer aanzienlijk harder.
Met deze temperaturen wordt er natuurlijk niks warm; de lipo is met 48,5°C het warmst, de regelaar wordt nét 28°C en de motor maar 22°C.
De boot loopt mooi los, wat in de gracht met z'n harde kades na een paar rondjes voor een raar vaarbeeld zorgt ; de golven kaatsen parallel met de kade terug en daar 'wiebelt' de boot dan met 70+ overheen.
Ik durf eigenlijk niet groter te proppen, of de Ø43mm alu drieblad er achter te schroeven, want het gaat me al hard genoeg op z'n smal vaarwater...
Morgen maar eens groter vaarwater opzoeken en de vaartijd timen.
Groeten, Jan.