Bengs-modellbau "Donatus"
- Topicstarter EddyK
- Startdatum
Stoompomp
In Memoriam
Weer een opmerking over ruimen.
Over het algemeen ruim je een lager, zodat de as binnen de vastgelegde, overmaat/speling, tolerantie draait.
Nu mijn opmerkingen:
1 - Waarom zou je een naafdeel Pos. 19, dat geborgd (met borgschroef) moet worden op de as voorzien van een overmaatse naafboring?
Hoe kleiner het maatverschil tussen as en naafboring hoe kleiner de kans, dat de borgschroef de naaf scheefdrukt.
Een lichte pers- of schuifpassing(ofwel stijfpassende boring) zou voor mij beter op zijn plaats.
Ergo voor mij geeft ruimen geen meerwaarde.
2 - Waarom zou je een gat ruimen, dat op een naaf gesoldeerd moet worden?
Voor het soldeer maakt het niets uit, binnen de grenzen van de capillaire mogelijkheid, of de spleet een paar honderdsten groter is.
Voor mij, Pos 18 neerleggen op vuurvaste ondergrond, Pos. 19 plaatsen, soldeerwater en een kleinstukje soldeer op de naad tussen 18 en 19 leggen en met een kleine vlam beide delen warm maken. Het soldeer zal nu mooi de in de opening tussen de naaf en de nok lopen. Denk aan voldoende ruimte aan de onderkant, zodat de naaf in het soldeer kan zakken.
Ook hier, voor mij geeft ruimen geen meerwaarde.
Nu zullen er wel puriteinen opstaan, die mij erop wijzen, dat nu de slag niet 100% correct is, deze kan enkele honderdsten van een mm afwijken en daardoor een fout geven op de juiste opening van de stoompoorten.
Onderstaand een principe tekening van een stoomschuif voor een voldrukmachine.
In de praktijk, zal er toch een overlap zijn, de voet van de stoomschuif is enkele tienden groter, dan de opening van de stoompoort, dit ter compensatie van het verschil in afstand tussen de beide stoompoorten.
Door deze overlap maakt het weinig tot niets uit, of de nokhoogte = schuifverstelling enkele honderdsten mm afwijkt.
Ik zal wel toegeven, dat indien een modelbouwer kans ziet om op micrometer niveau de schuifvoeten a-b en c-d gelijk te krijgen en dan ook nog overeenkomstig de opening en de afstand van de stoompoorten H, dan zal ik mijn mening herzien.
Samengevat: altijd kritisch blijven en je afvragen of de bewerking meerwaarde geeft, zie ook : https://www.modelbouwforum.nl/threads/bengs-modellbau-donatus.275983/#post-4134265
Groet, Henk.
Over het algemeen ruim je een lager, zodat de as binnen de vastgelegde, overmaat/speling, tolerantie draait.
Nu mijn opmerkingen:
1 - Waarom zou je een naafdeel Pos. 19, dat geborgd (met borgschroef) moet worden op de as voorzien van een overmaatse naafboring?
Hoe kleiner het maatverschil tussen as en naafboring hoe kleiner de kans, dat de borgschroef de naaf scheefdrukt.
Een lichte pers- of schuifpassing(ofwel stijfpassende boring) zou voor mij beter op zijn plaats.
Ergo voor mij geeft ruimen geen meerwaarde.
2 - Waarom zou je een gat ruimen, dat op een naaf gesoldeerd moet worden?
Voor het soldeer maakt het niets uit, binnen de grenzen van de capillaire mogelijkheid, of de spleet een paar honderdsten groter is.
Voor mij, Pos 18 neerleggen op vuurvaste ondergrond, Pos. 19 plaatsen, soldeerwater en een kleinstukje soldeer op de naad tussen 18 en 19 leggen en met een kleine vlam beide delen warm maken. Het soldeer zal nu mooi de in de opening tussen de naaf en de nok lopen. Denk aan voldoende ruimte aan de onderkant, zodat de naaf in het soldeer kan zakken.
Ook hier, voor mij geeft ruimen geen meerwaarde.
Nu zullen er wel puriteinen opstaan, die mij erop wijzen, dat nu de slag niet 100% correct is, deze kan enkele honderdsten van een mm afwijken en daardoor een fout geven op de juiste opening van de stoompoorten.
Onderstaand een principe tekening van een stoomschuif voor een voldrukmachine.
In de praktijk, zal er toch een overlap zijn, de voet van de stoomschuif is enkele tienden groter, dan de opening van de stoompoort, dit ter compensatie van het verschil in afstand tussen de beide stoompoorten.
Door deze overlap maakt het weinig tot niets uit, of de nokhoogte = schuifverstelling enkele honderdsten mm afwijkt.
Ik zal wel toegeven, dat indien een modelbouwer kans ziet om op micrometer niveau de schuifvoeten a-b en c-d gelijk te krijgen en dan ook nog overeenkomstig de opening en de afstand van de stoompoorten H, dan zal ik mijn mening herzien.
Samengevat: altijd kritisch blijven en je afvragen of de bewerking meerwaarde geeft, zie ook : https://www.modelbouwforum.nl/threads/bengs-modellbau-donatus.275983/#post-4134265
Groet, Henk.
Laatst bewerkt:
Aaa , nu zie ik het , als je de foto vergroot staat het stuknummer 19 er op .
Onderdeel 19 helemaal afwerken ( ook ruimen ) en dan solderen in nr 18. Veruit het makkelijkste en met hetzelfde resultaat.
Dirk
Dank je Dirk.
Dank je Henk. Weer een hoop duidelijkheid.
De benamingen van de diverse delen moeten nog even tot mij komen als beginneling
.Zeker nog op tijd. Het ligt een beetje stil ivm het mooie weer.
Groet,
Eddy
De dagen zijn weer korter, dus meer tijd om in de kelder verder te werken aan de Donatus.
Graag weer wat raad
Ik moet de naaf van het tandwiel verwijderen en een gat van 7mm boren.
Ik kan eerst het wiel met de naaf opspannen in de draaibank en 7mm boren.
Hoe kan ik het beste de naaf daarna verwijderen?
Ik ben bang dat ik de tanden beschadig bij het inspannen in de drieklauw.
Zou ik een 7mm asje (vastzetten met een setschroefje) kunnen gebruiken?
Groet,
Eddy
Graag weer wat raad
Ik moet de naaf van het tandwiel verwijderen en een gat van 7mm boren.
Ik kan eerst het wiel met de naaf opspannen in de draaibank en 7mm boren.
Hoe kan ik het beste de naaf daarna verwijderen?
Ik ben bang dat ik de tanden beschadig bij het inspannen in de drieklauw.
Zou ik een 7mm asje (vastzetten met een setschroefje) kunnen gebruiken?
Groet,
Eddy
Dus een 7mm asje (vastzetten met een setschroefje) in de drieklauw en afsteken. Een gedeelte van het stelschroefje wordt dan ook afgestoken, maar dat zal wel kunnen
Stoompomp
In Memoriam
Weet jij hoe vast een stelschroef is?
Deze heeft een klasse van 10.9, treksterkte 1100N?mm2.
Als de beitel op de stelschroef stoot, dan slaat de beitel het werkstuk uit de klauwplaat.
Soms is de vraag eenvoudig, maar de oplossing niet.
Ik weet even geen oplossing.
Misschien kan @EddyK meer informatie geven over de beschikbare machine mogelijkheden.
Henk.
Deze heeft een klasse van 10.9, treksterkte 1100N?mm2.
Als de beitel op de stelschroef stoot, dan slaat de beitel het werkstuk uit de klauwplaat.
Soms is de vraag eenvoudig, maar de oplossing niet.
Ik weet even geen oplossing.
Misschien kan @EddyK meer informatie geven over de beschikbare machine mogelijkheden.
Henk.
HBM 250x400.
Dus toch maar niet met een stelschroefje
Misschien opspannen op de freesbank en de naaf er af frezen.
Stoompomp
In Memoriam
Ik heb dezelfde machine.
Heb jij ook een vierklauw?
Tandwiel inspannen met zacht metaal tussen het werkstuk en de klauwen ter voorkoming van beschadiging.
Onlangs is er geplaatst over inspannen in de vierklauw en uitlijning.https://www.modelbouwforum.nl/threads/bouw-scuderi-4-takt-motor.277869/page-5#post-4203974
Na uitlijning kan je perfect de boring van 7mm aanbrengen.
Succes. Henk
Heb jij ook een vierklauw?
Tandwiel inspannen met zacht metaal tussen het werkstuk en de klauwen ter voorkoming van beschadiging.
Onlangs is er geplaatst over inspannen in de vierklauw en uitlijning.https://www.modelbouwforum.nl/threads/bouw-scuderi-4-takt-motor.277869/page-5#post-4203974
Na uitlijning kan je perfect de boring van 7mm aanbrengen.
Succes. Henk
Excentriekbus-regelaar gedraaid. Staat natuurlijk allemaal in het Duits in de bouwbeschrijving. Weet zo niet een goede Nederlandse beschrijving.
Excentriek schijf en het grote kegelwiel moeten op deze bus worden gesoldeerd.
Eerst maar eens wat proef-solderen.
Deze komt dan op de hoofdas te zitten.
Samen met het Excenter buitenring.
Hier zie je delen:
13 Hoofdas
17 Excentriek buitenring 2x
18 Excentriek schijf
20 Excentriekbus-regelaar
21 Kegelwiel groot
Excentriek schijf en het grote kegelwiel moeten op deze bus worden gesoldeerd.
Eerst maar eens wat proef-solderen.
Deze komt dan op de hoofdas te zitten.
Samen met het Excenter buitenring.
Hier zie je delen:
13 Hoofdas
17 Excentriek buitenring 2x
18 Excentriek schijf
20 Excentriekbus-regelaar
21 Kegelwiel groot
Laatst bewerkt:
Jan Walpot
verslagschrijvers
Eddy, zoals ik het zie komen het excentriek en het kegelwiel beide op de bus.
Er zijn bouwers die er niets van willen weten maar in dit geval zou ik kiezen voor lijmen met Loctite 638.
Het zit dan muurvast en de onderdelen blijven er netjes uitzien.
Wel in één keer op de juiste plaats zetten want het zit gelijk vast.
Mocht het toch fout gaan krijg je het door verwarmen weer los maar dan verkleurt het materiaal.
Groet, Jan.
Er zijn bouwers die er niets van willen weten maar in dit geval zou ik kiezen voor lijmen met Loctite 638.
Het zit dan muurvast en de onderdelen blijven er netjes uitzien.
Wel in één keer op de juiste plaats zetten want het zit gelijk vast.
Mocht het toch fout gaan krijg je het door verwarmen weer los maar dan verkleurt het materiaal.
Groet, Jan.
Op je vlakke plaat opspannen en inklokken met je meetklok? Klemmen op de spaken ( zo dicht mogelijk tegen de buiten diameter) en heeeel weinig per keer afnemen? Mogelijk het geheel van de vlakke plaat houden door iets tussen de plaat en de spaken te maken, een grote (dikwandige) buis ofzo.
Dan omdraaien en opspannen in de vierklauw en weer inklokken.
Zoiets?
Dan omdraaien en opspannen in de vierklauw en weer inklokken.
Zoiets?
Stoompomp
In Memoriam
Dit is de manier, waarop ik het grotere vliegwiel van de stoompomp heb gemaakt.
Om de werkwijze uit te leggen heb ik even een deksel met ingelijmde naaf in de drieklauw gespannen.
In één opspanning, zonder wisselen van beitels, worden de naaf en de binnenkant van het vliegwiel met een rechtse binnenbeitel op maat gedraaid.
Voor draaien van de binnenkant van het vliegwiel:
De draairichting is zo als gebruikelijk.
Voor het draaien van de naaf:.
Je ziet dat de draairichting nu omgekeerd is.
Nu kan je met dezelfde binnendraaibeitel door omkeren van de draairichting de naaf op maat draaien.
Op gelijke wijze doe je de andere kant,
LET WEL OP!!. Een drieklauw is nooit 100% centrisch, daarom dien je bij het omkeren het werkstuk op dezelfde plaats terug zetten, even met viltstift de plaats op de een van de klauwen aangeven.
Nu zijn er nog 2 bewerkingen, boren van het naafboring en afdraaien van de buitenkant.
Het boren van de naaf kan nu gebeuren.
Zelf ruim ik deze kleine diameters nooit, bij gebruik van een goede hoogwaardige boor is het boring goed.
Nu de buitenkant afdraaien.
Op je tweede foto klem je het vliegwiel in de binnenkant, de diepte is 8mm, dus genoeg vlees.
Nu de buitenkant afdraaien.
Niet inspannen op de naaf, want dan moeten de spaken de snijkracht opnemen en kunnen breken.
Volgende vraag, die ik verwacht is het grote vliegwiel, dit past niet op de draaibank.
Succes. Henk.
Om de werkwijze uit te leggen heb ik even een deksel met ingelijmde naaf in de drieklauw gespannen.
In één opspanning, zonder wisselen van beitels, worden de naaf en de binnenkant van het vliegwiel met een rechtse binnenbeitel op maat gedraaid.
Voor draaien van de binnenkant van het vliegwiel:
De draairichting is zo als gebruikelijk.
Voor het draaien van de naaf:.
Je ziet dat de draairichting nu omgekeerd is.
Nu kan je met dezelfde binnendraaibeitel door omkeren van de draairichting de naaf op maat draaien.
Op gelijke wijze doe je de andere kant,
LET WEL OP!!. Een drieklauw is nooit 100% centrisch, daarom dien je bij het omkeren het werkstuk op dezelfde plaats terug zetten, even met viltstift de plaats op de een van de klauwen aangeven.
Nu zijn er nog 2 bewerkingen, boren van het naafboring en afdraaien van de buitenkant.
Het boren van de naaf kan nu gebeuren.
Zelf ruim ik deze kleine diameters nooit, bij gebruik van een goede hoogwaardige boor is het boring goed.
Nu de buitenkant afdraaien.
Op je tweede foto klem je het vliegwiel in de binnenkant, de diepte is 8mm, dus genoeg vlees.
Nu de buitenkant afdraaien.
Niet inspannen op de naaf, want dan moeten de spaken de snijkracht opnemen en kunnen breken.
Volgende vraag, die ik verwacht is het grote vliegwiel, dit past niet op de draaibank.
Succes. Henk.